Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Stranger

2024

Video: Stranger

Video: Stranger
Video: Olivia Addams - Stranger | Official Video 2024, Maart
Stranger
Stranger
Anonim

BEDRIJVEN EN MARKTEN

/ RONDE TAFEL

STRANGER!

GEVAARLIJKE ONDERDELEN OP DE RUSSISCHE MARKT GEVULD

TEKST / DMITRY LEONTIEV

CADEAU VAN TURKIJE

"Dit stuur viel eraf tijdens het rijden, " legde Nikolai (lezer van ZR) een stuurwiel met het opschrift "Samara" op tafel. - Nou, de snelheid was klein - slechts 40 km / u. Hij keerde net van de rotonde af naar Moskou. '

Een prachtige bagel trouwens … Ik herinnerde me dat ik mezelf een jaar geleden bijna hetzelfde kocht toen de mijne af en toe kraakte. De "Consultant" achter de toonbank schilderde: "Mijn eigen wiel, uit Togliatti." Om de een of andere reden geloofde ik hem niet en kocht ik een gewoon ogend product.

Slechts een paar dagen na het bezoek van Nikolai verscheen Andrei op de redactie. Hij bracht nog een exemplaar met het Lada-logo en een ernstig defect: een lasnaad die de stuurspaak verbond met een glas van de naaf brak.

Visueel liet een vergelijking van twee defecte roeren geen twijfel bestaan - de auteur is er een. Bezoeken aan automarkten en stadswinkels toonden aan dat er duizenden in de handel zijn! Als fabrikant vermelden de begeleidende documenten soms een bepaald Turks bedrijf AKGUN, vaker het "visitekaartje" van de fabrikant en instructies ontbreken volledig.

In antwoord op ons verzoek hebben de specialisten van LARO - laboratorium voor de analyse van vernietiging en falen van onderdelen MADI een onderzoek uitgevoerd. De conclusies zijn, zoals verwacht, betreurenswaardig - de fabrikanten van Turkse goederen hebben grove fouten gemaakt: nutteloos lassen, ongeletterd samenvoegen van onderdelen en, als gevolg, de kwetsbaarheid van de hele structuur. En, zoals altijd, vragen, vragen …

Ik vraag me af hoeveel automobilisten nu aan het stuur draaien, dat er elk moment af kan vallen? Wie heeft zo'n gevaarlijk product in Rusland verkocht? Wie heeft het certificaat uitgegeven?

Om te beginnen interview ik vrienden van groothandelaren die gespecialiseerd zijn in reserveonderdelen. Een van hen (om voor de hand liggende redenen geef ik geen naam) herkende onmiddellijk het stuur en zwaaide met een hand: "Ik ruil niet in hinderlaag! Ik was in Turkije - ik weet hoe zulke dingen verlopen. Je komt en vraagt: maak me een wiel zoals op een fiets, alleen om het in de auto te kunnen zetten. Ze vragen je: hoeveel betaal je? Voor de dollar? Het zal "voor de dollar" zijn. Laad de container …"

Maar de Russische autoriteiten kijken waar ze zijn: we hebben het immers over de gezondheid en het leven van chauffeurs en passagiers! Ik moet zeggen dat de handelsinspectie van Moskou onmiddellijk op het redactionele verzoek betreffende gebrekkige roeren heeft gereageerd en is begonnen met controleren. Helaas zijn de troepen van staatscontroleurs en overtreders ongelijk - in enorm Moskou is er slechts één (!) Inspecteur die gespecialiseerd is in auto-onderdelen. In dit geval zou hij in theorie rond enkele duizenden verkooppunten voor zijn twee moeten gaan en controleren wat ze voor de wielen verkopen. Het is duidelijk dat het gevaar van een 'geschenk uit Turkije' nog lang zal blijven bestaan.

Is er een garantie dat morgen niet in dezelfde hoeveelheid (en van dezelfde kwaliteit) zelfrijdende wapens uit China, Taiwan, Vietnam zal verschijnen? Hoe ga je om met zo'n schacht gevaarlijke rommel? Hoe onze automobilisten tegen hem te beschermen? De redactie heeft deskundigen op dit gebied uitgenodigd om deze kwestie te bespreken.

"BUBLIEK" VOOR DUIZEND

Dit is wat we hebben ontdekt. Eerst en vooral: stuurwielen zijn niet onderworpen aan verplichte certificering in Rusland. Bovendien zal de Doema in de nabije toekomst een wetsontwerp overwegen, waarbij helemaal geen certificering van auto-onderdelen wordt verstrekt. In de taal van de auteurs - ontwikkelaars van het wetsvoorstel wordt dit de "verwijdering van bureaucratische barrières" genoemd. Daar ga je!

Het ontbreken van certificering betekent echter niet dat alles ongecontroleerd is. Stuurwielwisseling volgens de regel

UNECE P-12 betekent eigenlijk een herontwerp van de auto Aan de andere kant - dit is een andere auto, met alle juridische gevolgen van dien.

Het veranderen van het stuur leidt tot een verandering in drie richtingaanwijzers. De eerste is de ergonomie van de werkplek: als het stuur is uitgerust met adapters of spacers, dan staan de handen van de bestuurder niet langer in de hoek wanneer maximale rotatiesnelheid mogelijk is. De tweede - als de diameter van het stuur afneemt, neemt de inspanning van de bedieningselementen toe - waardoor de reactie van de bestuurder wordt vertraagd. De derde is passieve veiligheid. Vooral is het kreupel in de zogenaamde sportstuurwielen, waar de naaf en spaken open blijven.

Dat is de reden waarom, volgens de regels, bij de inspectie van de STSI voor een niet-standaard stuurwiel, goedkeuring moet worden gegeven door de autofabrikant of door NITSIAMT (het trainingsveld van Dmitrov). Advocaten van ZR waarschuwden de lezers er al voor. Maar deze keer werden we ons bewust van de nieuwsgierige details om dit artikel te krijgen. Eerst moet u de testbaan voorzien van vijf (!) Stuurwielinstanties samen met de schakelpeddels en de stuuras - voor de "head-hit" -test op vijf verschillende punten. Betaal dan ongeveer 60 duizend roebel voor deze tests. Doorgaan?..

Toegegeven, tot dusverre heeft geen enkele particuliere handelaar zich op het oefenterrein van Dmitrovsky aangemeld om het nieuwe stuurwiel vrijwillig te testen. Maar veel chauffeurs aaien trots over het leer (houten, wollen, enz.) Contingenties van hun auto's. In de regel siert de voorruit tegelijkertijd de pas van de verstreken inspectie …

INFORMATIE VOOR SOLID

Hoe te zijn? De verkeerspolitie-inspecteurs verplichten om 'kerels' naar de parkeerplaats te sturen (dit is trouwens wettelijk toegestaan)? Maar het verlangen van mensen naar het 'mooie', zoals u weet, is onweerstaanbaar. Anders, wie zou er rijden met getinte ramen, een verhoogde "achterkant" en "externe" schijven? Er is maar één uitweg uit de situatie (behalve de strafmaatregelen van de Staatsinspectie en de Staatsinspectie voor verkeersveiligheid): de roerfabrikanten zelf moeten op vrijwillige basis hun goederen certificeren, wat hen overigens een betere verkoop en dus meer winst oplevert. Natuurlijk verwachten we niet dat morgen iedereen die de wielen maakt naar het oefenterrein van Dmitrovsky zal rennen voor goedkeuring. Bovendien verwachten we deze stap niet van de "linkse" fabrikanten - ze hebben deze helemaal niet nodig. Maar, laten we zeggen, Italiaanse bedrijven (waarvan de stuurwielen beroemd zijn), als ze serieus willen werken in onze markt, is dit gewoon nodig. AvtoVAZ van zijn kant garandeert dat het op alle mogelijke manieren zal bijdragen aan het verkrijgen van een dergelijke goedkeuring.

Wat betreft degenen voor wie het Russische certificaat een extra stuk papier lijkt, we zijn van plan het publiek op de pagina's te informeren over hun "best verkochte" product - onze plicht is automobilisten te waarschuwen voor gevaarlijke producten. Bovendien hoopt de redactie, met de hulp van het Ministerie van Antimonopoliebeleid en de Confederatie van Consumentenrechtenverenigingen, de gedwongen terugtrekking van de "hinderlaag" uit de handel te initiëren. Daarom drong aan op vrijwillige certificering van fabrikanten uit "derde landen".

A. Ivanov, hoofd van de MADI-certificeringsinstantie: “Dergelijke stuurwielen vormen een ernstige bedreiging voor de veiligheid. Certificering alleen kan dit element niet verslaan, omdat goedkeuring gemakkelijk nep is. Het is noodzakelijk om de controle zowel bij de douane als bij de verkeerspolitie aan te scherpen. En ook in de handel. Als de directeur van de winkel ruw wordt gestraft voor een gevallen stuurwiel, zal hij dergelijke producten nooit meer kopen, maar interesse tonen in VAZ, wat de fabriek aanbeveelt."

V. Latysh, adjunct-directeur van het vertegenwoordigingskantoor van Moskou van AvtoVAZ OJSC: “U kijkt naar dit stuur en u begrijpt dat verplichte certificering noodzakelijk is en de bevoegde instantie moet de goedkeuring coördineren met VAZ. Alle onderdelen en samenstellingen die als reserveonderdelen voor VAZ-voertuigen worden verkocht, moeten door ons worden goedgekeurd. Anders zijn we gewoon niet verantwoordelijk voor de auto."

D. Melnikov, expert bij het NICIAMT-laboratorium voor de veiligheid van auto's: “Om dit Turkse stuur te evalueren, zijn geen speciale studies nodig. Uit een extern onderzoek is al gebleken dat zijn glas niet voldoet aan de vereisten van UNECE R-12 voor impact op het lichaam. AvtoVAZ kocht ooit een licentie en stempels in Japan om de veiligheid van het glas met de standaardroeren te bereiken. Wie in Turkije heeft genoeg geld voor een dergelijke technologie?"

De zogenaamde "Topaas" is bedoeld voor de "Lada". Het is niet bekend aan welke normen en technische specificaties het voldoet. Tests in Rusland zijn echter niet geslaagd, zoals alle hier gepresenteerd.

Verkocht als stuurwiel voor de Volga. GAS is niet goedgekeurd. De eigenaar is verantwoordelijk voor de gevolgen van de 'niet-geautoriseerde' installatie (hetzij voor de verkeerspolitie-inspecteur, bij een technische inspectie, hetzij voor de rechtbank als het stuurwiel een ongeval veroorzaakt).

Handelaars in winkels en markten geven hem weg voor de "Virage" van Syzran. Het handelsmerk van iemand anders gebruiken en een traumatische glazen hub.

LET OP!

Hier is de bril van de hubs van de standaardroeren van AvtoVAZ OJSC (foto 1 en 2). Ter vergelijking de Turkse versie (foto 3).

L. Gunzburg, hoofd van het NAM-beheerslaboratorium: “Het stuur verwisselen is een serieuze stap en vereist niet alleen goedkeuring van certificatiediensten, maar ook van de autofabriek. Voor elk stuur is er een fabrieksnorm voor het toegestane moment dat de constructie kan weerstaan. De stuurwielinspanning is ook gestandaardiseerd (VN / ECE-Reglement nr. 79). Zelfs een technisch goed opgeleide autoliefhebber zal niet in staat zijn om onafhankelijk de conformiteit te berekenen van de stijfheid van de constructie van het stuurwiel dat hij heeft gekocht, de toegestane inspanning op het stuurwiel en de verandering in de belastingsparameters voor de gehele kinematica van de stuurinrichting als geheel.”

TURKSE "FOCUSSEN"

"Voormalige" lasnaad.

En hier was de hub …

De "kwaliteit" van de vervaardiging is zichtbaar voor het blote oog.

Het Three Rays-model met het VAZ-embleem en het merk LADA heeft niets te maken met de echte Lada.

De stevige toren van AvtoVAZ OJSC biedt geen enkele garantie voor de goedkeuring van de Volga Automobile Plant - nep.

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag