TOESTELLEN
"BULL" -VOORBEELDEN NIEUWE JURKEN
Valery VASILIEV
AMO ZIL stond al jaren bekend om vrachtwagens met middelhoge tonnen. Nu heeft de fabriek zich gericht op "lichte voertuigen".
De werkzaamheden aan veelbelovende modellen voor middelzware toepassingen zijn echter niet gestopt. Hier is een nieuwe vijf ton voor het werken in stedelijke omgevingen. Het lange laadplatform is ook ontworpen voor het transport van europallets - hiervoor zijn de zijkanten asymmetrisch gemaakt.
Dankzij het nieuwe ontwerp van de bevestiging van het boordplatform aan het frame en wielen met een kleinere diameter kon de laadhoogte worden verminderd. Het verenkleed en de cabine werden geleend van de "Goby" met kleine capaciteit van de ZIL-5301, waardoor de grootte van de auto kon worden verkleind, maar het voorste deel veranderde - de koplampen migreerden nu naar de bumper. Motor - Minsk diesel D-245.10 met een capaciteit van 105 liter. met., maar er zijn ook krachtigere motoren voorzien. De versnellingsbak en koppeling zijn ook van de "Bull", maar al het andere is van de medium-tonnage ZIL-4331. De wielbasis is 4, 5 m. De voor- en achtervering is afhankelijk van de veer, de totale massa van de vrachtwagen is ongeveer 9 ton. Voorafgaand aan uitgebreide tests.
Een andere auto op basis van de drie-ton ZIL-5301 - de ZIL-3313GO reanimobile is het resultaat van samenwerking tussen AMO ZIL en de Ekran-vereniging die zich bezighoudt met de productie van medische apparatuur. Interessant is dat de basis geen volledig metalen wagen was, maar een chassis met een cabine, op het frame waarvan een afzonderlijke medische module was geïnstalleerd. Volgens fabrieksexperts is het ongeveer vier keer duurzamer dan het chassis zelf en daarom, wanneer het laatste onbruikbaar wordt, kan het gemakkelijk worden teruggeplaatst naar een nieuw. Het frame en de ophanging van de auto zijn echter aanzienlijk gemoderniseerd en verschillen van de standaardmodellen: het frame moest worden ingekort en gefinaliseerd; het resultaat van structurele veranderingen in de ophanging was een betere rit, verminderde laadhoogte met 50 mm. De stabiliteit van de auto is ook toegenomen. De wielbasis is met 426 mm verkleind, waardoor de auto niet alleen korter is geworden (lengte 5560 mm), maar ook beter manoeuvreerbaar: de draaicirkel is niet groter dan 6, 4 m.
De motor is dezelfde D-245.10 diesel, hij versnelt de auto tot 100 km / u. In de toekomst zal het mogelijk zijn om de Engelse diesel Perkins te bestellen.
De interne afmetingen van het lichaam zijn 3200x2100x1800 mm. Het volume is groot: indien nodig kunnen drie patiënten worden ondergebracht op een brancard en twee artsen. Alle medische apparatuur wordt in Rusland gemaakt. Voor noodhulp zijn een defibrillator, een elektrocardiograaf, anesthesie en ademhalingsapparatuur, een zuurstofsysteem, enz. De brancard kan zijn positie in hoogte veranderen en in een stoel veranderen. Het lichaam heeft een compacte wastafel en twee stoelen voor artsen, waarvan er een opvouwbaar is. Het is heel belangrijk dat het medische personeel achterin kan werken zonder te buigen. Handhaaf een microklimaat in de cabineverwarming en het zonnedak. Voor het laden van patiënten aan de achterkant van de machine zijn er twee scharnierende (180 °) deuren. Aan de rechterkant is nog een deur. De auto is uiteraard uitgerust met radiocommunicatie.
In tegenstelling tot zijn tegenhangers, heeft de "medische" "Goby" een enkele band en weegt hij iets meer dan 4 ton met een volledige lading (standaard - bijna 7 ton). Nu wacht deze auto op testen. En binnenkort zullen ZIL en Ekran een andere versie van de reanimobile bouwen: het stalen frame zal worden vervangen door een progressief ontwerp van de zogenaamde sandwichpanelen. In totaal zijn er 11 verschillende versies van speciale medische machines gepland.