Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Proefrit

Minsk Zware Vrachtwagen

2024

Video: Minsk Zware Vrachtwagen

Video: Minsk Zware Vrachtwagen
Video: Zware vrachtwagen zakt weg in berm 2024, Maart
Minsk Zware Vrachtwagen
Minsk Zware Vrachtwagen
Anonim

TOESTELLEN

/ VRACHTWAGEN

MINSK ZWARE VRACHTWAGEN

EEN TREINTREIN VAN DE NIEUWE GENERATIE IN MAZ

TEKST / EVGENIE BORISENKOV

FOTO / ANDREI SIDOROV

De prestaties van vrachtwagens zijn al lang geschat in tonkilometers. Er zijn twee manieren om deze indicator te verbeteren. Laten we zeggen meer ritten doen. Maar helaas zijn er slechts vierentwintig uur per dag en de gemiddelde snelheid op de route is een constante waarde. Of stapel meer vracht. Nogmaals, pech - overbelasting is gevaarlijk voor de gezondheid van de auto (en soms de bestuurder). Er is nog maar één ding over: de zware wegtrein. Dit is precies wat de automobielfabriek in Minsk binnenkort klanten zal bieden. Het wordt MAZ-650108 + 8561 genoemd en bestaat uit een 20-tons trekker-dumper en een even ruime trailer.

Deze combinatie is niet toevallig gekozen. Bij de eerste vulling van het canvas heeft een manoeuvreerbare eenling de voorkeur, maar zodra het bruggenhoofd ruimer lijkt, zal de productiviteit verdubbelen als gevolg van de trailer.

De kennismaking met de nieuwkomer vond plaats in de zandgroeve, in zijn oorspronkelijke element. Het enige exemplaar tot nu toe is ontworpen om te werken op intra-departementale en technologische wegen die axiale belastingen tot 13 tf mogelijk maken. Op gewone, kan dit zwaargewicht gemakkelijk het spoor duwen.

De voorvader van de nieuwe familie was de MAZ-6430 hoofdtrekker, die al in kleine series werd geproduceerd. Daaruit ontving de dumper de hoofdcomponenten van het chassis, de motor en de cabine. De laatste - met verbeteringen. In het lokale jargon werd ze "klein" genoemd. Het is eigenlijk korter en lager dan de "bron". Maar alle elementen van veiligheid en comfort zijn volledig behouden. In tegenstelling tot die op de huidige dumptrucks uit de 5516-serie, heeft het een bijna vlakke vloer (een kleine tunnel steekt slechts 190 mm uit). Beide stoelen zijn luchtgeveerd, dus de ziel schudt niet langer uit. Met gevouwen ruggen dienen ze ook als steunen voor de slaapkamer. Het stuur is in hoogte en hoek verstelbaar. De autoradio ging naadloos op in het moderne interieur. Rijden in een dergelijke omgeving is zowel veilig als plezierig.

Trouwens, alleen om de veiligheid te vergroten, werd het elektrische frame veranderd - een sterk stalen skelet rust op een vloer versterkt met doosvormige profielen. Het gevolg was dat de cabine nog eens zeventig centimeter boven de grond uitstak. Nu bij een verkeerslicht is een vriendelijk schouderklopje op het dak van een collega op 5516 niet moeilijk. Om de situatie niet alleen vooraan, maar ook achterin goed te zien, hangt de cabine met spiegels. Er zijn er vijf - twee links en drie rechts, zoals vereist door de Europese norm. Al deze schoonheid is goed beschermd tegen corrosie. Cabine metaal is gegalvaniseerd en veren elementen zijn geverfd met poederlak. De onderste riem is van kunststof en de solide voorvleugels bedekken de onderkant betrouwbaar.

De YaMZ-7511 motor "leeft" onder een cabine in een speciale geluiddempende capsule. Dit is de basisoptie. Op bestelling kan elke populaire dieselmotor worden vervangen. Maar deze vierhonderd man is voldoende. Om de motor en de brandstoftank te evenaren - de 300 liter is genoeg voor twee ploegendiensten hard werken. De achtversnellingsbak MAZ-543205 met een demultiplier helpt zich aan te passen aan verschillende verkeersomstandigheden.

Beide achterste aandrijfassen zijn niet alleen uitgerust met de middenas, maar ook met de blokkering van het tussenwiel (!). Met dit schema kunnen alle wielen van de trolley tegelijkertijd worden gedwongen "roeien", star verbonden met de aandrijfas. Als je wilt, zul je niet stoppen! Tegelijkertijd gehoorzaamt de auto, vooral in beladen toestand, echter niet goed aan het stuurwiel - het achterste draaistel drijft het alleen direct aan, dus het gebruik van de volledige vergrendeling is alleen nodig in moeilijke gebieden. Op verharde wegen heeft een tractiecontrolesysteem dat het krukwiel automatisch remt de voorkeur. Het apparaat is veel gevoeliger en grijpt alleen in als het nodig is. Samen met hem werkt ook een andere optie - het antiblokkeerremsysteem "Vabko". De naam spreekt voor zich - tijdens noodremmen op elk oppervlak kunnen de wielen niet worden vergrendeld. Daarom zal de wegtrein de controle niet verliezen en niet werken. Uiteraard werkt het zowel op de tractor als op de trailer.

De ophanging van alle wielen is veer. Pneumocylinders, nu in de mode op hoofdtrekkers, zijn niet geschikt voor een dumper. De groeve is nog steeds geen snelweg - er zijn veel meer kuilen en hobbels. Op de schoenen van de balancers van de achterste trolley zelfs voorzien voor speciale "oren". Ze voorkomen dat de lakens zich verspreiden.

Maar dit is bijzonder. Het belangrijkste element dat het doel van de auto bepaalt, is de carrosserie. Op "onze" wegtrein staan twee kleine auto's met een volume van elk 11 kubieke meter. Door de zijwanden te plaatsen, kunt u eenvoudig nog eens tweeënhalve "kubussen" toevoegen. Op de tractor is lossen in drie richtingen, op de trailer - twee. Eerst was ik verrast door het scharnier van de zijplanken - in de linker lus onderaan, rechts - bovenaan. Zoals later bleek, worden beide opties getest. De eerste verleidt om tijdens het lossen niet van zijn eigen wielen in slaap te vallen, de tweede vanwege zijn gemakkelijke uitvoering (omdat hij sluit zonder een extra hydraulische cilinder onder zijn eigen gewicht). We zien de winnaar op een productieauto.

In de winter is het gebruikelijk om het lichaam te verwarmen zodat de lading niet aan het metaal bevriest. Meestal gebruiken ze hiervoor uitlaatgassen, waardoor ze door de tunnels in de vloer en zijkanten worden geleid. Om gasvervuiling te verminderen, wat vooral belangrijk is in steengroeven, is het wenselijk om de geluiddemperleiding zo hoog mogelijk te verwijderen. En hier kwamen de makers niet tot een enkele beslissing. "Onze" MAZ is nog steeds zonder verwarming, en in de toekomst zullen zowel hij als de trailer worden uitgerust met speciale kachels.

De carrosserie is op een subframe en frame gemonteerd. Het is de oorzaak van de hoofdbelasting, want naast het nuttige, draagt het het "nutteloze" gewicht van de eigen eenheden van het voertuig. En dit is bijna veertien ton. Om bestaande profielen te gebruiken, versterkten ontwerpers hun hoeken en creëerden een origineel schema. Er zijn veel van dergelijke ongebruikelijke oplossingen in deze auto, omdat een familie uit het niets is geboren. Sommigen van hen worden getoond op de foto's. De rest is te zien in anderhalf jaar, wanneer de wegtrein op de wegen verschijnt.

TREIN MAZ-650108 + 8561

ALGEMENE GEGEVENS: laadvermogen van de auto, kg - 19700 (11700) *; bruto voertuiggewicht, kg - 33300 (25300); laadvermogen wegtrein, kg - 39000 (25000); de volledige massa van de wegtrein, kg - 59300 (45300); platform volume, mz: auto - 11; trailer - 11. Lossen: voertuig - drieweg; Aanhangwagen - dubbelzijdig. Lostijd, s - 20; het brandstofverbruik regelen met een snelheid van 60 km / u, l / 100 km - 47 (39); maximale snelheid, km / u - 92. MOTOR: model - YaMZ-7511.10 (Euro II); motorvermogen, kW / l. a. - 294 / 400. TRANSMISSIE: versnellingsbak - MAZ-543205; het aantal stappen - 9; de wielformule van de auto is 6x4. BANDENGROOTTE: 12, 00R20. AANVULLENDE APPARATUUR: tachograaf, PBS, onafhankelijke verwarming, opklapbare ligplaats, radio.

* Tussen haakjes - voor gebruik op de openbare weg met toegestane axiale belastingen: per as - 10.000 kg, biaxiale trolley - 18.000 kg.

Op de telescopische koppeling van de versnellingshendel bevindt zich in plaats van een onbetrouwbare kogelhendel een hydraulisch slot.

Spansysteem zonder speling - VN / ECE-vereiste.

De ruime hut heeft een ligplaats. Voor het geval dat.

Terwijl de uitlaat omhoog is

maar in perspectief -

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag