Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Springende Sprong

2024
Springende Sprong
Springende Sprong
Anonim

CLUB VAN AUTOFANS

"Theepot" notitie

Jumping-SKOK

Soms kan het vreemde gedrag van een auto een onervaren automobilist perplex maken.

Victor SLESAREV

Zelfs eenvoudige auto's, bestudeerd, lijkt het, wijd en zijd, nee, nee, ja, ze zullen een nieuw raadsel gooien voor de "gelukkige" nieuwkomer! Toegegeven, in feite blijkt altijd dat het effect al lang bekend, beschreven en bijna gepatenteerd is. Maar we hebben geen tijd om boeken te lezen - we leren van onze eigen "lekke banden", vermoeide vrienden met gesprekken over mystieke gevallen …

… achtervolg je intens de 'Zhigulenka' kostwinner van 's morgens vroeg tot middernacht. Er is geen tijd om met de machine om te gaan - en deze werkt voor slijtage … Het lijkt erop dat ik onlangs een nieuw brandstoffilter heb geïnstalleerd, maar als je het geheugen belast, blijkt het al vijftienduizend kilometer te hebben afgelegd! En elk gas kwam over - mogelijk "links", van twijfelachtige oorsprong en kwaliteit.

Zo grof (met een mengsel van zelfkritiek!) De ervaren taxichauffeur argumenteert wanneer de auto in plaats van zachtjes over de weg te rollen, plotseling begint te rijden. Opgepakt … vastgelopen … weer opgepakt … - Al in de ogen van passagiers is het groen en op de lippen - ontevredenheid: "Waarom, chef, draag je brandhout?!"

"Chef" schaamt zich. Nu is er geen tijd om naar een storing te zoeken - en hij ruimt het gas voorzichtig op om een beetje stiller te rijden, maar zonder te springen. De auto kalmeerde echt, maar op de een of andere manier was hij traag. De ervaren begrijpt: de motor kan echt niet het vereiste vermogen "geven". En ze kijkt uit naar het einde van de reis: "Ik breng mensen, en daar kom ik wel uit!"

Het ding is hoogstwaarschijnlijk de "toonhoogte". Er komt weinig benzine in de carburateur (dit onderwerp veroudert helemaal niet!). Laten we echter niet vergeten hoe de vlotterkamer van de carburateur is gerangschikt en wat zijn rol daarin is (afb. 1).

Denk aan de school: één pijp (1) stroomt in het zwembad (vlotterkamer) en water (benzine) stroomt door de andere (door stralen 3).

Wat gebeurt er als het meer giet dan het morst? Dat klopt: het brandstofniveau zal toenemen, de carburateur zal, zoals ze zeggen, "overlopen", het mengsel verrijkt, het vermogen daalt en de motor stopt. Een balans met een naaldventiel 5 wordt opgeroepen om de balans in de gaten te houden, tenzij, uiteraard, deze werkt: hoeveel gas gaat door de sproeiers in de motor, de klep laat dezelfde hoeveelheid door.

Maar het gebeurt dat benzine uit de vlotterkamer de veelvraatmotor zuigt en de inlaat door de klep zo klein is dat het niveau erin daalt! Als u in de vorige modus blijft rijden (afb. 2), komt er een moment dat de brandstofstralen gewoon kaal worden. In de motor, die lucht in plaats van benzine inslikte, houdt de verbranding op: de auto, na te hebben geremd, bijt in zijn neus (fig. 3, a) en zwaait terug (fig. 3, b) - benzine zal opnieuw in de jets vallen en de motor zal scherp opnemen … om opnieuw kraam. Al die tijd druppelt benzine op de een of andere manier in de vlotterkamer - en de auto kan lang rijden. In de regel worden deze "oefeningen" door de bestuurder zelf gestopt, zich realiserend dat het springen van de uitrusting niet goed is: verbreek de transmissie dus niet lang.

Vanwege de eigenaardigheden van de locatie van de vlotterkamer zijn de Zhiguli met de Weber en Ozon carburateurs het meest geneigd om te rijden. Maar andere auto's zijn niet veilig voor deze ramp, omdat de bron het brandstofniveau verlaagt tot een kritieke waarde, wanneer een onbedoelde duw zelfs een laagliggende straal lucht laat inslikken. Bovendien, als u ooit de motor startte met het deksel van de Ozon-carburateur verwijderd, zag u waarschijnlijk hoe rimpelingen zich over het oppervlak van benzine verspreiden als gevolg van trillingen van een draaiende motor. Deze "opwinding" bij een laag benzinegehalte draagt opnieuw bij aan het springen.

Dus, onze "baas" vergat het brandstoffilter op tijd te vervangen door een nieuw. En het oude toen de vervuiling de weerstand verhoogde. De prestaties van een bruikbare benzinepomp dekken gemakkelijk de behoeften van de carburateur, zelfs bij maximaal motorvermogen, maar … er is nog een factor, niet minder belangrijk voor de "voeding". Dit is de druk die een werkende brandstofpomp kan creëren bij de uitlaat. Het is ongeveer 0, 3 kgf / cm2. Zolang de pomp de filterweerstand kan overwinnen, zal brandstof in de carburateur stromen - maar hoe zwakker hoe meer het filter vuil is. Bedenk dat de motor een soort vermogensbegrenzer heeft aangeschaft. U kunt bijvoorbeeld gelijkmatig rijden met een snelheid van 90 km / u (afb. 4), maar verdere versnelling eindigt met sprongen (opnieuw afb. 2). Er was iemand nodig om de klim in te halen of te overwinnen - en je voegde gas toe. Het volgende moment - allemaal dezelfde sprongen. Het is nauwelijks nodig om uit te leggen waarom in beide gevallen de uitstoot van gas de werking van de motor normaliseert!

Of het brandstoffilter is in perfecte staat, maar de ventielnaald blijft omhoog staan. Of de gasleiding is verstopt met vuil (ijs, enz.) … Maar het is lang - en er zijn genoeg "ongemakkelijke" plaatsen in. Maar dat is niet alles! Als de tank om de een of andere reden niet meer geventileerd wordt (dat wil zeggen dat er geen lucht in plaats van de verbruikte brandstof komt), dan zal de pomp met groei in het vacuüm steeds zwakker benzine "uitzuigen" totdat de tank onder atmosferische druk aarzelt en de motor helemaal niet stopt.

In de winter kan water bevriezen in de ventilatieleiding (in de Zhiguli is het bijna geprogrammeerd, omdat de ventilatiepijp de vorm van een lus heeft. Bovendien kan deze worden gerimpeld, "gebroken", enz.).

Het feit dat het filter de dader was van dergelijke "avonturen" is op een eenvoudige manier te zien. Als een sterke man het filter niet met zijn eigen longen kan blazen, dan is het tijd voor het filter om te storten. De maximale beschikbare druk voor de longen van een gemiddelde persoon is ook ongeveer 0, 3 kgf / cm2! Dit wetende, kunt u eenvoudig de weerstand van andere leidingen controleren, inclusief tankventilatie.

En wat gebeurt er als al deze leidingen in orde zijn, maar de benzinepomp defect is? Over het algemeen hetzelfde. Het is niet zo belangrijk waarom kanaal nummer één nummer twee niet kan voeden! Je krijgt weer een krachtbegrenzer: een gematigd rijtempo is mogelijk, een sportieve niet. Het enige verschil is dat wanneer de brandstofpomp "zwak" is, soms een zeer kleine extra weerstand voldoende is om de toevoer te verstoren.

Ooit vertelde een beginnende automobilist opgewonden over 'een wonder': het was de moeite waard om een brandstoffilter op de snelweg te installeren - een nieuwe, schone - en de auto weigerde te gaan. En zonder filter reed ik … Toen we na een kort onderzoek de benzinepomp openden, vonden we er geen duidelijke defecten in. "Alleen" de membranen werden van tijd tot tijd gedragen op plaatsen van contact met kunststof sluitringen. Na het installeren van nieuwe openingen haastte de auto zich echter als een mustang.

Fig. 1. Het schema van de vlotterkamer: 1 - naaldventiel; 2 - brandstofniveau; 3 - hoofdbrandstofstraal; 4 - een vlotter; 5 - naald; 6 - geval; 7 - een hoes.

Fig. 2. De stroom benzine in de vlotterkamer is minder dan het verbruik door de hoofdstralen: het niveau daalt onacceptabel.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag