Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Volgende Alfabetisch

2024

Video: Volgende Alfabetisch

Video: Volgende Alfabetisch
Video: Taal: alfabetisch rangschikken 2024, Maart
Volgende Alfabetisch
Volgende Alfabetisch
Anonim

BEDRIJVEN EN MARKTEN

/ EXPERTISE

VOLGEND ALFABET

SG GROUP-OLIËN ZIJN GESCHIKT VOOR LANGE BEKENDE EN NIEUWE MOTOREN

TEKST / ALEXANDER BUDKIN

Een paar maanden geleden hebben we met gedeeltelijkheid acht monsters getest die “entry-level” oliën vertegenwoordigen - met API-kwaliteitsgroep SF (zie SP, 2000, nr. 9). Ondanks de aanwezigheid van min of meer eminente buitenlanders, konden alle oliën worden toegeschreven aan de "Zhiguli". Nu - werkzoekenden zijn serieuzer. De SG-groep is geschikt voor zowel oude als nieuwe binnenlandse auto's met 16-kleps motoren VAZ 2112 of ZMZ-406. Er zijn minder aanvragers in deze categorie. Als er een paar jaar geleden meer dan genoeg SG-oliën waren (voornamelijk geïmporteerd), is het beeld nu veranderd: vreemde oliën van deze klasse zijn bijna verdwenen, maar er is een heel sterrenstelsel verschenen. Op het eerste gezicht is het vreemd: tenslotte wordt de SG-groep in het buitenland als verouderd beschouwd en richten olieproducenten zich vooral op SJ. In Rusland zijn integendeel nieuwe modellen verschenen die iets betere oliën vereisen, en daarom beheersen lokale fabrikanten hun productie.

NIET SYNTHETISCHE EEN

Beginnende automobilisten neigen tot onschadelijke misverstanden - de beoordeling van de kwaliteit van motorolie alleen op het principe van "mineraalwater, semi-synthetische of synthetische stoffen". Het is alsof deze drie magische woorden de olie uniek kenmerken als "slecht", "gemiddeld" en "zeer goed". Gelukkig is de meerderheid zich ervan bewust dat minerale olie tot de hoogste kwaliteitgroep kan behoren, en 'semi-synthetische stoffen' bijvoorbeeld tot de middelste. De gradatie naar aardolie of synthetische oorsprong is gedeeltelijk waar in relatie tot viscositeitsklassen - het is moeilijk om olie te maken met een breed temperatuurbereik op minerale basis. Daarom hebben bijna alle oliën met een viscositeit van 5W40, die in de handel verkrijgbaar zijn, synthetische componenten, dat wil zeggen dat ze verwijzen naar "semi-synthetische" of "synthetische". In onze test worden “gemiddelde” oliën volgens Europese normen vertegenwoordigd door zowel minerale als semi-synthetische oliën (er is geen pure “synthetische”). Ze zijn echter allemaal van dezelfde SG-kwaliteitsgroep, maar met enige bedenkingen. Ten eerste: oliën hebben identieke eigenschappen met betrekking tot benzinemotoren en onderscheiden zich door hun "diesel" -kwaliteiten. De meeste bevinden zich in de CD-groep (volgens dezelfde API-classificatie). Maar twee - LUKoil en Mannol - van de hogere dieselgroep CF-4. Daarom kunnen de laatste twee kwaliteiten ook worden gebruikt in nieuwe personenauto's VAZ-341 en GAZ-560 ("Steyr").

Het tweede voorbehoud: alle oliën in onze test, met uitzondering van één, zijn gecertificeerd voor benzinemotoren, maar zijn tegelijkertijd geschikt voor sommige dieselmotoren. LUKoil daarentegen is ontworpen voor gebruik in dieselmotoren, hoewel het ook benzinemotoren kan smeren (de aanduidingen van de benzine- en dieselgroepen in de markering zijn in de omgekeerde volgorde - CF-4 / SG). Het verschil zit in de sulfaatas (zie tabel). Het beïnvloedt de neiging van benzinemotoren om roet en iets anders te vormen. Hoe meer additieven in de olie, hoe beter alle eigenschappen, maar hoe groter het asgehalte. De benzinestandaard is niet meer dan 1, 3%. In passagiersdiesels is tot 1, 8% toegestaan, in vrachtdieselmotoren - tot 2%.

SPELREGELS

Denk aan de belangrijkste vergelijkingscriteria. Zoals eerder is de laboratoriumtestmethode op een vrij hoge temperatuur, in grote reageerbuizen waar metalen platen worden geplaatst. Bij veroudering verliest elk oliemonster zijn alkalische voorraad, veroorzaakt metaalcorrosie, verhoogt zijn optische dichtheid (donkerder). Het laatste is commentaar waard. Een snelle verdonkering van de olie die in de motor wordt gegoten, kan wijzen op een lage oliekwaliteit (snelle veroudering), als u zeker weet dat de motor tot voor kort schoon was. En vice versa - om te getuigen van de hoge waseigenschappen van de olie, als de motor "vuil" was voordat hij werd gevuld. Een ander ding is in vitro, waar vóór het begin van het experiment alles steriel was. Hier, hoe sneller de optische dichtheid groeit, hoe sneller de olie waardeloos wordt - een andere interpretatie is uitgesloten.

De volgende hinder die op monsters wacht tijdens het testen is een verandering in hun viscositeit. Dus de oxidatie van de basis van de olie zal leiden tot een toename van de viscositeit en de vernietiging van het polymeer-verdikkingsmiddel zal leiden tot zijn afname. Als de viscositeit tijdens de tests enigszins varieert, is de basis van de olie goed en zijn de additieven vast. Als het snel groeit, bestelde de basis een lang leven. Als het valt, hebben ze hun korte eeuw van additieven uitgeput. Meestal wordt dit beeld waargenomen: eerst een lichte afname in viscositeit, vervolgens zijn progressieve groei - de "dood" van olie is net om de hoek. Dat lijkt de hele wetenschap te zijn. Er moet nog aan worden herinnerd dat de parameters werden gecontroleerd na drie en vijf uur laboratoriumtests, respectievelijk gelijk aan 9 en 15 duizend km van conventionele voertuigen. Nu is het tijd om de cijfers te bekijken.

OP DE EERSTE DERDE

P Berekend

De testresultaten waren aangenaam verrast: alle geteste oliën bleken voorwaardelijk te zijn en voldeden aan de eisen van de SG-groep. Dit is, zoals eerdere tests hebben aangetoond, zeldzaam. Vanwege de nabijheid van de resultaten, is het moeilijk om cijfers te geven of plaatsen toe te wijzen: alle passen tussen “vijf met een min” en “vijf met een plus”. Iets slechter met viskeuze eigenschappen, die afzonderlijk werden geëvalueerd, maar over hen later. De zeven "deelnemers" waren zeer voorwaardelijk verdeeld in drie groepen. Het eerste, meest talrijke bedrijf was Zuid-Koreaanse Zik Khiflo-olie, binnenlandse LUKoil Super (onder deze naam produceert het bedrijf twee producten van verschillende klassen - SF en SG; uiteraard is de tweede olie betrokken bij deze test) en TNK Super Oil (onder de merknaam "TNK" produceert ook verschillende motoroliën - dit is de beste). Elk van de drie-eenheid toonde ten minste één beste resultaat in de hele zeven. "Koreaans" onderscheidde zich door een zeer goede basis, met een zeldzame viscositeitsstabiliteit, en beter dan anderen met behoud van de optische dichtheid (een indirecte, maar zeer objectieve kwaliteitsindicator). Toegegeven, er waren weinig additieven in Koreaanse olie (dit is te zien aan het lage asgehalte en lage alkaliteit). Misschien is dat waarom het resultaat van "corrosie" niet zo hoog is als we zouden willen (past in de norm). Dit is een atypisch gedrag voor een olie met een goede basis, maar er valt niets aan te merken. LUKoil gaf daarentegen zeer verwachte indicatoren. Omdat de olie oorspronkelijk werd gemaakt als diesel, heeft deze de grootste alkaliteitsreserve, maar het asgehalte wordt overschat door benzinestandaarden. Hij heeft het tweede resultaat in optische dichtheid en corrosiewerende eigenschappen. De derde in het gezelschap van leiders is TNC's. Deze olie vertoonde het eerste resultaat van de alkaliteitsreserve bij zes aanvankelijk tegenhangers van “benzine”. Maar zijn belangrijkste verdienste is het beste van de "magnifieke zeven" anti-corrosie-eigenschappen.

Voor de tweede groep, die niet zo groot is, nemen we "Mannol" en "Valvolin". Dit zijn twee goede producten met zeer soepele resultaten - geen spikes of dipjes. In alle opzichten staan ze op gelijke afstand van de beste en slechtste resultaten - een soort "middenweg".

De derde groep - twee oliën van relatief kleine binnenlandse producenten - "Leader" en "Lakoil". Deze zijn niet zo nauwkeurig in balans en enigszins inferieur aan de hierboven genoemde concurrenten, hoewel ze in de SG-groep passen. Het zou zelfs de moeite waard zijn om het verlangen van kleine producenten aan te moedigen om op geen enkele manier plaats te maken voor de reuzen … Zo niet voor een kleine "maar". Beide monsters vielen bijna in de aangegeven viscositeitsklasse: Leader had een hogere kinematische viscositeit in de "hete" toestand (bij 100 ° C) - 18, 2 mm / s in plaats van de ingestelde 12, 5–16, 3 mm / s en de dynamische viscositeit van Lakoil in koude (bij minus 20 ° С) is buitensporig - 4000 mPa.s met een snelheid van niet meer dan 3500. Waarschijnlijk ging de fabrikant in het eerste geval te ver met een verdikkingsmiddel, in het tweede geval nam hij een dikkere basisolie, dan nodig was.

Relativiteitstheorie

Als je de monsters op zijn minst met elkaar vergelijkt, zou het leuk zijn om een referentiepunt aan de zijkant te zoeken. Laten we zeggen dat we de resultaten van dit onderzoek vergelijken met het vorige (ЗР, 2000, nr. 9), toen we de producten van de SF-groep evalueerden. Het is het handigst om dit te doen, gericht op de optische dichtheid van oliën na oxidatie. De gemiddelde optische dichtheid voor SF geconditioneerde oliën getest in de vorige test (exclusief twee buitenstaanders) was 0, 192 eenheden. na drie en 0, 368 eenheden. na vijf uur oxidatie. De oliën van de SG-groep hebben nu 0.123 eenheden. en 0.246 eenheden. dienovereenkomstig (hoe lager de waarde, hoe beter). Het verschil is, zoals we zien, meer dan 30%. Met een zekere rek kunnen we zeggen dat de levensduur 5-10% zal verschillen. Dit betekent niet dat een iets betere olie minder vaak zou moeten worden vervangen, alleen tegen de tijd dat deze wordt vervangen, zal deze een grotere efficiëntie behouden en bijvoorbeeld de motor niet "vervuilen". We kunnen de volgorde van prijzen vergelijken. Een bus van 4-5 liter olie van de SF-groep kostte gemiddeld 200 roebel., SG-groep - trekt al aan 300. Minimumprijzen: dan - 140 roebel. (voor het conditioneren van olie), nu - 180 roebel.

HALLO, GROOTVET VORST

Als in de laatste test oliën met één viscositeitsklasse (15W40) werden beoordeeld, is er nu genoeg om uit te kiezen. De meest koudebestendige, opnieuw, zijn drie. Binnenlandse LUKoil, TNK en Leader hebben een aangegeven viscositeitsklasse van 5W40 en de berekende temperaturen van gegarandeerd opstarten volgens testresultaten zijn respectievelijk min 21, 23 en 24 ° С. Niet ver van hen is Zek met een ongebruikelijke index van 7.5W30 en geschat min 19 ° С. Leg-to-go “Valvolin” (10W40 en dezelfde -19 ° С) en “Mannol” (10W40 en

-18 ° C). De lijst sluit enigszins "doorboord" met "koude" viscositeit "Lakoil" (10W30 en -14 ° С).

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag