Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Nomenclatuur: Frontaal

2024

Video: Nomenclatuur: Frontaal

Video: Nomenclatuur: Frontaal
Video: nomenclatuur 2024, Maart
Nomenclatuur: Frontaal
Nomenclatuur: Frontaal
Anonim

CONCURRENTIE

NOMENCLATURAL: voorhoofd tot voorhoofd

Sergey MISHIN, Igor TVERDUNOV, Anton CHUYKIN

Foto door Sergey Ivanov, Vladimir Knyazev

Zo gebeurde het ook met ons: een staatsman heeft staatsvervoer nodig. Roep de auto naar het huis, rijd prachtig naar de service-ingang, gooi de bestuurder nonchalant "de auto is niet nodig" - dit zijn allemaal onvergetelijke attributen van vermogen, waarvoor het "persoonlijke" als voertuig daadwerkelijk op de achtergrond verdwijnt. Het is niet verwonderlijk dat de officiële Volga bij de eerste gelegenheid de grijze Wolga verandert in zwart, en vervolgens in een buitenlandse auto, deze overvloedig uitrust met zwaailichten en sirenes, waarbij hij vaak niet de technisch beste, maar meer prestigieuze auto kiest.

Binnenlandse autofabrieken zagen onmiddellijk het veto dat werd opgelegd aan bureaucratische buitenlandse auto's als een leidraad voor actie en presenteerden hun versies van prestigieuze auto's met ongekende snelheid. De eerste was natuurlijk de traditionele Volga GAZ 3102 en de bijgewerkte 3110, die beide naar onze normen zeer rijk zijn in configuratie. AZLK en VAZ stapten op de hielen van Nizhny Novgorod en maakten langwerpige aanpassingen van de auto's 2141 en 2110 - "stretch". Wie wint de prestigieuze race?

CONCURRENTEN OVERAL

"Volga" uitgevoerd door "luxe". Laten we ermee beginnen, want het is precies datgene dat al in de nomenclatuur is gedefinieerd en bovendien in veel van zijn componenten in het tijdschrift is gepresenteerd (ЗР, 1997, nr. 6). Tegenwoordig verlaten twee basismodellen de GAZ-transportband - 3102 en 3110, die over het algemeen alleen verschillen in het ontwerp van de voor- en achterkant van de carrosserie. Op het mechanische gedeelte, decoratie, configuratie, zijn auto's tweelingbroers. Welke krijgt de officiële status? Toch zal het eerder de GAZ 3102 zijn. Externe strengheid speelt in dit geval in zijn handen.

Een deel van de huidige Volga is uitgerust met een nieuwe zestienkleppenmotor ZMZ-406, uitgerust met een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem. Zo'n motor heeft een vijfversnellingsbak, er wordt gewerkt aan een nieuwe cardanversnelling met een tussentijdse ondersteuning. Een nieuwe achteras, verbeterde voorvering en remmen, vijftien-inch wielen, een modern interieur - dit is al de standaard voor het Volga-model 1997. Welnu, en natuurlijk zal alle extra uitrusting die de fabrikant biedt, zeker voor de officiële in de auto worden gepresenteerd. En zijn lijst is indrukwekkend: verbeterde afwerkingsmaterialen, airconditioning, athermal glas, stuurbekrachtiging, stoelverwarming, elektrische ramen en spiegels. Misschien voegt een speciale bestelling iets anders toe.

"Muscovite" - "Yuri Dolgoruky." Dit is een poging van de fabriek om een volledig nieuwe klasse auto's binnen te komen - kantoorvertegenwoordiger voor bureaucratie.

De implementatie van het Yuri Dolgoruky-project (welke naam, hè?!) Was misschien de eerste opzettelijke actie van de fabriek in Moskou die uit de coma tevoorschijn kwam (voor de release van de 'veertigste' leek het niet tot bewustzijn gekomen).

Aan de buitenkant was alleen de achterdeur verlengd (200 mm), maar in feite hadden de veranderingen invloed op het hele lichaam. Rondhouten zijn niet langer onderverdeeld in voor en achter, alleen rechts en links. De afzonderlijke delen die over het hele lichaam lopen, maken het mogelijk om het ontwerp semi-frame te noemen. In de stroomversnellingen verschenen over hun gehele lengte versterkers van twee millimeter; versterkte bovendien de centrale pilaar van de carrosserie en vooral de plaats waar de scharnieren en de achterdeuren eraan werden gelast.

De fabriek is van plan om Moskvich geleidelijk te verlichten van zijn familiezweren, door onbetrouwbare binnenlandse componenten en assemblages te vervangen door bewezen geïmporteerde componenten. Ze hebben al Dolgoruky: de CV-koppelingen van het Duitse bedrijf GKM, de vacuümbooster en de hoofdremcilinder - Lucas. En het belangrijkste is natuurlijk de motor. De prestige F3R-motor voldoet aan Renault. Dit is niet de nieuwste viercilinder met acht kleppen met een volume van 2 liter onder controle van elektronische brandstofinspuiting (er is geen converter). Vermogen - 116 liter. a. Een toekomstige levering uit Frankrijk van een aanpassing met zestien kleppen van deze motor van 150 liter is mogelijk. a.

AZLK biedt auto's met een 1, 8-liter VAZ-motor voor patriottische klanten. Ufa-motoren hebben ook een kans om te registreren onder de motorkap van Dolgoruky - UMPO JSC bereidt hiervoor twee-liter injectie-eenheden voor (ZR, 1997, nr. 7). Tot nu toe is het maandelijkse programma voor de release van lange "Muscovites" 100 stuks. Prijs - van 70 tot 92 miljoen roebel, afhankelijk van de configuratie. Over het algemeen is er een begin gemaakt.

Limousine uit Tolyatti - "Consul". Ja, ja, een echte limousine, lang, met een scheidingswand tussen de rijen stoelen, die meteen nog een troefkaart geeft in de strijd tegen Moskou en Nizhny Novgorod-concurrenten. Officieel wordt het VAZ 2110 9 genoemd, dus een poging om het "in Zhiguli" te noemen geeft een vreemde combinatie: "honderdnegen."

Het "tiende" lichaam is "uitgerekt" tot bijna vijf meter - een halve millimeter is niet genoeg. De voorste en achterste overhangen van de auto bleven "native", en nog eens 650 mm werd toegevoegd aan de basislengte, met 200 voor de achterdeuren, en de rest - eigenlijk de "insert". Daaronder bevindt zich een solide scheidingswand van het lichaam (het hoofdkrachtelement), verbonden door extra rondhouten aan de vloer, zijwanden en het dak. Het lichaam van de limousine bleek nog moeilijker dan de standaard "tien."

Bovenaan het "inzetstuk" bevinden zich luchtinlaten - hierdoor "ademt" de "achterste passagiersruimte" verwarming. Het dak is bedekt met leer vanaf ongeveer het eerste derde deel tot de achterruit - en het maskeert elegant en naden. En aan de voorkant lijkt het glas - passend bij het getinte glas van de deuren. Dit is echter een visuele illusie - het ijzeren dak is eenvoudig bedekt met "sluwe" vernis.

Veranderingen maakten de auto zwaarder in vergelijking met de standaard "tien" per 200 kg. Daarom werd de limousine 'belast' met de krachtigste aandrijflijn in zijn familie - de 93-koppige 'twaalfde' (ЗР, 1997, nr. 2). De wielen waren 14-inch ingesteld: en het ziet er solide uit, en verhoogde remmen (opnieuw van de VAZ 2112) daar is waar te plaatsen. Ik moest originele veren maken voor de ophanging - stijver, de kenmerken van de schokdempers veranderden.

Nou, de rivalen zijn vertegenwoordigd. Leer ze nu kort kennen - stel je voor dat we in de plaats komen van diegenen die voorbestemd zijn om te communiceren met prestigieuze bureaucratische auto's.

UIT DE POSITIE VAN DE BESTUURDER …

In het juni-nummer van het tijdschrift hebben we al gesproken over onze indrukken van de nieuwe Volga GAZ 3110 en 3102, dus we zullen het niet herhalen. Laten we enkele gedachten “over” noemen.

Het is moeilijk om de oude ervaren Wolga-chauffeur bang te maken of te verrassen - hij kent deze auto als zijn broekzak. Hij zal blij zijn met de verbeteringen die recentelijk in het ontwerp zijn aangebracht. De ZMZ-406 motor bood de Volga voorheen ontoegankelijke behendigheid (tenslotte 150 pk en 21 kgf.m, veel meer dan die van rivalen). De stuurbekrachtiging vereenvoudigt en vergemakkelijkt merkbaar het manoeuvreren, vooral in het stadsverkeer. Bijgewerkte schijfremmen zijn effectiever dan hun voorgangers en er is niets te vergelijken met oude trommelremmen. Het moderne interieur is comfortabeler, de airconditioning zorgt voor de koelte, de zon bakt niet door getinte ramen - het is geen leven, maar schoonheid. Maar er is nog een referentiepunt.

Iedereen die een Volga bestuurt vanuit een moderne geïmporteerde auto van een redelijk hoge klasse, is waarschijnlijk niet tevreden. Ondanks alle upgrades en verbeteringen, bleef de Volga dertig jaar geleden in wezen zijn constructie. Het is duidelijk dat de ergonomie hier verre van perfect is, en er meer lawaai in de cabine is, en de luxe "Volga" is nog steeds dezelfde veteraan in termen van rijprestaties, en zelfs met een nieuwe motor kan deze niet worden vergeleken met een "Mercedes", "Audi" of "Volvo".

"Dolgoruky" - in het algemeen een goed samengestelde "eenenveertigste." Voor het testen kregen we een auto met een Franse motor, maar zonder chic in de inrichting. Verschillen in management geassocieerd met gegroeid met 200 mm lengte werden niet gevonden. Alles is bekend bij de bestuurder, behalve verwarmd in de zon en een brandende stoel bedekt met zwart leer … Het is jammer dat er geen athermal ramen of airconditioning zijn.

Misschien zou iemand anders tot grote vreugde van de dynamiek van Dolgoruky zijn gekomen. We waren meer terughoudend, want daarvoor hadden we een goede kennis met een andere twee-liter Moskvich uitgerust met een 3320-motor van de Ufa-fabriek met brandstofinspuiting. Dus wat? Renault was niet slechter! Nee, serieus: de verschillen tussen de twee motoren zijn klein. De Fransen hadden natuurlijk een beter motorbeheersprogramma (de onze heeft de injectie recentelijk opgepakt, maar belooft dit binnenkort te doen), Renault is kleiner in omvang en gewicht, uiteraard betrouwbaarder. De belangrijkste klap voor de Ufa-concurrent is de prijs. Volgens AZLK-specialisten kost de 'Fransman' de fabriek ongeveer $ 1200; UZAM-motoren met een carburateur met een cilinderinhoud van 1, 7 en 1, 8 liter - ongeveer $ 1000; injectie en "extra" 200 cmz verhoogt de prijs met ongeveer 200 extra "dollar".

Alles is duidelijk met de motor. Hoe zit het met de remmen? Ah ja "Jura"! Ten slotte komt de remdynamiek overeen met de versnelling: "Lucas" zorgt voor pedaalgevoeligheid, lage inspanning, betrouwbaar en krachtig overstuur van de auto. Bij Dolgoruky kunt u vol vertrouwen een konvooi haasten zonder bang te zijn om in de achtersteven van een escortevoertuig te typen.

"Yuri Dolgoruky", vergeleken met het "personeel" aller tijden en volkeren - "Volga", technisch gezien is een grote troef voorwielaandrijving. In termen van beheersbaarheid, vooral in moeilijke omstandigheden (die bijvoorbeeld de winter ons te bieden heeft), zal het de Wolga een aanzienlijke voorsprong geven.

Aan de bestuurdersstoel heeft de Consul ook bijna alles wat bekend is met de Top Tien. Tenzij de stoelen zijn bekleed met grijs leer - de kleur van het dashboard. Het interieur was ingelegd met hout - het handvat van de versnellingspook en de inzetstukken op de deuren waren ervan gemaakt en het stuurwiel was "gevoelloos". Rechts van het instrumentenpaneel steekt een 'flyer' uit - een back-up van de afstandsbediening in het achtercompartiment.

Op het paneel tussen de stoelen werd een heel sleutelbos toegevoegd aan de standaard sleutels in 2110 (voor het bedienen van alle vier de elektrische ramen en elektrisch verstelbare spiegels) om de achterdeursloten te vergrendelen, het luik en het neerlaatglas van de scheidingswand te bedienen. Die achter de voorstoelen.

Laten we eens proberen wat een limousine "in zaken". Echter w! Zeggen "alles is zoals in de top tien" zal mislukken. Terwijl je je omdraait, zweet - en de grootte van de auto is ongewoon, en de draaicirkel, en zelfs het stuur lijkt zwaar na 2110! Bijna zoals op de Volga … Geen wonder dat de fabrikanten van alle drie de auto's aanbieden (of voorstellen) om een stuurbekrachtiging te installeren - het komt van pas.

De motor met zestien kleppen past in de limousine - je kunt niet zeggen dat hij slaat met snelheid of versnellingsintensiteit (wat niet vereist is), hij rijdt gewoon normaal, niet slechter en niet beter dan velen. Merk op dat de verschillen in de dynamische kwaliteiten van de basisproductieauto en het prestigieuze model van de VAZ klein zijn: de gebruikelijke "tien" gaat immers goed. Dit is helemaal niet wat AZLK-21412 en Dolgoruky of Volga te vergelijken met verschillende motoren - ZMZ-402 en 406.

UIT DE POSITIE VAN DE CHEF …

"Wolga", herhalen we, is zeer rijk uitgerust volgens onze normen, maar voor westerse auto's van deze klasse zijn airconditioning, servo's of een audiosysteem volkomen gewone dingen. Natuurlijk kun je in het kader van de salon “Volgovskiy” een aantal slimme kantoren op wielen creëren, maar wat zal zo'n plezier opleveren?

Over de Wolga gesproken, men moet prestigeoverwegingen niet buiten beschouwing laten. Inderdaad, behoorlijk hoge ambtenaren van Audi, Volvo en Mercedes worden er vandaag al in getransplanteerd en het vervangen van een geliefde buitenlandse auto door een binnenlandse GAZ voor iemand zal een klap zijn voor trots. Maar in alle eerlijkheid merken we op dat een niet-veeleisende functionaris, zo niet "Mercedes", maar wel acceptabel comfort zal ontvangen.

Maar de kwaliteit van de Wolga, zoals overigens alle Russische auto's, kan niet opscheppen. Het valt uiteen, schurk, en veel vaker dan we zouden willen. Wat beveelt u de staatsman in dergelijke situaties te doen? Gaat u naar een vergadering of receptie in de metro of houdt u een tweede auto in reserve?

"Yuri Dolgoruky." We gaan op de achterbank zitten, zoals verwacht, zwart leer. Laten we de deur zelf sluiten - thee, democratie, zweren! Dus, wat voor soort "Dolgoruky" woo ons zijn naamgenoot? Met Audi kan natuurlijk niet worden vergeleken, en wie van A6 tot Moskvich zal van vrije stoel veranderen? Zij, in alles, "Wolga" is nu gelegd en dierbaar. En deze, hoewel zwart, zal volgens de vaders van de stad de plaats innemen van "vierentwintigste" en alle daaropvolgende "eenvoudige" wijzigingen. Bovendien beheersen ze zelf al de producten van de fabriek in Moskou: 'langbewapende' zijn aanwezig in het gevolg van de burgemeester.

Het is gewoon zo dat de slechte reputatie van de 'veertig primeurs' zwaar weegt, en je weet niet of je een beledigde waardigheid moet uitbeelden, of je moet verheugen wanneer je rondrijdt op deze langwerpige Moskvich. Trouwens, het is ook bevredigend - zij het slechts 20 cm, maar langer dan normaal, en "Volga" zijn allemaal hetzelfde!

We kijken rond in de cabine. Is dat niets voor de staatsman om plezier mee te hebben? Van de uitrusting worden alleen de asbak en de schaduw verstrekt aan de achterpassagiers, waarmee je lang niet kunt spelen. Je kunt nog steeds met elektrische ramen spelen, maar dit stoort ook. "Lange bewapende" - stretch of wat? Er is veel ruimte achter - u kunt een tafel verzinnen en een stereosysteem plaatsen en de airconditioner op afstand plaatsen! Ze besparen ons, ambtenaren, we doen beslag. Technisch gezien is het uitrusten van Dolgoruky met dit speelgoed geen probleem.

"Consul". Aan de achterzijde zijn twee afzonderlijke stoelen met een brede armleuning ertussen. Wat is die knop? Bah, het kussen ging naar voren en de rug boog voorover. De stoel is veranderd in een comfortabele stoel en biedt een liggende positie. En als u op deze knop drukt? Nee, het doet zo pijn om te zitten, het is beter om het uit te zetten. Zijn je benen gestrekt? Helemaal? Nou, voelde je je een baas?

Wat een console vooruit! En de airconditioning en de tv en de videospeler en de stereo, en zelfs de C-D-wisselaar, zeggen ze, bevinden zich in de kofferbak voor tien schijven. Wat is dit? Intrekbare balk. Ja, en met achtergrondverlichting! Er is zelfs een koelkast ingebouwd in een plank onder de achterruit. Alleen hier zal het "niet genoeg" zijn - slechts één fles champagne is inbegrepen. Eigenlijk is het niet saai zonder het - met de rijke uitrusting van de limousine kun je je handen altijd met iets bezig houden, waardoor de reis (tenminste de eerste) een opwindend spel wordt. Krachtig zonnedak - alles is zoals het hoort! En in het algemeen kan niet alleen Mercedes pulmans zijn.

Ze zeggen dat dergelijke auto's over een jaar zullen repliceren. En ook dat het "citroenen" kost van honderd tot … Natuurlijk, als je er allerlei dingen in stopt: ABS daar, airbags, een radiotelefoon, maar wat kan een koper bedenken. Het is niet mogelijk om het zwembad te plaatsen - het past niet.

HETZELFDE IN LEIDERS?

De Wolga is een ietwat vergeten oude. Misschien leek onze benadering van de GAZ 3102 te streng en bevooroordeeld voor iemand. Het bleek dat de vermelding van buitenlandse klasgenoten alleen klonk in vergelijking met de Wolga (en vaak niet in haar voordeel). Dit geeft tot op zekere hoogte de aanvankelijk hoge positie aan ten opzichte van de rivalen. Reputatie is geweldig en GAZ gebruikt het. Het is onwaarschijnlijk dat een typische bureaucratische auto merkbaar wordt verdrongen door de Togliatti-limousine en Dolgoruky. Passagiers van de "Wolga" blijven hoge staatslieden plus nog hogere personen die overstappen van buitenlandse auto's.

"Yuri Dolgoruky" is mogelijk de auto van een Moskou-functionaris (dankzij lobbyen door de autoriteiten van Moskou). Een interessante analogie uit het verleden werd aangehaald door een collega: "Volga" is een machine van de partijelite en "Moskvich", uiteraard, Komsomol-werknemers? De jongere broer steekt gunstig af tegen individualiteit - zij het een kleine maar rekbare, die hem meteen onderscheidt van een aantal eenvoudige productiewagens. Ambtenaren vinden het leuk.

"Consul" is in feite onze versie van de lange "Lincoln Town Car", en ze zullen het op dezelfde manier gebruiken - protocolreizen, bruiloften, reizen met vooraanstaande gasten, enz. Over het algemeen een rijk uitgeruste, nieuwe Russische limousine. Hij zal waarschijnlijk zijn aanhangers vinden, maar het is onwaarschijnlijk dat hij tot de hoge officiële mensen behoort.

Dus de prestigieuze klasse auto's is bijgevuld. De bestseller van de afgelopen jaren heeft Volga concurrenten overgenomen. Hoe serieus de concurrentie zal zijn, zal het leven laten zien. En tot slot merken we toch op: ambtenaren en de rijken, onze auto-industrie verwent. We wilden de achterbank van geen enkele auto verlaten.

"Wolga" ziet er gewoonlijk conservatief uit, "tien" wordt "Consul" en demonstreert seculier chic, het silhouet van "Moskvich" kreeg een nobele degelijkheid.

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag