Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Proloog

2024

Video: Proloog

Video: Proloog
Video: Blaxtar - Proloog 2024, Maart
Proloog
Proloog
Anonim

WIJ EN DE AUTO

/ VOORMALIG

PROLOGUE

85 JAAR TERUG IN SIMONOVSKAYA SLOBOD

GEWONE INSTALLATIE

TEKST / SERGEY KANUNNIKOV

Ondanks de oorlogstijd arriveerde de trein Petrograd-Moskou op tijd op zijn eindbestemming. Tijdens de vergadering arriveerde Dmitry Dmitrievich Bondarev, directeur van de Joint-Stock Machine-Building Society (AMO) fabrieksdirecteur, Sergey Pavlovich Ryabushinsky, mede-eigenaar van een recent opgerichte onderneming. Onmiddellijk vanaf het Nikolaev-station gingen we naar Simonovskaya Sloboda. De bestuurder stopte de ruime Protos aan de rand van het veld en de passagiers stapten eruit, hoewel het regende. "Hier, " zwaaide Sergej Pavlovich met een lichte handschoen naar de rivier de Moskou, vanwaar de lente vochtige wind trok, "de stad zal hier worden gelegd!" Precies een jaar later, in maart 1917, zouden de eerste auto's de poorten van de nieuwe fabriek moeten verlaten. Daar waren meer dan goede redenen voor.

De oorlog toonde aan: het Russische leger ontbreekt erg aan auto's. Het was toen dat de militaire afdeling besloot om verschillende bedrijven tegelijk te leggen - de Russische Renault in Rybinsk, Aksaya in Nachitsjevan, bovendien was het gepland om auto's te produceren in de fabriek van Yaroslavl in V. A. Lebedev. In Moskou, bij Fili, nam het management van de Russisch-Baltische Wagon Plant (RBVZ), gedeeltelijk geëvacueerd uit Riga, en in de Simonov-nederzetting "Partnerschap van Kuznetsov, Ryabushinsky en Co." nam de organisatie van hun productie over. Alle genoemde ondernemingen werden gedeeltelijk door de staat gefinancierd.

Overigens was de oudste van de acht Ryabushinsky-broers, het hoofd van het enorme financiële en industriële rijk, de eigenaar van de krant Utro Rossii, Pavel Pavlovich, tegen investeringen in de productie van auto's. Glasfabrieken, zagerijen, een bankhuis met filialen in veel steden van Rusland en, natuurlijk, textielfabrieken, waarmee de oprichter van de dynastie, grootvader Mikhailo Yakovlevich, begon, brachten een goed inkomen. Tijdens familiediners zei Pavel Pavlovich altijd dat auto's een winderige mode zijn, het is riskant om erin te investeren, en "je gaat niet zonder poort naar buiten, sorry." Maar de broers Sergey en Stepan hielden stand: over de hele wereld levert de productie van auto's inkomsten op, en aanzienlijk. Bovendien wordt een deel van het geld verstrekt door de militaire afdeling en worden verdere staatsopdrachten verstrekt.

Uiteindelijk kwamen de broers grondig en op grote schaal tot zaken. Onmiddellijk na het ondertekenen van de overeenkomst met het oorlogsdepartement, kocht de Ryabushinsky voor 4 miljoen roebel een "boshuisje" van von Derviz - een perceel van 138 vierkante vadems (64 hectare). Deze plaats werd niet toevallig gekozen voor de plant: in de buurt van de rivier de Moskva werden twee spoorlijnen (een, parallel aan de Simonov-schacht, recent aangelegd), nabij het station Kozhukhovo. Bovendien woonden veel geschoolde arbeiders in de nabijgelegen dorpen van de Dynamo-fabrieken, de pijpen van A. Gan en de oliedepots van Oka en Nobel. Bijna de volledige kleur van Russische engineering was uitgenodigd om de Ryabushinsky-fabriek te leiden.

Achtendertig-jarige Dmitry Dmitrievich Bondarev werd benoemd tot directeur. Een inwoner van het Don-dorp Razdorskaya, afgestudeerd aan het Kharkov Institute of Technology (hij werd overigens uitgezet voor vrijdenken, dus voltooide hij de cursus pas in 1909) aan het hoofd van de auto-afdeling van de RBVZ. Toen de onderneming in Riga werd geëvacueerd, werkte hij in de Promet-fabriek in Petrograd. De Ryabushinsky bood Bondarev 40 duizend jaarsalarissen (negen keer meer dan de generaal), hetzelfde aantal hijswerk en honderd roebels voor elke geproduceerde auto. De directeur kon naar eigen inzicht werknemers kiezen. Het grootstedelijke appartement van Bondarev veranderde in een ontwerpbureau, waar voormalige RBVZ-medewerkers werkten aan plannen voor een fabriek zonder weerga in Rusland - 1500 en later 3000 auto's per jaar.

In de Simonovo-nederzetting besloten ze FIAT's te produceren - een vrachtwagen van drie ton en een grote personenauto voor dienst op het hoofdkantoor. Binnen een paar weken na de verhuizing van Bondarev naar Moskou vertrokken AMO-ingenieurs om apparatuur te kopen in Engeland, Zweden en Denemarken. En op 2 augustus 1916 (volgens de oude stijl - 20 juli), op Ilyin's dag, werd een symbolische steen plechtig gelegd in de fundering van de plant.

Tegen die dag is de bouw al op volle snelheid gekomen. Ze gingen gewillig werken bij AMO: een hoog salaris, vrijstelling van militaire dienst, voor niet-ingezeten Ryabushinsky huurde een huis van acht verdiepingen op Bolshaya Andronovka. Tegelijkertijd werden woonhuizen gebouwd: voor gebouwen met één appartement, voor gezinnen - kleine met percelen voor tuin en moestuin. Aan het einde van de zomer inspecteerde generaal-majoor Krivoshein de bouwplaats en rapporteerde aan de Militaire Afdeling dat het werk "in briljante volgorde" verliep.

In september werd al apparatuur geïmporteerd in de werkplaatsen waar interieurdecoratie bezig was. Maar het was ongelooflijk moeilijk om de geplande deadlines te halen. De Europese fabrieken beladen met militaire orders verstoorden de bevoorrading, de twee Duitsers zonken schepen met gereedschapswerktuigen en de Russische spoorwegen worstelden met militaire lading. Om de contractvoorwaarden niet te schenden, besloten Ryabushinsky en Bondarev carkits bij FIAT te kopen. Drie ton gaf de voorkeur aan een goedkopere en eenvoudige anderhalve ton FIAT-15 Ter. Deze auto's bleken uitstekend tijdens de koloniale oorlogen in Afrika, nogal wat van deze vrachtwagens werkten in Rusland. Het leger zou de eerste voertuigen op tijd ontvangen - in maart 1917.

Maar in februari was het niet meer aan auto's: stakingen, rally's, eindeloze verkiezingen voor verschillende raden begonnen in de fabriek. Op 3 maart werden onder de toeters en bellen de menigte Bondarev de fabriek uit gereden - ze werden met een vuile auto naar de halte van de tram gebracht. Toegegeven, hij werd al snel gevraagd om terug te keren, maar de trotse afstammeling van de Don Kozakken was het daar niet mee eens. Hij ging naar huis, diende met de hoofdman Kaledin. Vrienden, waaronder collega RBVZ beroemde vliegtuigontwerper Igor Ivanovich Sikorsky, noemde Dmitry Dmitrievich in het buitenland. Hij weigerde: hij ontwierp en bouwde Rostselmash, werkte als hoofdingenieur van de Main Automotive and Tractor Administration. In 1935 haalde Likhachev Bondarev over om terug te keren - al naar het VMS, naar het fabrieksreconstructiebureau. Twee jaar later werd hij gearresteerd en snel neergeschoten …

In 1917 stond de fabriek op het punt van sluiting. Om het werk op de een of andere manier voort te zetten, moesten zelfs autorotsoldaten worden betrokken. Desondanks was de bouw van de gebouwen tegen de herfst bijna voltooid, werd ongeveer 85% van de apparatuur geleverd en was de helft geïnstalleerd. De fabriek kon echter niet op volle capaciteit werken. Nadat FIAT's uit Italiaanse onderdelen waren geassembleerd, begon AMO auto's van verschillende afmetingen te repareren. In 1917 kwamen 432 auto's uit de poorten van de fabriek.

In mei 1918, zelfs vóór het decreet over nationalisatie, ging de fabriek in overheidscontrole. Formeel eindigde anarchie, maar tot de huidige opstart van de fabriek waren er nog zes lange jaren. Al die jaren repareert AMO tractoren, motorfietsen en auto's, voornamelijk Amerikaanse witte vrachtwagens. De door Ryabushinsky gekochte apparatuur maakte het mogelijk om serieuze onderdelen te maken, zelfs cilinderblokken. In de jaren 1917-1919. De fabriek assembleerde en repareerde 1319 auto's. In 1920 probeerden ze de tanks op te pakken, en in 1924 bouwden ze vijf buslichamen op het "witte" chassis.

In de nacht van 1 november 1924 werd de eerste vrachtwagen van het F15-model geassembleerd bij AMO, gemaakt op basis van een oude vriend - FIAT-15 Ter. Een nieuwe geschiedenis van de onderneming begon.

Sindsdien heeft de fabriek een reconstructie ondergaan, een verandering van bestuurders en in het laatste decennium zelfs de eigenaars. En toch is de basis van de huidige AMO-ZIL, die niet de beste tijden doormaakt, juist die stenen die 85 jaar geleden werden gelegd …

FIAT-15 Ter (versie 1912). Een vrachtwagen van anderhalve ton met een motor van 35 pk (4398 cm3) met een inhoud van 35 liter. a. ontwikkelde 47 km / u.

Linksboven. Dmitry Dmirievich Bondarev - de eerste directeur van AMO.

De passagier FIAT, geassembleerd op de AMO (blijkbaar Tipo-4, 45 pk, 5699 cm3), diende in de herfst van 1917 in het Militair Revolutionair Comité van Moskou.

Wit, gereviseerd bij AMO. Draagvermogen - 3 ton, motor (3684 cm3) met een capaciteit van 30 liter. sec., maximale snelheid - 21 km / u.

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag