Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Vier - Twee

2024

Video: Vier - Twee

Video: Vier - Twee
Video: Vier-twee-solo 2024, Maart
Vier - Twee
Vier - Twee
Anonim

OPERATIONELE ERVARING

teleurstelling

"VIER" - TWEE!

De redactie ontving een brief van een ingenieur bij een grote autovloot in St. Petersburg. 25 Audi A4-auto's gekocht in mei 1995, zei hij, bleken echte Trojaanse paarden te zijn: de ene na de andere breken. We hebben het gecontroleerd - de feiten zijn bevestigd.

Arthur VASILIEV, Anatoly SUKHOV

Duitse auto's in Rusland houden van. En toen vijf jaar geleden de leiders van een van de Petersburgse banken besloten om hun eigen instelling onderbezet te hebben met een kudde volbloed buitenlandse auto's, kozen ze bijna zonder aarzeling voor Audi A4. De auto is klein, maar prestigieus en niemand in de stad heeft dit ooit eerder gehad - slechts zes maanden aan de lopende band. En dus werden 25 rekruten toegewezen aan de Mercedes, Volvo, Zhiguli en Gazelles.

In het begin gaven auto's alleen prettige sensaties - een krachtige motor, onbetrouwbaar rijgedrag, stilte in de cabine. Maar een jaar verstreek, de garantie eindigde en, alsof op commando, regende het naar beneden.

In een gesprek met ons gaf de vlootingenieur toe dat als hij slechts één van deze “vier” van deze partij had, hij de bestuurder zonder aarzeling zou hebben ontslagen. Toch, "schud" een dure auto! Maar de auto's stonden de een na de ander op, alsof er onder het dashboard geen kilometerteller stond, maar het mechanisme van een helse machine. Lopende onderdelen begonnen in bulk te bestellen. De statistieken bedrogen niet: onbetrouwbare knooppunten bleven "just in time" breken. De auto van de "main" (VIN WAUZZZ8DZSA090316) had een moeilijk lot als pionier - de teller draaide sneller dan anderen. 25.000 km - een plof in de voorwielophanging: stabilisatorsteunen versleten. In plaats van de gebruikelijke elastiekjes zijn er kogelgewrichten. Wat beviel het voormalige ontwerp niet van de ingenieurs uit Ingolstadt? Het vervangen van de stutten dempte de "bukh", maar al bij 30 duizend km hadden de "kogellagers" van de voorwielophanging "gevraagd": eerst de onderste en vervolgens de bovenste. Ik moest een aantal hendels verwijderen - de steunen kunnen niet afzonderlijk worden vervangen.

Onderweg kwam ook een ongelukkig ontwerp naar voren: de remschijven worden alleen met wielbouten bevestigd, dus bij het vervangen van een wiel kan de schijf bewegen en kan er vuil onder komen. Vandaar de scheve en sterke slag van de schijf (het is niet nodig om te praten over de normale werking van ABS).

Nadat de ophanging was herbouwd, verdwenen karakteristieke geluiden, maar de auto bleef niet lang stil - in de lente, met de overgang naar zomerbanden, was het gerommel van de achterwiellagers, voorheen onmerkbaar voor het geluid van spijkerbanden, duidelijk hoorbaar. Het bleek dat de lagers nauwelijks ingevet waren! De dure auto werd bewaakt en geregeld volgens de voorschriften, maar het gebeurde niet om vet van Novia toe te voegen - toch Audi!

Meer is meer. Een andere APK (45 duizend km) is de vervanging van losse stuurstanguiteinden. Nadat ze de SHRUS hadden geschud, konden ze hun ogen niet geloven: met absoluut hele helmknoppen is er een enorme terugslag in beide buitenste scharnieren. We hebben nieuwe besteld, maar in afwachting van de levering, op de 46.000 run fuck-bang! - Rechts bij de voordeur van de bank, de SHRUS bedacht. Ze keerden met een "das" terug naar de garage. Toen we de kabel vastbonden, realiseerden we ons dat het onmogelijk is om de voorbumper te verlammen tijdens het slepen: een plastic jumper (houder voor de bumperplug) bevindt zich tegenover het kabeloog. Een goede tip voor een kieskeurige koper: als de plug eruit valt of op een zelftappende schroef rust, werd de auto op sleeptouw getrokken. Bij de 64e kraakten de kogelgewrichten van de reeds vervangen voorste draagarmen klaaglijk, alsof het geen producten van het bekende TRW-bedrijf waren, maar een middeleeuwse arba. Ik moest ze "op de naald zetten" - om vet onder de helmknoppen te injecteren met een spuit. Ondanks de tegenvallende voorspellingen bereikten deze steunen de volgende APK (75 duizend km), waarna ze na de eerste naar de schroot gingen. De lagers van de voornaven werden bevolen lang te leven voor dezelfde run: de rechter rommelde, vooral in de hoeken, de linker was stil, maar vocht zodat de remschijf de remklauw raakte.

Na reparatie en onderhoud leek het erop dat je nu van de rit kunt genieten zonder rond de auto te rennen op zoek naar een bron van stoten. Maar alle voorgaande storingen leken kleine gebreken in vergelijking met een andere verrassing. In de winter werden op een verlaten snelweg de tanden van de nokkenasaandrijfriem afgesneden. Een dure buitenlandse auto reed hulpeloos langs de kant van de weg - dat is alles, we kwamen aan. Je zult zelfs de nacht bij het vuur moeten doorbrengen - je start de motor niet, je verwarmt het interieur niet.

Audi beveelt aan om de riem na 120 duizend km te vervangen. Natuurlijk vertrouwden de monteurs niet op het beroemde bedrijf, de auto passeerde zelfs 80.000 niet! Het falen werd beschouwd als een ongeval, zij het een duur (een set kleppen, cilinderkopbouten, pakkingen, oliekeerringen). Zoals later bleek, tevergeefs. Al snel, zonder 100.000 km te lopen, bijna gelijktijdig twee motoren vastgelopen. Distributieriemen op alle machines nauwkeurig onderzocht: snoer, windvlagen, oliesporen breken - nee. Voor het geval dat ze besloten om ze na 80 duizend kilometer te veranderen.

Daar was het! Er werden nog twee motoren met net geruite riemen besteld om lang mee te gaan. Vijf motoren met één fout! Duizenden merken voor reparaties. Is het teveel? De directeur gaf een bevel uit: verander de riemen om de 60 duizend. Sindsdien zijn twee jaar verstreken - geen enkele klif. Heren van Audi, misschien in uw onderhoudsboekje gewoon een typefout?

We hebben de motoren gedemonteerd voor reparatie en we hebben ook nog een onbetrouwbare eenheid onthuld: de riemspanner is nu gemonteerd. Zijn rol, vervormend op een veerbelaste as, ploeterde de riem langs de rand. Het bleek dat het "proces is begonnen" op bijna alle auto's. Ik moest dringend de spanners vervangen en tegelijkertijd de riemen beschadigen. Vooruitblikkend merken we op dat Audi het ontwerp van dit toestel snel veranderde. Nou ja, waarschijnlijk beter laat dan nooit. Maar als de onderdelen nog steeds door nieuwe kunnen worden vervangen, wat te doen met het lichaam? Beschermende coating van drempels en verf op de bogen van de vleugels pellen af aan flarden - Moskvich patent? Gegalvaniseerd metaal roest natuurlijk langzaam, maar dit is niet de reden om het lichaam op de een of andere manier te schilderen.

Op de 92e duizend - het chassis repareert opnieuw: het vervangen van de trekstanguiteinden die de geest van de achterste steunen en - voor de derde keer - de stabilisatorsteunen hebben uitgezonden. Na het uitpakken van de geleverde onderdelen waren ze verrast: in plaats van de noodlottige kogelgewrichten in de stabilisatorsteunen waren het gewone stille blokken. Inderdaad, auto's rijden tot op de dag van vandaag mee - geen klachten. Het scharnierexperiment mislukte en Audi gaf het ook daadwerkelijk toe. Maar waarom zijn de "experimentele konijnen" eigenaar geworden? Echt begonnen de Duitsers een voorbeeld te nemen uit onze autofabrieken?

Elektrische apparatuur zorgde voor een deel van het gedoe. Zwak beschermde ABS-sensoren zijn niet lang bestand tegen Sint-Petersburgzout. Met de jaarlijkse vervanging moeten ze letterlijk uit de nesten worden geboord. De gasklepstandsensor schijnt ook niet betrouwbaar: na 100 duizend km zweeft de stationaire snelheid. Op de 109e duizendste op de "vlaggenschip" -auto faalde de brandstofpomp, de bedrading van de geluidssignalen werd uitgeschakeld, en zelfs ze werden al snel gezouten en werden voor altijd stil. De glazen ruitensproeierpomp leefde slechts twee jaar.

Soms weigerde de auto gewoon online te gaan - hij herkende de gecodeerde sleutel niet. Pas na de derde wijziging door het Audi-bedrijf van het vriend- of vijandsysteem werkte het betrouwbaar.

De in de fabriek geïnstalleerde Valeo-koplampen barsten van sneeuw en sproeien, net als de VAZ-zessen. Bovendien was alles in orde op de machines waarop de Bosch-lampen aan waren. Een paar auto's hebben de voorruiten kapot gemaakt. Hoewel de machines niet zijn uitgerust met airconditioning (een veel voorkomende oorzaak van scheuren is de koude lucht die wordt geleverd aan het door de zon verwarmde glas), waren er geen chips. Alweer trouwen?

"A4" van de eerste partijen (inclusief onze kleintjes) voldeed duidelijk niet aan de verwachtingen van de leiders van de autovloot, ze bevonden zich met kinderziekten, die "rauw" wordt genoemd. Het feit dat veel knooppunten verfijning hebben ondergaan (stabilisator, spanner, trekstanguiteinden, elektrische onderdelen), bevestigt alleen deze conclusie. En de consument moet aan de auto denken - maar tegen een extra vergoeding. Dus denk er bij het kopen van een gebruikte A4 voor een redelijke prijs aan: misschien heeft de eigenaar gewoon niet het geld voor dure reparaties?

Van de redactie. Bij het interviewen van 25 eigenaren van de Audi A4 kregen we het volgende resultaat: slechts drie "gelukkigen" voor 100 duizend km kenden geen storingen en 18 mensen gaven $ 150 tot $ 2.000 uit voor reparaties (voornamelijk vering en remmen).

Deze riem ging niet en 80 duizend.

Spanner na modernisering (a): in plaats van een as - een mouw; een dergelijke spanner is gevaarlijk voor de riem (b).

Stabilisatorpaal na retrofit (a); dit rek duurde niet lang (b).

RESOURCE VAN SOMMIGE ONDERDELEN EN SAMENSTELLINGEN

(gemiddelde gegevens voor alle voertuigen in het wagenpark)

Detail (knoop) Bron, duizend km

Voorwiellagers 80–100

Achterwiellagers 40

Draagarmen TRW 30-50 voor

(kogellagers)

Hefbomen van een voorwaartse ophangbeugel "Lemforder" meer dan 50

(kogellagers) (geen storing)

Stabilisator staat oud model 20-25

Stabilisatorrekken van een nieuw monster van meer dan 50

(geen storingen)

Voorste schokdempers meer dan 100

Schokbrekers achter 100

Distributieriem 80

Ventilatorriem (scheve rol) 50

Lambdasonde, omzetter 100

Brandstofpomp 120

Let op. Zeer betrouwbare (vrijwel geen storingen) versnellingsbak, koppeling, motor (behalve de distributieriem), stuurinrichting, uitlaatsysteem, interieuruitrusting.

KOSTEN VOOR RESERVEONDERDELEN VOOR 130 duizend km

(exclusief onderhoud en verbruiksgoederen

en kosten van het werk)

Onderdeelnaam * Prijs, US $

Draagarmen voor, kit 1130

Hetzelfde bedrijf TRW 600

Stabilisatiestanden (3 sets) 198

Externe cv-voeg, 2 st. 700

Spoorstangeind, 2 st. 140

Voorwiellagers, 2 stuks. 150

Wiellagers achter, 2 st. 110

Remschijven, set 280

Monro achterrek, 2 stuks. 120

ABS-sensor, 4 stuks 172

Brandstofpomp 165

Wasmachine pomp 58

Inlaatklep, 12 st. 240

Uitlaatklep, 8 st. 392

Riemspannerpoelie 60

Cilinderkopbouten, 10 st. 5

Cilinderkoppakking 50

Totaal: 4.570

De prijs van een nieuwe auto is $ 30.000.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag