Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Ev1 Is Slechts De Eerste

2024
Ev1 Is Slechts De Eerste
Ev1 Is Slechts De Eerste
Anonim

TOESTELLEN

EV1 - ENKEL EERST

Anatoly FOMIN

"Deze taak is net zo moeilijk als wanneer je een moderne personenauto zou maken, maar met één voorwaarde - de brandstoftank mag niet meer dan een liter zijn, " begon een van de makers van de EV1-elektrische auto tegen journalisten. Deze niet-afleidende afkorting wordt direct ontcijferd met koninklijke eenvoud: "Electric Wikel 1" - "Electric car first." Het uiterlijk is geen bevlieging, maar een noodzaak: volgens de wet van Californië moeten fabrikanten die op de markt van de rijkste staat van Amerika willen zijn, 2% van de auto's zonder uitstoot in de atmosfeer van de totale verkoop leveren. Daarom begint het bedrijf General Motors sinds 1997 de EV1 te verkopen - een in massa geproduceerde in massa geproduceerde elektrische auto. Merk op dat dit de eerste ervaring van deze omvang is - het Franse La Rochelle-programma is niet verder gegaan dan enkele tientallen experimentele Renault-, Peugeot- en Citroën-machines. Hier hebben we het over tienduizenden exemplaren.

Wat is er nodig voor een verwende Amerikaanse consument die naast de gewone benzine een elektrische auto wil kopen? General Motors redeneerde als volgt: een elektrische auto moet in alle opzichten niet onderdoen voor benzineauto's op het gebied van comfort, rijprestaties en betrouwbaarheid. Marketeers voegden hieraan toe dat een potentiële klant van een dergelijke auto - van middelbare leeftijd, bezorgd is over het milieu en ongeveer 125 duizend dollar per jaar verdient. En dus kan hij bijna alle auto's op de markt kopen, met uitzondering van supercars en topmodellen van Mercedes en BMW.

Daarom is het de taak om de prijs van de auto binnen 35 duizend dollar te houden. Omwille hiervan moest ik de effectieve, maar zeer dure nikkel-cadmium- en zilver-zinkbatterijen opgeven ten gunste van goedkope loodzuurbatterijen. Zelfs met hen reist EV1 150 km om op te laden op de snelweg en 120 km in de stad, versnelt van stilstand naar 96 km / u in 9 seconden en ontwikkelt een gedwongen beperkte snelheid van 129 km / u. Dergelijke parameters zijn voldoende voor dagelijks gebruik - reizen naar het werk en winkelen. Als een gewone auto net zo energie zou verbruiken als de EV1, zou er minder dan één liter brandstof per 100 km nodig zijn.

De auteur slaagde erin om een paar mijl op de EV1 te rijden. Dit is natuurlijk niet voldoende, maar het volgende kan worden opgemerkt. De tweezitter heeft voldoende bagageruimte (275 liter), een comfortabele lounge met elektrische ramen, deursloten en buitenspiegels, met airconditioning, elektrisch verwarmde achterwanden en voorruiten. Ze heeft cruise control, stuurbekrachtiging, ABS remmen, traction control en, natuurlijk, een stereo radio met een C-Di-speler. Een van de weinige verschillen met conventionele auto's is het ontbreken van sleutelsloten voor deuren en ontsteking, hun functie wordt uitgevoerd door codepanelen. De buitenkant dient om de auto te openen, de binnenkant fungeert als een antidiefstalapparaat. Nadat u de codes hebt ingevoerd, drukt u gewoon op de knop "UITVOEREN" en EV1 is klaar om te verplaatsen. De bediening van de elektrische auto is hetzelfde als voor gewone auto's met een automatische transmissie, dus ik hoefde er niet aan te wennen. De enige functie is de knop "Uitlopen" op de transmissieselector. Het schakelt de modi voor vrijloop en motorrem (tijdens het opladen van de accu's) - dit is handig op de snelweg respectievelijk in de stad.

Om het meest efficiënte gebruik van batterijvermogen te bereiken, moeten verliezen tot een minimum worden beperkt. Ingenieurs brachten de luchtweerstandscoëfficiënt van de auto naar Cx = 0, 19 - een kwart lager dan die van de beste productiewagens; de vorm van een elektrische auto lijkt op een druppel - de meest aerodynamisch perfecte carrosserie. De auto is aan de achterkant versmald en heeft een volledig gladde bodem - dit kan niet worden bereikt op gewone auto's vanwege het uitlaatsysteem. De rolweerstand wordt geminimaliseerd door de vrij smalle (175 / 65R14) Michelin-Proxima-banden met verhoogde interne druk (345 kPa - 3, 5 kgf / cm2), speciaal ontworpen voor EV1.

Een van de grootste problemen van de makers van dergelijke machines is de massa van de elektrische auto. Dit is hier het geval. Zesentwintig 12-volt batterijen slaan 1378 A.h elektriciteit op. De hele batterij weegt 533 kg, wat meer is dan een derde van het totale gewicht van de machine. Een speciaal systeem oxideert de waterstof die vrijkomt bij het opladen van de batterijen in water en "vult de blikken bij". Het rijklaar gewicht van de EV1 is 1350 kg, ongeveer hetzelfde gewicht als een moderne middenklasse personenauto. Om goede dynamische eigenschappen te bieden, is een krachtige motor vereist - een driefasige elektrische AC-motor ontwikkelt 102 kW / 138 l. a. in het bereik van 7000 tot

14.000 tpm Het koppel op de aangedreven wielen bij het starten - 1640 N.m. Het blijft op deze markering totdat de motor tot 7000 tpm draait. Natuurlijk heeft deze machine geen versnellingsbak nodig, omdat de snelheidskarakteristiek van de elektromotor ideaal is. In plaats daarvan is er een tweetrapsversnellingsbak die de rotatie van de elektromotor 10, 946 keer vertraagt.

Veel nieuwe technologieën zijn belichaamd in de achterkant van een elektrisch voertuig - een ruimtelijk gelaste draagstructuur van aluminiumlegering weegt slechts 132 kg. Buiten is het bekleed met gegoten polyurethaanpanelen. Deuren, motorkap, kofferbak en dakbedekkingen zijn gemaakt van glasvezelversterkte thermohardend. De panelen zijn weerbestendig en herstellen gemakkelijk hun vorm na een lichte klap. De technologie maakt de body tot nu toe alleen in drie kleuren mogelijk - rood, donkergroen en zilver.

De ophanging van de machine is hoofdzakelijk gemaakt van aluminiumlegeringen en heeft een traditioneel ontwerp: vooraan - een onafhankelijke dubbele hendel en achteraan - een hele balk op vier draagarmen met Panar-tractie. De remmen zijn iets anders. Het heeft geen grote geventileerde schijven nodig, veel belangrijker is de coördinatie van de remkracht tussen de motor en de remmen zelf. Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, schakelt de motor eerst over naar de generatormodus, daarna worden de hydraulische voorremmen en de achterste trommelremmen geactiveerd (!). De feedback en reactiekracht op de pedalen wordt geleverd door een hydraulisch mechanisme.

Het is bekend dat airconditioning en verwarming veel energie 'opeten'. Daarom heeft de EV1 een timer voor airconditioning. Hiermee kunt u de cabine opwarmen of koelen terwijl de elektrische auto wordt opgeladen, zodat u er geen kostbare batterij-energie aan verspilt. Natuurlijk is de aandrijving van de airconditioningcompressor elektrisch, evenals de stuurbekrachtiging, en … een oliepomp die smeermiddel levert aan de motor en versnellingsbak.

Nu een beetje over het laadproces. Wanneer je een hoogspanningsdraad met je hand moet nemen, stelt iedereen een bijna kinderachtige vraag: "Maar niet … neuken?". General Motors stelt: "Zou niet." Tijdens het opladen heeft de EV1-houder geen last van connectoren - stroom wordt inductief overgedragen. Een betrouwbaar geïsoleerde inductieve spoel aan het einde van de laadkabel wordt ingebracht in een andere spoel aan de voorzijde van het elektrische voertuig, zodat direct elektrisch contact wordt geëlimineerd. Het opladen van een stationair apparaat duurt ongeveer drie uur. De draagbare oplader past gemakkelijk in de kofferbak en kan worden aangesloten op een gewoon stopcontact van de Amerikaanse standaard 120 V / 60 Hz, maar het opladen duurt 10-12 uur. Er wordt ook een hoogspanningsapparaat voor industrieel opladen ontwikkeld, dat de tijd verkort tot 40-50 minuten.

Een ander feit is nieuwsgierig - een elektrische auto heeft 160 duizend kilometer geen onderhoud nodig. Het enige dat gedurende deze periode nodig is (vermoedelijk twee keer) is de vervanging van batterijen die slechts 450 laad- en ontlaadcycli kunnen weerstaan.

We kunnen zeggen dat de inspanningen van alle divisies van General Motors een elektrische auto hebben gecreëerd, die bijna net zo goed is als conventionele auto's in termen van gebruiksgemak, gebruik en rijprestaties. Dit is het eerste product van het bedrijf, uitgebracht niet onder de merknaam "Chevrolet", "Pontiac" of "Cadillac", maar onder de algemene merknaam "GM". Trouwens, terwijl auto's worden verkocht in de grootstedelijke gebieden van Los Angeles, San Diego, Phoenix en Tucson. Wat betreft de prijs, voor dit geld in de VS kun je een volledig uitgeruste nieuwste Cadillac Cutter, een enorme Chevrolet Tahoe, de prestigieuze Europese Mercedes-C220 of BMW-328i kopen. Als je nog eens drieduizend toevoegt, kun je zelfs een sportieve Chevrolet Corvette kopen. Eerlijk gezegd is het moeilijk te geloven dat de Amerikaan de voorkeur zal geven aan EV1 boven hen. In Los Angeles subsidieert de West Coast Air Purity Authority echter de aankoop van de EV-1. Degenen die een elektrische auto willen kopen, moeten $ 480 per maand betalen zonder aanbetaling. In de resterende drie gebieden, waar de staat niet helpt bij de aankoop van EV-1, zullen de afbetalingen $ 640 per maand zijn voor een auto en 50 voor een driefasige lader. 25 dealers in Arizona en Californië zijn al begonnen kopers te bellen.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag