Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Moto Horloges

2024

Video: Moto Horloges

Video: Moto Horloges
Video: ДАРИМ KENTEX MOTO-R! Мощнейший хронограф из Японии 2024, Maart
Moto Horloges
Moto Horloges
Anonim

TOESTELLEN

/ DYNASTY

MOTO-HORLOGES

EVOLUTIE VAN SKODA-BENZINEMOTOREN IN VOLUME TOT 1, 4 LITER

HOE TE EVALUEREN HOEVEEL DE FIRM-PRODUCENT IS GEAVANCEERD DOOR EEN NIEUW MODEL OP DE MARKT TE STARTEN? KAN NIET ALTIJD OVER DE PROS EN CONS VAN NIEUWS TEGEN DE ACHTERGROND VAN DE PREDATORS VERTELLEN. PRECIES VERGELIJKING VAN DE NIEUWE EN OUDE ONTWERPEN EN DE MATERIALEN VAN HET NIEUWE RUBRIEK ZULLEN WORDEN GEBOUWD.

TEKST / MAXIM NET

De wortels van moderne motoren die onder de motorkap van de "Fabius" werken, gaan terug naar de verre jaren '70. Bovendien is het basisontwerp al 30 jaar niet veel veranderd. Elke generatie aangepast aan de omstandigheden van zijn tijd, met behoud van de generieke functies.

De eerste in de familie waren units met een werkvolume van 1, 0-1, 3 l voor de achter-motor modellen "Skoda-105", 120, 130. Een aluminium blok met "natte" mouwen, een drie-lagers krukas, een onderste nokkenas met een korte kettingaandrijving en een bovenste klepopstelling - Hier zijn de motoren uit Tsjechoslowakije dan.

1987-1994. Zeer eenvoudige, redelijk betrouwbare en technologisch geavanceerde motor overleefde tot het einde van de jaren 80 zonder enige wijzigingen. Toen werden de voorgangers met achterwielaandrijving vervangen door het Favorit-model met voorwielaandrijving, nadat ze de gemoderniseerde motoren hadden geërfd met een volume van 1137 en 1289 smz. Qua ontwerp waren ze erg vergelijkbaar met hun voorgangers: de kop van het blok, de drijfstang en de zuigergroep, het vermogen en het ontstekingssysteem ondergingen kleine veranderingen. Terwijl de motor vooruit ging, werden de bevestigingssteunen anders.

De "favoriete" eenheden werkten op brandstof met een hoog octaangetal: sommige verbruikten "normale" benzine (AI-91), krachtigere die gevoed werden met "super" brandstof (AI-95). De laatste variabele kleptiming en draaide de verbrandingskamer enigszins "vast". De motoren van de eerste "favorieten" voedden de tweekamer Yikov-carburateurs met een automatisch startapparaat, uitgegeven onder de licentie van het bedrijf Pirburg. (Regelmatige lezers van het tijdschrift zullen zich waarschijnlijk een dergelijk apparaat herinneren op basis van materialen bij de reparatie van de redactie Skoda-Felicia.) Maar strikte milieunormen vereisten dieetvoeding - een carburateur met elektronica begon het dieet te controleren. Omwille van de ecologie moest ik kracht opofferen - verschillende kilowatt ging verloren in de katalysator.

De ervaring van veel Europese fabrikanten heeft bewezen dat elektronica in motorbesturing betrouwbaarder en nauwkeuriger is dan mechanica. En in 1993 ontwikkelde Bosch een eenpuntsinjectie van Mono-Motronic voor de "favoriet". Na tientallen en zelfs honderdduizenden kilometers een stabiele werking te hebben gegarandeerd, verbeterde de elektronica ook de aard van de motor: er waren geen storingen in een koude motor, de auto had meer kans op "trekken".

1995-2000. Halverwege de jaren 90 werd de volgende generatie auto's van Mladá Boleslav geïntroduceerd - de "Felicia". Onder de motorkappen - een reeks motoren van 1, 3 liter, niet anders dan die die op zijn voorganger werkten. Alleen de economische Volkswagen, die een meerderheidsbelang in Skoda kocht, heeft de lijst met leveranciers van componenten enigszins aangepast. Maar over het algemeen zou het ontwerp hetzelfde blijven en waarschijnlijk zonder wijzigingen zijn doorgegaan naar het volgende model, als u uw gewichtige woordecologie niet opnieuw zou zeggen: het is moeilijk om aan de vereisten van Euro II te voldoen zonder gedistribueerde injectie.

Het Siemens-bedrijf heeft voor Felicia het motorbesturingssysteem Simos 2P (Simos 2P) voorgesteld. Dus twee nieuwe motoren met een verhoogde mate van compressie werden geboren (een andere nokkenas met verschillende fasen werd geïnstalleerd op een krachtigere 50-kilowatt-eenheid).

Vier sproeiers verschenen in de collector, de spoelen bevonden zich op een enkele staaf die de bougies verbond, de generator begon een brede V-geribde riem in gang te zetten. Motoren zijn niet alleen "groen" geworden - ook de externe snelheidskenmerken zijn veranderd. Maximaal vermogen en koppel werden bereikt bij lagere snelheden.

2000-2002. Met de komst van de "Fabia" werden kleine aanpassingen aangebracht aan het ontwerp van de oude motor, maar dezelfde eenheid uit de jaren '70 bleef de kern. Toegegeven, het is niet eenvoudig om erachter te komen - de modieuze plastic hoes verbergt de generieke functies. Twee motoren groeiden in volume - de zuigerslag nam toe. Een andere kwam uit een kleine "groei" (waarschijnlijk vanwege erfelijkheid) - slechts 996 smz.

Nieuwe motoren zijn beter leesbaar geworden in voedsel - het nieuwe Simos 3RV-programma is gekalibreerd voor superbenzine. Toegegeven, de motoren worden niet “normaal”, maar ze werken niet op volle capaciteit. Een moderne motor moet bovendien geen rekening houden met onnodige aanpassingen, naar de tijdgeest - verhoogde intervallen tussen gepland onderhoud. Daarom werden hydraulische duwboten geïnstalleerd tussen de nokkenas en de staven om thermische speling te compenseren. Het gaspedaal en de gasklep zijn nu niet met een kabel, maar met draden verbonden.

Om aan de geluidsnormen te voldoen, was het noodzakelijk om de montagesteunen te moderniseren. Afhankelijk van de configuratie en het besturingsprogramma voldoen de motoren aan de Euro II - Euro IV-normen.

2002 -?.. Een mouwblok, een driepuntskrukas, een "onderste" nokkenas, een korte ketting zonder spanner en een demper … Nee, dit is geen motor uit de jaren 70, maar een moderne motor, die op de "Fabia" is geïnstalleerd. Na verschillende generaties auto's te hebben overleefd, zich voortdurend aan nieuwe normen aan te passen, heeft de motor tot op de dag van vandaag overleefd en is hij niet al te inferieur aan moderne motoren.

Maar niets duurt eeuwig. De klok van deze motor is genummerd, het is onwaarschijnlijk dat hij een nieuwe modernisering zal overleven. Alle sappen worden eruit geperst, dus er is geen reden om het verouderde ontwerp serieus te wijzigen - het is technisch eenvoudiger en goedkoper om een nieuwe productie-eenheid te ontwikkelen en te beheersen.

Daarom verschenen er twee nieuwkomers in de familie "Fabius" met een werkvolume van 1390 cm, die niets met hun broers te maken hadden. Het blok is van gietijzer, de krukas is gemonteerd op vijf lagers, bovenaan, in de kop van het blok - twee nokkenassen aangedreven door een distributieriem en - eindelijk! - 16 kleppen.

Ik vraag me af hoeveel upgrades deze motor zal hebben en hoe lang hij in dienst blijft?

De Skoda Favorit-motor, die overleefde met kleine wijzigingen aan de huidige Fabia: 1 - de oliecarter; 2 - cilinderblok; 3 - carburateur; 4 - staaf; 5 - blokkop; 6 - de zuiger; 7 - mouw; 8 - een nokkenas; 9 - een staaf; 10 - de krukas.

Dus veranderden de externe snelheidskenmerken van generatie op generatie: a - “favoriete” carburateurmotor; b - motor "Felicia" met gedistribueerde injectie; c - een Fabia-motor met 1, 4 kleppen van 1, 4 MPI (50 kW); g - de krachtigste (74 kW) motor "Fabia".

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag