Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Remmen Van De Toekomst

2024

Video: Remmen Van De Toekomst

Video: Remmen Van De Toekomst
Video: De remmen van de toekomst - Deel 2: Het remsysteem van de toekomst 2024, Maart
Remmen Van De Toekomst
Remmen Van De Toekomst
Anonim

ZOEKEN, IDEE, ONTWIKKELING

REMMEN VAN DE TOEKOMST

Het lijkt erop dat er in de huidige moeilijke economische omstandigheden geen tijd is voor veelbelovende ontwikkelingen - niemand denkt erover na. Gelukkig niet helemaal. Vandaag vertellen professor Valery SELIFONOV en kandidaat voor technische wetenschappen Nikolai VLADIMIROV over hun onderzoek.

Het gaat om schijfremmen die geleidelijk de trommelremmen vervingen - eerst vanaf de voorassen van auto's, en op veel buitenlandse auto's en vanaf de achterkant. Wat zijn hun voordelen? Het remkoppel op de wielen is evenredig met de kracht die door de aandrijving wordt gegenereerd. De responstijd is kort, de remmechanismen zijn compact, hun massa is klein in vergelijking met de trommel en versleten remblokken zijn gemakkelijk te vervangen. Het is heel belangrijk dat de eigenschappen van schijfremmen bij verhitting vrij stabiel zijn. De temperatuurbestendigheid is met name hoger vanwege het feit dat de schijven beter worden gekoeld.

Geventileerde schijven mogen nieuwe bruggenhoofden vangen: dergelijke remmen kunnen een grotere belasting aan. Ze zijn nu te zien op vrachtwagens met een brutogewicht van meer dan 12 ton en op bussen van meer dan 5 ton. Toegegeven, op deze machines moet de schijfrem nog worden verbeterd.

Het is bekend dat hoe groter de massa van een auto met een lading, hoe moeilijker het is om ervoor te remmen. De belangrijkste reden is de zeer hoge energie die moet worden omgezet in warmte en moet worden afgevoerd, zodat het wrijvingsoppervlak zo groot is dat de schijf niet in het wiel past. Als het wordt verminderd, zal het barsten als gevolg van temperatuurstress. Het is niet gemakkelijk met wrijvingsmateriaal voor pads - het ondergaat sterke thermische effecten, het moet bestand zijn tegen slijtage, bestand zijn tegen contact met een schijf die met hoge snelheid roteert, enz. Trouwens, ontwerpers van sportwagens hadden hetzelfde probleem - het is geen toeval dat ze de wielen zijn groter dan andere vrachtwagens.

Nu een paar woorden over de rit. Ook hier moeten ontwerpers moeilijkheden overwinnen. De overbrengingsverhouding is bijvoorbeeld niet gemakkelijk te selecteren, omdat het nodig is om een grote kracht op het blok te creëren, hoewel de spleet tussen de wrijvingsoppervlakken klein is. Het moet ook automatische compensatie voor slijtagebeschermers bieden. Voor een hydraulische aandrijving zijn deze problemen al opgelost, maar voor zware machines bevelen experts pneumatisch aan, vooral omdat veel van de componenten ervan al lang onder de knie zijn.

Sinds enkele jaren houdt de afdeling "Auto's" van de Staatsacademie van Moskou voor tractor- en tractortechniek zich bezig met schijfremmen voor zware voertuigen en bussen. Nog niet zo lang geleden werd een fundamenteel nieuwe, we kunnen zeggen, niet-standaardoplossing voor het probleem gevonden - schijfremmen met een vloeistofkoelsysteem. Ze verkregen een patent van de Russische Federatie. Wat is de essentie van de uitvinding?

Wrijvingsmateriaal bevindt zich nu niet op het blok, maar op de schijf (in de prototypes is het geklonken). In een blok van gietijzer worden vloeistofkanalen gemaakt die via fittingen met het koelsysteem zijn verbonden (afb. 1).

Bij een gewone schijfrem is de maximale temperatuur van een wrijvingspaar 600 - 800 ° C en het contactoppervlak van de onderdelen is klein, daarom zijn hittebestendige en duurzame wrijvingsmaterialen vereist. In het nieuwe ontwerp is dit gebied groter en de temperatuur niet hoger dan 200-250 ° С. Materiaalvereisten zijn verminderd, met minder slijtage. Toegegeven, er is een koelsysteem nodig, dat niet zo eenvoudig is in ontwerp (afb. 2). Het is echter gemakkelijk om het op een grote vrachtwagen te plaatsen.

Het prototype is gemaakt in het laboratorium van de Academie en getest in de stand van het NIIATI (Yaroslavl). Studies hebben bevestigd dat het nieuwe ontwerp thermisch geladen onderdelen, inderdaad, veel minder. Tijdens cyclisch remmen blijft de temperatuur stabiel, wat belangrijk is voor de storingsvrije werking van de remmen. Over het algemeen zijn de eerste resultaten bemoedigend.

Fig. 1. Schijfremmen: a - bestaand ontwerp; b - nieuw; 1 - schijf; 2 - pads;

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag