Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Hoe Staal Werd Beschermd

2024

Video: Hoe Staal Werd Beschermd

Video: Hoe Staal Werd Beschermd
Video: Staal - Hoe wordt dit gemaakt? 2024, Maart
Hoe Staal Werd Beschermd
Hoe Staal Werd Beschermd
Anonim

CLUB VAN AUTOFANS

technologie

HOE STAAL WORDT BESCHERMD

Van verhuur tot kleur.

Sergey KANUNNIKOV, Anton CHUIKIN

Zelfs de meest modieuze verf is niet alleen ontworpen om het oog te behagen, maar ook om te beschermen wat eronder zit - metaal. Maar dit is de laatste verdedigingslinie tegen corrosie en de eerste wordt nog steeds voorbereid in een metallurgische fabriek. Laten we langs de ketting lopen van de achterkant naar de voorkant. Onze voorzijde is VAZ 2110, soms zullen we terugkijken op Samara en Lada die de flanken bezetten.

Post nummer 1. De eerste beschermer van metaal - zink. Op de "top tien" bedekken ze de helft (per gewicht) van het lichaam "ijzer". Waarom beschermt zink metaal tegen vleugels, deuren, vloeren (en, ten onrechte, emmers) tegen corrosie?

Laten we afdwalen om te gaan met galvaniseren, zinkmetalen enzovoort. - onthoud hoe corrosie verloopt. Laten we zeggen dat een druppel regenwater op kaal staal terechtkomt - het heeft de rol van elektrolyt. IJzer, als een basismetaal met een relatief lage elektrische potentiaal, geeft positief geladen ionen af aan een elektrisch geleidend medium (dezelfde druppel). De vrijgekomen elektronen worden geabsorbeerd tijdens de oxidatiereactie. Zo verschijnt een anode die metaalionen verliest en een kathode die elektronen ontvangt. Samen vormen ze een micro-element met een gesloten stroomlus. Het resultaat van het proces is de vorming van oxiden van het uitgangsmetaal.

Maar is het mogelijk om een ander metaal te geven in plaats van ijzer in plaats van ijzer? De rol van de zogenaamde offerlaag werd toevertrouwd aan relatief goedkoop en technologisch geavanceerd zink. Het potentieel is zelfs lager dan dat van ijzer, dat wil zeggen dat het gemakkelijker wordt geoxideerd. Stel je onze druppel voor op een gegalvaniseerde staalplaat. Aanvankelijk fungeert zink als een mechanische bescherming en als zijn laag wordt beschadigd door ijzer, wordt het een anode. Zink verliest zijn ionen en bespaart staal. Simpel gezegd, het corrodeert in plaats van ijzer.

Het model van dit proces is bekend bij alle min of meer ervaren automobilisten. Onthoud hoe een aluminium remtrommel soepen op een stalen naaf: hier zijn de kathode, anode en oxiden en corrosieproducten. Staal blijft vrijwel ongeschonden dankzij aluminium, dat net als zink een lager elektrisch potentieel heeft.

We hebben zinkbescherming voor het eerst op "Samara" verschenen. Ongeveer 10% van de onderdelen waren gemaakt van zinkmetaal - staal gecoat met een dikte van 15-17 micron op basis van epoxyharsen en zinkpoeder. De samenstelling werd aangebracht in een metallurgische fabriek, zinkmetaal doorstond stempelen en lassen. Omdat het zink in de hars echter werd gewogen in de vorm van afzonderlijke deeltjes en het ijzer niet met een continue laag bedekte, werd het beschermende potentieel ervan niet volledig gebruikt. Volgens VAZ doorstond het materiaal in zoute mist 40 tot 120 uur vóór het verschijnen van foci van corrosie.

Met de geboorte van de "tiende" familie hebben metallurgische fabrieken in Lysva en Lipetsk een modernere, technologisch geavanceerde en duurzame coating onder de knie die betrouwbaar 120 uur zoutbestendigheid biedt. Meer dan 30 onderdelen, inclusief vloerpanelen, zijpanelen, achterste wielkasten, kofferbakdeksel en deurpanelen, zijn gemaakt van ETs-1-staal, waarop zink aan één kant wordt afgezet met een elektrochemische methode van 10-15 micron. Bij het stempelen is de plaat zo georiënteerd dat het non-ferrometaal wordt gedraaid vanaf de binnenkant van het lichaamspaneel: na het lassen wordt het lichaam rechtgetrokken en een dunne laag zink is niet bestand tegen zo'n ruw effect. Van de ETs-2 - staal met dubbelzijdig verzinkt staal - maken ze het achterste deel van de vloer, zijn dwarsliggers en verbindingen, interne kappanelen en kofferdeksels.

Het spatbord van de motor, het radiatorframe, het accupad, het klepdeksel van de gastank en enkele andere elementen zijn gemaakt van HZ-2 - thermisch verzinkt staal (zink wordt aan beide kanten aangebracht, ijzer in de smelt gedompeld).

De voorste spatborden, het radiatorframe en de dwarsligger en andere Samar-onderdelen die eerder van zinkmetaal waren gemaakt, zijn nu gegalvaniseerd. Op VAZ-nieuws - 2123 en 1119 - wordt verondersteld dat non-ferrometaal al 65% van de onderdelen beschermt. Modellen van de oudere generatie overleven hun eeuw zonder zink …

Bodemwerk. Zelfs vóór het lassen worden op sommige delen acrylkleefmastieken die in staat zijn elektrische stroom te geleiden toegepast. Ze bieden afdichting voor lassen. Flenzen (verbindingen zonder lassen) worden beschermd met ééncomponent epoxylijm.

Na het lassen wordt het lichaam in verschillende fasen ontvet. Als er brandpunten van corrosie zijn, worden deze behandeld met verbindingen op basis van melkzuur of salicylzuur. Bij het voorbereiden van een springplank voor de bodem, is het lichaam van de toekomstige auto gefosfateerd - bedekt met zoutoplossingen en vervolgens verschillende keren gewassen. De kwaliteit van verwerking en wassen wordt gecontroleerd door … het meten van de geleidbaarheid van het water dat uit het lichaam stroomt.

Vervolgens wordt de volgende verdedigingslinie gebouwd: het lichaam wordt neergelaten in een bad met een capaciteit van 120-130 m3, waar speciale grond elektrolytisch wordt aangebracht.

"Tientallen", "Samaras" en een deel van de "sixes" zijn voorbereid met behulp van kataforese, de rest van de modellen zijn anaforese. Het verschil is niet alleen en niet zozeer dat de 'plus' in het eerste geval aan het bad wordt toegevoerd, de 'min' - aan het lichaam en in de tweede - vice versa. Polariteit is slechts een kwestie van technologie, waardoor het gebruik van veel geavanceerdere duurzame bodems mogelijk is. Testen in zoute mist toonden: een lichaam bedekt met moderne anaforetische grond gebruikt voor het verwerken van "Lada" kan 275 uur tot de eerste foci van corrosie en 700 uur na kataforese weerstaan.

"Lada" is helaas niet voorbestemd om persistent te worden - ze zijn niet van plan om kataforese voor hen te gebruiken.

Voorop. Na het primen worden toekomstige auto's grondig gewassen met gedeeltelijke onderdompeling. Zet vervolgens mastiek en secundaire primer. De interne oppervlakken van de onderdelen en de bodem worden met de hand bediend met een pneumatische sproeier (hoeveel hangt af van de zorgvuldigheid van de werknemer!), De voorste worden elektrostatisch gespoten.

Droog het lichaam gedurende 20 minuten bij een temperatuur van 150 graden. Vervolgens wordt de rest van de mastiek toegepast, bitumengeluidsisolatie wordt op de vloer gelijmd. Na het laatste rechttrekken en wrijven met terpentine, vindt het "ijzer" eindelijk de kleding die klanten er mee zullen ontmoeten - gewone eenlagige verf of tweelaagse "metaalachtig" (voor details, zie ЗР, 2000, nr. 4). Dankzij 30-40 micron vernis die de kleurbasis bedekt, is het elegante "metaal" beter bestand tegen mechanische stress en veroudert het langzamer. Automata is verantwoordelijk voor het uiterlijk van de auto en de binnenkant en ontoegankelijke plaatsen worden handmatig geverfd.

Nadat de kwaliteit van de verf is gecontroleerd, worden de onderkant van de deuren en drempels bedekt met een tweecomponenten grijze acrylverf, de verborgen holtes worden behandeld met het Oremin-conserveermiddel.

Op auto's van de VAZ 2105-familie is de zwarte AK-142 geverfd met deurkozijnen, op "Samaras" heeft hij ook drempels van onderen.

Dus na een aanzienlijke afstand in 10 uur te hebben afgelegd (alleen de lengte van de droogkamers is meer dan 270 meter), draagt het lichaam een corrosiewerend "pantser" met een dikte van slechts 90 - 120 micron. Maar het is precies deze dunne laag die wordt opgeroepen om een van de belangrijkste vijanden van automobilisten te bestrijden: corrosie.

Vrijwilligers. De fabriek rust op de een of andere manier auto's uit voor de oorlog tegen roest. Veel eigenaars, gezien de standaardbescherming die onvoldoende is, roepen op tot allerlei soorten anti-corrosiemiddelen. Niemand lijkt te twijfelen aan de voordelen van extra verwerking, maar probeer te specificeren: hoe lang verlengt het de levensduur van het lichaam? En niet in een speciale kamer met zoute mist, maar in echt gebruik?

Om deze vraag eindelijk te beantwoorden, hebben we een experiment gekozen. Voor de duidelijkheid hebben we de minst klassiek beschermde plant gekozen. We verwerkten bovendien de helft van de vers gekochte diesel "vier" (zie "Operationele ervaring") met een corrosiewerend middel, installeerden twee vleugelvoeringen en … plaatsten de auto in een agressieve omgeving, dat wil zeggen, hij werd vrijgegeven op de openbare weg. Ik vraag me af wat er van zal komen?

Nieuw gelaste VAZ 2110-behuizing: gegalvaniseerde metalen onderdelen kunnen gemakkelijk worden onderscheiden door een lichtgrijze matte afwerking.

Het gefosfateerde donkergrijze lichaam wordt ondergedompeld in een kataforetisch bad met een VEP-primer. Aan de "achtersteven" is een "negatieve" draad bevestigd. Het lichaam komt lichtgrijs uit de droogkamer.

Na de laatste grondbewerking wordt plastisol mastiek op de bodem aangebracht.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag