Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

De Japanners - Links, De Rest - Rechts

2024
De Japanners - Links, De Rest - Rechts
De Japanners - Links, De Rest - Rechts
Anonim

TENTOONSTELLINGEN, SALONS

TOKYO-97

JAPANSE - LINKS, ANDERE - RECHTS

In de straten van Tokio kun je nauwelijks een verkeersagent zien. Iedereen die bekend is met het leven van de Japanse hoofdstad door publicaties een decennium geleden, kan aannemen: ze stierven uit, konden de beroemde Tokio-smog niet uitstaan. En hij zal een fout maken, want er is geen smog op straat! Jarenlange strijd om schone uitlaatgassen, publieke druk op autofabrikanten en bijgevolg de alomtegenwoordigheid van katalysatoren hebben hun werk gedaan. Het probleem wordt echter helemaal niet als opgelost beschouwd en de meeste exposities van de huidige 32e Tokyo Motor Show zijn hiervan het bewijs. Correspondenten 'Achter het stuur' slaagden erin dit te bezoeken, de meest prestigieuze autoshow in het oosten.

Arkady ALEKSEEV

Foto door Vladimir Knyazev

Na een overvloed aan indrukken van de Frankfurt Motor Show, die een maand voor Tokio eindigde, is het hier rustig en huiselijk. Auto's krijgen drie hallen toegewezen van een groot en licht paviljoen, dat ook wordt gescheiden door een doorgang door alle hallen. Zelfs met de meest vluchtige kennismaking is een bijzonderheid duidelijk: alleen Japanse autobedrijven bevinden zich aan de ene kant van het gangpad en 'overzee', dat wil zeggen 'overzeese', aan de andere kant. En hoewel hun aantal ongeveer drie keer zo groot is, bezetten ze hetzelfde gebied als de lokale. Over het algemeen is dit natuurlijk logisch - buitenlanders vullen slechts een paar procent van de Japanse markt.

Voordat we in Tokio aankwamen, leek het erop dat de exposities van Japanse bedrijven het interessantst waren, en van de rest zou je geen nieuwe producten mogen verwachten: Frankfurt-97 was net afgelopen. De realiteit heeft deze veronderstellingen weerlegd. En hoeveel!

We verlaten het perscentrum en gaan, via de roltrap, naar waar ontelbare squadrons journalisten van over de hele wereld de schijnbaar uitgestrekte zee van auto's aanvallen, en honderden jonge stand-mannen worden enigszins onthouden, maar charmant glimlachend naar de lenzen van een onvoorstelbaar aantal fotografen.

Dus we zijn in de East Hall, aan de linkerkant zijn de "Japanners", aan de rechterkant - de rest. Laten we beginnen met de eigenaren, dat wil zeggen aan de linkerkant. En het eerste bedrijf op onze reis zal Isuzu zijn, dat twee activiteitsgebieden zal presenteren - vrachtwagens en sport utility-voertuigen - off-road voertuigen. In feite produceert het zowel Asco- als Gemini-auto's, maar ze zijn niet nieuw en ze zijn niet erg succesvol. Maar voertuigen voor alle terreinen hebben zich daarentegen goed bewezen. Onder hen stopt de blik onmiddellijk op vertrouwde lijnen. Oh ja, het is bijna Opel Frontera! Natuurlijk is samenwerking met Opel geen toeval - immers, Isuzu behoort in feite tot het concern General Motors en Japanse ontwikkelingen worden door andere filialen van het bedrijf gebruikt.

Het is onwaarschijnlijk dat iemand zal beweren dat de vormen van de huidige "gezwollen" off-road voertuigen al verouderd raken. Het bedrijf introduceerde een aantal concepten, zoals vermeld in een persbericht, "de nabije toekomst." Een daarvan, VX-2 (het bedrijf zelf schrijft op sommige plaatsen VX2, trouwens vergelijkbaar met dezelfde "g-emo" SAAB met zijn 95) lijkt erg op roofzuchtige sportprototypes voor rally-invallen. Vanuit de auto blaast het tastbaar ingehouden kracht. Een bepaalde vraag wordt alleen gesteld door koplampen - moet zo'n echt off-road voertuig zo'n hebben? Het tweede prototype, de ZACCAR, ziet er rustiger uit en de ongewone carrosserie trekt de aandacht met draaideuren zonder middelste pilaren en een achtergedeelte getransformeerd "voor alle behoeften".

De volgende aan de linkerkant is de Mitsubishi. Zoals u zich herinnert, hebben recent door dit bedrijf ontwikkelde benzinemotoren met directe injectie grote belangstelling gewekt. Nu is ze natuurlijk niet de enige die deze technologie bezit (vooruitkijkend, we zullen opmerken dat bijna alle Japanse autofabrikanten GDI-varianten hebben ontwikkeld - Benzine Directe Injectie), maar hier gebruik van maken, heeft ze dit type motor met bijna al haar auto's uitgerust. Prototypes waren geen uitzondering, twee daarvan - HSR-VI en TETRA - zijn ons bekend uit Frankfurt (de tweede heette daar Technas) en de derde MAIA heeft, naast de GDI-motor, ook een V-snaarvariator in de transmissie. Het interieur van de laatste auto is ongewoon multifunctioneel, er zijn veel opties voor het installeren en afstellen van stoelen, en voor bagage worden zowel de kofferbak zelf als de afneembare doos achter de achterbumper gebruikt. Het uiterlijk is echter twijfelachtig - het is onwaarschijnlijk dat het oog van de automobilist ooit aan dergelijke vormen zal wennen. Hoewel hoe te weten?

Van de nieuwste Mitsubishi-modellen is het ook de moeite waard om een paar RVR's te vermelden (aan boord betekent dit dat JVR's aan boord zijn) en RVR Sports Gear, de familieleden van een goede stationwagon met een grotere capaciteit Space Gear, evenals de geheel nieuwe Shariot Grandis minivan, geest duidelijk bedoeld voor de Amerikaanse markt. Alle drie de modellen zullen in de zeer nabije toekomst te koop worden aangeboden (uiteraard in Japan).

We zullen niet stoppen op Hino-vrachtwagens, het is beter om naar de Mercedes-stand in de "buitenlandse" helft van deze hal te gaan. Welnu, opwekking! En het wordt geenszins veroorzaakt door de A- of ML-klasse. Maybach verscheen op de stand! (Merk op dat de rechten op dit beroemde merk sinds 1961 toebehoren aan Mercedes.) Het bedrijf meldt dat hoewel het nog steeds een concept car is, "maar meer dan een concept", het de belichaming is van alle meest geavanceerde technologieën. De machine onderdrukt eenvoudig met zijn grandeur. Het complexe ontwerp van de voorste verlichtingsarmaturen, verborgen onder een gemeenschappelijke kap, lijkt op het gefacetteerde oog van een insect, het glazen dak heeft een dimmerregeling. Dankzij aluminium- en magnesiumonderdelen is de V12-motor van zes liter veel lichter dan de standaard en is een deel van de cilinders uitgeschakeld om brandstof te besparen. De auto werd opgevat als "de top" van het productieprogramma van de Mercedes en waarschijnlijk is de concurrent van Rolls-Royce op een of andere manier ook een auto om mee te reizen met een bestuurder. Ik moet zeggen dat de rivaal glorieus bleek te zijn - teams uit de Japanners (ze hebben de wedstrijd gewonnen), de Amerikaanse en Duitse ontwerpstudio's van Mercedes hebben eraan gewerkt. Je kunt je afvragen waarom de Tokyo Salon werd gekozen voor de première. Zelfs een snelle telling van het aantal mensen dat door de straten van de Japanse hoofdstad S600 loopt (er zijn er zelfs meer dan hier in Moskou) bevestigt dat de Duitse strategen zich niet vergisten.

In de volgende kamer zullen we de stand van de bagageruimte van Nissan missen en onmiddellijk in de armen van Toyota vallen. Veertien prototypes en 44 productiemodellen! Natuurlijk is zo'n schaal "gelegd" voor de grootste Japanse autofabrikant, en toch is het verbazingwekkend. Sommige prototypes zijn echter bekend uit Frankfurt, en onder andere waren auto's van een zeer nabije toekomst, waarvan we er nu drie noemen. De eerste (in termen van grootte en waarschijnlijk interesse in Rusland) zal natuurlijk de Grand Kruizer zijn, of, zoals ze op het bedrijf zelf zeggen, de Kruizer van de 100-serie - het zal de huidige Land Kruizer vervangen. Met het elektronische actieve veersysteem (ANS) kunnen we praten over het dubbele doel van de auto - zowel comfortabel voor de snelweg als voor terreinvoertuigen. Iets kleiner en eenvoudiger dan een ander "sporthulpprogramma", "Harrier". De derde in deze serie is de NC250, volgens de definitie van het bedrijf zelf, een compacte luxe sedan; na de start van de productie zal deze, net als de Grand Kruizer, waarschijnlijk worden geleverd aan Rusland.

Een ander prototype lijkt geen nieuwigheid te zijn - op het eerste gezicht is dit de bekende RAV-4 met lange basis. Haast u echter niet om teleurgesteld te zijn - ten eerste is dit een elektrische auto. En ten tweede, geen gewone elektrische auto (zoals de Amerikaanse EV-1), maar een auto met brandstofcellen: methanol die in de tank wordt gegoten, als gevolg van complexe chemische en fysische transformaties, wordt besteed aan het genereren van elektriciteit, terwijl de uitlaat alleen CO2 bevat! In tegenstelling tot conventionele elektrische voertuigen, kan de auto bij één tankstation ongeveer 500 km rijden, wat ongeveer overeenkomt met de prestaties van zijn tegenhangers voor benzine.

Er was ook een "echte" elektrische auto in de tentoonstelling van Toyota - dit is een kleine stedelijke "e-com" met nikkel-metaalhydride-batterijen en een maximale kilometerstand van 100 km per lading.

Het is onmogelijk om al het "Toyota" -nieuws te noemen, we stoppen slechts met twee meer. Een daarvan is al een productieauto, de Prius (het prototype was in Moskou, op MIMS-96). Niet alleen door de originele en aangename uitstraling valt hij op tussen andere seriewagens. De Prius-krachtcentrale is interessant - hij is hybride. We hebben al gesproken over een vergelijkbare Audi Duo (ЗР, 1996, nr. 10), een soortgelijk principe is hier geïmplementeerd - de elektromotor drijft de wielen aan en in moeilijke omstandigheden is een benzinemotor aangesloten om de batterijen te versnellen of op te laden (Audi heeft een dieselmotor). Hierdoor is het brandstofverbruik van een vrij grote auto slechts iets meer dan 3, 5 l / 100 km! Een andere auto - Toyota-Crown-Majesta - is eenvoudiger en interessanter omdat hij een benzinemotor met directe injectie heeft.

De volgende op onze weg is de Honda-standaard. Hier wachten we op de nieuwe "Accord", die tot nu toe alleen bedoeld was voor de Japanse markt, "Accord-Wagon" (dat wil zeggen de stationwagon), en "Torneo", een nieuw model gemaakt op basis van de "Chord". Het technische deel van de hele drie-eenheid op het niveau van de beste moderne modellen - een twee-liter motor met variabele fasen, een vijf-link ophanging, besturing met een elektrische eindversterker en een variabele overbrengingsverhouding, een stabilisatiesysteem - in het algemeen alles wat een koper van dergelijke auto's verwacht.

Natuurlijk kon het bedrijf niet zonder verschillende prototypes, en de meest interessante daarvan leek J-VX, een compacte sportwagen met een buitengewone uitstraling. De machine wordt aangedreven door een 1, 0-liter driecilindermotor met variabele fasen (VTEC-systeem) en directe brandstofinspuiting (zoals het nu zou moeten). Is de motor te klein? Het is klein, maar voor een uniforme beweging is het net genoeg, en tijdens het versnellen helpt het … een extra elektromotor! Het zal ook dienen als een generator wanneer het wordt vertraagd, waardoor de energie wordt verbruikt die tijdens de versnelling naar de batterij is verbruikt. Nog twee prototypes, J-WJ (compact terreinvoertuig) en J-MW (micro-busje, hoewel het bedrijf dit ontkent), leken meer op pre-productie-exemplaren, en de vierde, J-MJ … Het persbericht zegt: dit is een auto, wanneer het gaat, en de kamer, wanneer het staat. Over het algemeen is zoiets, en bovendien onderscheidt de auto zich door vierwielaandrijving en een vreemde hoekige lichaamsvorm.

Horizontale boxermotor, vierwielaandrijving - met deze woorden kunt u beginnen met de beschrijving van de meeste Subaru-modellen. De Exiga-conceptcar, een vrij grote maar mooie stationwagen, is geen uitzondering. Als je je herinnert, werd het concept van 'a-Exigue' getoond in Genève, de huidige is de overduidelijke opvolger.

Omdat we al bekend waren met de nieuwigheden van een deel van de Japanse bedrijven, is het gemakkelijk te raden dat de tweede Subaru-conceptcar, Elten, moet worden uitgerust met een hybride krachtcentrale. Zo is het, en onder de motorkap, evenals onder de vloer van de auto, een viercilinder benzinemotor met een volume van slechts 658 cm3, een elektromotor, lithiumbatterijen en condensatoren passen. Transmissie - met een V-riem variator, bovendien vierwielaandrijving ("Subaru"!) Met een viskeuze koppeling als een interaxdifferentieel. Zonnepanelen op het dak maken het plaatje compleet. En dit alles - met een autolengte van 3, 4 m. Trouwens, het uiterlijk lijkt erg op de Subaru-360, de eerste van de productiewagens van het bedrijf die veertig jaar geleden verscheen.

Dus liepen we langs de linkerkant van de Centrale Hal, en wat is er aan de rechterkant, hoe doen de "buitenlanders" het? Natuurlijk is er niet zo'n vuurwerk, maar toch is het niet saai - Ford toont de nieuwe Lincoln Continental, een grote auto voor grote mensen, en het concept (of liever een grap van de ontwerpers) van de Torus Santa Fe, een stationwagen met vierwielaandrijving, gecamoufleerd als een auto voor zware wegen - de koplampen zijn bedekt met een net, en … een schop is gemonteerd in het bestuurdersportier.

En toch was de Volkswagen-stand interessanter. Natuurlijk was Golf IV hier, maar zelfs het trok geen bezoekers als een magneet. Er was een gele squat sportwagen met guillotine deuren en een vierwielaandrijving. Stel dat haar uiterlijk vrij gewoon is voor deze klasse auto's, behalve dat de VW-badge er vreemd uitziet op zo'n monster. Maar motor, motor! Van veraf lijkt het een gewone V-vormige motor. Het opschrift op de omslag luidt echter: "W12." Een technisch wonder wordt verkregen door twee VR6 te combineren. De waarheid is dat de geruchten over deze motor de automobielgemeenschap al lange tijd hebben opgewonden, en het was bedoeld voor het "hogere echelon" dat nog niet door het Duitse bedrijf was beheerst. Blijkbaar nu onderweg - een grote luxe sedan of zelfs een limousine.

Laten we doorgaan naar de laatste, Western Hall. De eerste aan de linkerkant worden we ontmoet door "Suzuki" - een bedrijf dat zich vooral in kleine auto's specialiseert. En hier veranderde ze haar imago niet door drie kleine concepten te introduceren - C2, een vriend uit Frankfurt, een ST-1 elektrische bestelwagen met nikkelhydride batterijen (kilometerstand tot 240 km), evenals een UW-1 microven met een viercilinder liter motor. De beglazing van deze laatste is "zo groot mogelijk" gemaakt en de motor is verborgen onder de vloer aan de achterkant van de machine. Het lijkt erop dat de lay-out van de achtermotor terugkeert (onthoud bijvoorbeeld: "Mercedes" "Smart").

Mazda lijkt van rekenen te houden. Daarom introduceerde ze blijkbaar "2 nieuwe auto's, 3 concepten, 4 nieuwe technologieën." Laten we beginnen met de nieuwe producten. Ten eerste is het natuurlijk de Mazda Roadster, die binnenkort de huidige MX-5 zal vervangen. Conceptueel zal het ontwerp hetzelfde blijven, maar de krachtbron en het achterdifferentieel (trouwens, met beperkte slip, zoals de Thorsen) zullen worden verbonden door een aluminium frame, dat de stabiliteit en nauwkeurigheid van controle verhoogt, bijvoorbeeld tijdens scherpe versnelling. In de nabije toekomst zal de nieuwe Capella-Wagon stationwagen, de Japanse versie van het bekende 626-model, ook te koop zijn. Net als alle andere "Japanners" heeft het bedrijf al een eigen motor met directe injectie van benzine gemaakt, en van de rest van de ontwikkelingen kunnen we het concept noemen - de minivan MV-X en nikkel-waterstof brandstofcellen.

Volgens schattingen van analisten bij Nissan vervoert bijna 90% van de tijd een privéauto niet meer dan twee personen (inclusief de bestuurder). Daarom moeten auto's met twee zitplaatsen een goede vraag hebben. Omdat bovendien 90% van de auto's niet meer dan 70 km per dag rijdt, kan zo'n auto elektrisch worden gemaakt. En nu is het concept met de eenvoudige naam "Hypermini" klaar. Maar hoe noem je anders een voertuig van 2, 5 meter lang en minder dan een halve breed? Maar de energie-efficiëntie is recordhoog - alleen op elektrische treinen en de metro.

Een ander Nissan-concept - de Style 6 stationwagen is uitgerust met de al genoemde "gentleman's kit" - er is een motor met directe injectie, een elektromotor, een V-snaar variator. Uiterlijk is de auto echter eng.

Het hybride aandrijfsysteem bestuurt ook een kleine auto met een aluminium carrosserie, genaamd … AL-X (onthoud Audi met zijn Al-2?). Zoals ze zeggen, ken de onze - in het oosten zijn ze ook goed in het werken met aluminium! De veelbelovende ontwikkelingen van Nissan omvatten een torusvormige V-snaarvariator, methanolbrandstofcellen, waterafstotende glazen … Van de ontwikkelingen van de nabije toekomst, R'nessa-auto's en een kleine maar lange kubus.

"We make compact" - zegt de reclameslogan "Daihatsu". Het is moeilijk om het daar niet mee eens te zijn - de meeste van zijn auto's hebben geen lengte van vier meter. Het bedrijf heeft geen nieuwe aandrijflijnen uitgevonden en al zijn conceptcars worden aangedreven door benzinemotoren. Maar een aantal nieuwigheden zijn vermakelijk - de kleine "atleet" FR-X, de hoekige universele X070 en de mooie NCX hatchback (het staat op onze cover), de bijna vier meter AKINDO-bedrijfsauto met de achterdeur van de zeemeeuw … En wat voor voertuig is dit? Het is enigszins vergelijkbaar met een scooter, alleen een vier-deurs, driezitter, vierwielig, met twee ronde koplampen. "Daihatsu" noemt het "mini-sedan" "Midget IV", het is gemaakt op basis van "Midget II", een even kleine bestelwagen (slechts 2990 mm lang). Natuurlijk stond er bij de stand "Daihatsu" ook een paar elektrische voertuigen op basis van reeds bekende auto's.

We kruisen het pad opnieuw en we staan bij de Opel-stand. De nieuwe "Astra" maakte geen furore in Japan, en de City Trekker concept car lijkt dicht bij de toekomstige Astra Caravan te staan. Een ander Duits bedrijf, BMW, overwon blijkbaar nostalgie - en ze besloot de eens beroemde "507" terug te roepen. Nu, in een nieuw jasje, is dit een zwart-zwarte sportcoupé met ronde xenon "ogen" en de naam Z07. Tot nu toe - een concept, maar veelbelovend. De machine is gemaakt op basis van de knooppunten van de huidige vijfde en zevende serie, zodat deze zonder speciale kosten kan worden beheerst. “Z07 - een droom of een realiteit?” - BMW stelt een retorische vraag en beantwoordt deze ontwijkend - van 1956 tot 1959 werden 252 BMW-507 auto's geproduceerd. Een vleugje productie van kleine series?

Dus gingen we (of liever renden) naar de tribunes van de Tokyo Motor Show-97. Lijkt het op sommige Europese autodealers? Misschien vooral - naar Genève. En een relatief compacte belichting, en een duidelijke organisatie, en natuurlijk een overvloed aan allerlei prototypes en concept cars. Alleen de nadruk ligt hier niet op het lichaamsontwerp, maar op het geavanceerde ontwerp en de technologie. Er zou sprake zijn van "slachtafval" - en het formulier daarvoor kan uiteindelijk in Italië worden besteld.

Over het algemeen is een auto een klein veld waar de Japanners zich min of meer vrij kunnen uitdrukken: al het andere wordt strikt gereguleerd door geschreven en ongeschreven regels, ceremoniële oosterse etiquette. Tot op zekere hoogte is het "niet-uitnodigende" uiterlijk van de auto ondergeschikt aan hen, maar daar wachten binnen een paar airconditioners, veel servo's, een groot aantal allerlei elektronische systemen op de eigenaar … Japanse bedrijven die seriewagens produceren en conceptauto's samenstellen natuurlijk rekening houden met de mentaliteit van hun medeburgers. En ook - de vereisten van ecologie en behoud van hulpbronnen, die meer dan relevant is voor een klein eilandland.

Ons rapport had alleen betrekking op de belangrijkste, 'horizontale' onderwerpen van de autodealer. We zullen terugkomen op enkele interessante tentoonstellingen in toekomstige publicaties, maar nu merken we op dat het Oosten een "delicate kwestie" is. Het is moeilijk voor een Europeaan om zich zelfs de structuur voor te stellen van die interne onderlinge verbindingen en onderlinge afhankelijkheden die Japanse ontwerpers bijna in de pas laten lopen: volgens de beschrijving zijn de meeste concepten van de autodealer immers bijna familie. Onthoud: een hybride krachtcentrale, directe injectie, V-riem variator …

Of misschien is het zijn eigen, onbegrijpelijke oostelijke diepte - de diepte van halve tonen en nuances?

Isuzu-ZACCAR».

"Mitsubishi RVR".

Mitsubishi MAIA.

"Mercedes Maybach."

Toyota Grand Kruiser.

Toyota Prius.

Honda J-VX.

Tokio met twee wielen.

Honda J-MJ.

Honda Accord.

Subaru Elten.

Volkswagen W12

Suzuki UW-1.

'S Middags is deze straat van voetgangers.

Mazda Roadster.

"Mazda Capella Wagon."

Nissan AL-X.

Nissan Hypermini

Daihatsu Midget IV.

"Daihatsu AKINDO."

"Opel City Tracker."

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag