Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Hoe Lang Vaardig?

2024

Video: Hoe Lang Vaardig?

Video: Hoe Lang Vaardig?
Video: Communicatieve Vaardigheden - Hoe Verbeter Je Communicatieve Vaardigheden - 7 unieke tips! 2024, Maart
Hoe Lang Vaardig?
Hoe Lang Vaardig?
Anonim

CLUB VAN AUTOFANS

HOEVEEL KAN ERVAN?

Onder welke omstandigheden kan elektronica een auto beschermen tegen diefstal?

Mikhail KOLODOCHKIN. Foto door Sergey Ivanov

Als ze over een meisje zeggen dat ze goed klavecimbel speelt, betekent dit dat het arme ding lelijk is. Op dezelfde manier wordt de afwezigheid van echte voordelen in het elektronische beveiligingssysteem vaak vervangen door kunstmatige uitsteeksels van secundaire kenmerken die niets met autobeveiliging te maken hebben.

Wat zijn de parameters van de "anti-diefstal" zijn duidelijk waardeloos? Hoe werkt een professioneel installatieprogramma? Kan pure 'elektronica' de auto beschermen tegen diefstal? Helaas heeft het "anti-diefstal" werkveld aanleiding gegeven tot veel mythen die gunstig zijn voor specialisten die verre van een autoprofiel zijn. En probeer het nog steeds te achterhalen.

We hebben het werk van professionals bekeken in een van de autoservices van Moskou. De klant vroeg … om het beveiligingssysteem van zijn Mercedes te demonteren en, zoals hij het noemde, normaal te maken. De voordelen van de vorige kwamen neer op constant gehuil van passerende auto's en de mogelijkheid om de batterij in twee weken parkeren te plaatsen.

Mythe nr. 1. Systemen verschillen van elkaar in het aantal functies: hoe meer ze zijn, hoe beter het systeem …

Systemen op deze manier vergelijken is hetzelfde als het vergelijken van schoolboeken op basis van het aantal pagina's. Het gaat niet om het aantal functies, maar om het algoritme. Elk modern systeem is een complex programmeerbaar object dat bijna elke bevlieging van de eigenaar kan vervullen. Alleen competente systemen vervullen deze bevlieging "zonder spanning". Zo'n "kleinigheidje", zoals het afwisselend activeren van deursloten en stadslichten bij het geven van een commando vanaf een sleutelhanger, kan het piekverbruik van energie drastisch verminderen en zal u dus niet teleurstellen, zelfs met een zwakke batterij. Een ander voorbeeld - de sensoren moeten niet "opstarten" door een afname van de voedingsspanning of door het signaal van hun eigen semafoon. Trouwens, een automatische controle van de werking van de semafoon enkele minuten nadat deze is ingeschakeld, elimineert de noodzaak om een buurman te vragen met zijn voet op het stuur van de auto te kloppen …

Een slim systeem lost op in een auto, wordt er deel van. Als u de batterij moet uitschakelen, schakelt u deze uit. Als je met een auto naar een service wilt rijden, rijd deze dan weg. Als u in de instructiehandleiding voor het systeem voortdurend aanvullende stappen moet ondernemen, is het dan de moeite waard om contact met haar op te nemen?

Het duurt bijna drie uur om je klaar te maken voor het werk. In de cabine (foto 1) worden het stuur, het dashboard, verschillende beschermhoezen, een radio-cassetterecorder en vrijdragende panelen gedemonteerd. En hier zijn de eerste sporen van het vorige hackwerk (foto 2) - toen het deksel werd verwijderd, hing een web van vreemde draden onder de stuurkolom … Aan het einde van de voorbereidende werkzaamheden ziet het interieur er anders uit (foto 3).

Onder de motorkap geen gedoe. Foto 4 toont duidelijk de behuizing die de elektronische "hersenen" van de Mercedes verbergt. Na de "trepanation" krijgen we een ABS-controller en een injectiecontroller te zien (foto 5). En hier is het oude systeem (foto 6) - de bundel gewikkeld in elektrische tape geeft zijn oorsprong met zijn kop. De zekeringenkast is zichtbaar in de rechterbovenhoek van de afbeelding.

Mythe nummer 2. Om een auto te kapen, moet de kaper naar de hoofdeenheid gaan en deze vernietigen. Daarom moet de hoofdeenheid van het systeem zich in een schokbestendige behuizing bevinden. De blokconnectoren zijn alleen acceptabel als autorelais - al het andere is waardeloos …

Als de kapers vele uren hadden om de hoofdblokken te ontmantelen, zou het probleem van diefstallen nauwelijks zijn gerezen. De dief heeft slechts een paar minuten tot zijn beschikking - genoeg om de sloten te breken en de sloten “direct” te omzeilen.

De kaper zal de kracht van de hoofdeenheid niet kunnen testen met een voorhamer: hij weet heel goed dat de geblokkeerde kettingen hier niet van zullen herstellen. Wat betreft het type connectoren, hoeveel mesconnectoren, bijvoorbeeld, op de Mercedes? En niets, ze gaan …

Het installatieschema is altijd individueel. De hoofdeenheid van het systeem kan in de darmen van het "dashboard" achter het instrumentenpaneel worden geplaatst (foto 7). De microgolfsensor zal zich vestigen onder de middenconsole (foto 8) - installatie van de eerder geïnstalleerde Mult-lock is een belemmering, maar dit zijn de problemen van de meester. Ze proberen vooral de schoksensor niet te verbergen, omdat klanten vaak komen met een verzoek om het door de installateur ingestelde gevoeligheidsniveau te wijzigen. Een mogelijke locatie voor de schoksensor is onder de radio.

Mythe nummer 3. De draden van het systeem mogen alleen zwart zijn. Dit zal de kaper verwarren …

Elke extra draad moet onzichtbaar zijn - dit is waar, maar om het leven van de kaper gemakkelijker te maken door hem van tevoren de kleur van de "anti-diefstal" -draden te vertellen, is gewoon dom. Als de bedrading professioneel door de master wordt uitgevoerd, is deze praktisch niet zichtbaar. Nieuwe draden vloeien als het ware in de standaardbundels. Het installatieprogramma selecteert de kleur van de draden voor het specifieke voertuig. Dit is vooral belangrijk wanneer er open bedradingssecties zijn, bijvoorbeeld op de "Opel".

Mythe nummer 4. U hoeft niet verstandig te zijn met blokkeren - wat als er iets kapot gaat? Het is veel betrouwbaarder om het stroomcircuit van de bobine te verbreken - in welk geval het altijd kan worden hersteld …

Als een eenvoudige "waterkoker" rond het slot kan komen, zal een professional dit doen met zijn ogen dicht. Iedereen die zo'n hack aanbiedt, staat niet in voor de betrouwbaarheid van het door hem gemonteerde systeem, of weet gewoon niet hoe hij al het andere moet blokkeren.

Maar wat als er iets breekt tijdens de lange reis? Er is maar één uitweg - om naar de dichtstbijzijnde service te gaan en een elektricien te vragen de werking van het standaard autosysteem te herstellen. Dit werk duurt 4-6 uur. Wanneer u thuiskomt, dient u een klacht in bij uw installatieprogramma.

Het blokkeren van elektrische circuits is wat een elektronische "anti-diefstal" in gang zet. Op dit model worden de starter en de injectiecontroller geblokkeerd, met name de krukaspositiesensor, zonder welke motorbediening niet mogelijk is. Sommige voertuigen hebben meerdere van deze sensoren - het is raadzaam om het regelcircuit van de injector te onderbreken.

Een deel van de extra draden kan als een "truc" dienen: bijvoorbeeld op twee nuttige draden - vier valse draden verbonden met de "plus" of gesloten "aan de behuizing". Dit werk wordt niet beschreven in de installatie-instructies voor het systeem, maar professionals hebben er geen tijd voor. Zo'n harnas 'berekenen' is veel moeilijker en het draaien van alle draden in één kaper helpt niet.

Mythe nummer 5. Een goed installatieprogramma zal niet de hele dag bezig zijn met één machine.

Als de master alleen auto's van hetzelfde merk behandelt, is het echt mogelijk om de installatietijd te verminderen, hoewel niet veel. Een echte meester staat geen "herhalingen" toe - zelfs twee identieke "Fords" die hij op verschillende manieren zal beschermen. Doorgaans moet de meester omgaan met honderden verschillende machines en werken zonder documentatie, op zoek naar de nodige signalen met behulp van een oscilloscoop. Daarom is de echte installatietijd van het systeem 6–7 uur voor een team van twee personen en 12-14 uur voor een.

Het hele complex van werken duurde 12 uur van de meester. Maar het systeem dat de klant besloot te verwijderen, kon echt binnen ongeveer drie uur worden geïnstalleerd. De auto heeft zijn vroegere uiterlijk teruggevonden (foto 9).

De meester geeft een levenslange garantie voor zijn werk. Betekent dit dat de auto niet meer kan worden gestolen? Nee, dat is het niet. De kapitein garandeert echter dat een auto die ermee is uitgerust, bij afwezigheid van sleutels en een sleutelhanger, niet 'alleen bij de ingang' kan worden gestolen zonder 6-7 uur door te brengen. Het is wel verstaan dat de eigenaar van de gestolen auto al die tijd op geen enkele manier reageert op de signalen van de pieper en het gehuil van de sirene. Natuurlijk hebben we het alleen over moderne auto's met controllers onder de motorkap - de "Zhiguli" op één "elektronica" zal niet eens een paar minuten duren.

Mythe nummer 6. De Antikar-Jack-functie helpt u de auto terug te brengen in een gewelddadige diefstal.

Het zal niet helpen … Allereerst, als je gedwongen wordt gekaapt, excuseer me voor proza, ze blazen iets op je hoofd - wat voor soort "boeren" zijn er … Ten tweede, zelfs als je snel bij zinnen komt en een reserve sleutelhanger in je zak vindt (!), overschat dan het werkelijke bereik niet. De snuisterijen met het grootste bereik verliezen hun talent door de sterkste radiostoring. In Moskou zijn er plaatsen - Kazakova Street, Ostankino, Shabolovka, enz., Waar het bereik … meter is!

Er is helaas een advertentietruc. Hetzelfde geldt voor de "Paniek" -modus, die soms wordt aanbevolen om te gebruiken om te zoeken naar een auto geparkeerd voor het stadion …

Dus, om een moderne auto te beschermen, is een tandem nodig - een professioneel systeem plus een competente installatie. Onthoud: om een diamant een diamant te laten worden, heb je een goede juwelier nodig.

De redactie bedankt de Moskou-bedrijven Real-Auto Service en Magic Ring

voor hulp bij het voorbereiden van het artikel.

Salon "Mercedes" - hij moet hetzelfde blijven na het einde van het werk.

Een web van buitenlandse draden - zo werken hackers.

Drie uur geleden was het een Mercedes.

Onder deze behuizing bevinden zich de hersenen van de Mercedes.

Brothers in mind - controllers ABS en injectie.

Dit blok zal niemand anders storen.

Een van de mogelijke locaties voor de hoofdeenheid van het systeem.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag