Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Drieduizend Competities Op Aarde

2024

Video: Drieduizend Competities Op Aarde

Video: Drieduizend Competities Op Aarde
Video: Earth Hour 2016 - de grootste beweging voor de aarde 2024, Maart
Drieduizend Competities Op Aarde
Drieduizend Competities Op Aarde
Anonim

WIJ EN DE AUTO

/ VOORMALIG

DRIE DUIZEND LIGGEN

EERSTE TRANSCONTINENTALE Rally Raid - 95 jaar

TEKST / SERGEY KANUNNIKOV

De journalisten zijn de schuld van alles. Zij zijn het, volgens een professionele methode - als er geen sensatie is, moet het worden uitgevonden - begonnen ze een ongekende avontuurlijke reis.

Aan het begin van de vorige eeuw maakte de Parijse krant Le Matin zware tijden door: de circulatie daalde. Hoe kunt u verwende lezers teruggeven en nieuwe aantrekken? Er was iets speciaals voor nodig, dat buitengewoon wordt genoemd. En op 31 januari 1907 verscheen de aankondiging in de krant in grote letters: "Wie is er klaar om in de zomer van Parijs naar Beijing te rijden?"

Het idee dat Jules Verne waardig was om met de auto China, Mongolië en Siberië over te steken, vond verrassend snel een reactie van avonturiers. De markies de Dion was de eerste die antwoordde: "Natuurlijk ga ik de uitdaging aan, als ik maar een rivaal kon vinden, " was de oprichter van het bedrijf dat al in die jaren bekend was niet van plan het zand van Azië te ploegen, maar hij begreep perfect welk reclame-effect de run zou kunnen hebben. Concurrenten verschenen snel.

Shipione Borghese - de nakomelingen van een beroemde Italiaanse familie, klimmer en ruiter (ze zeiden dat er in Europa geen betere ruiter is) - ik bestelde een auto bij het bekende Turijnbedrijf Itala. In navolging van de Borghese werden begin 2000 francs geïntroduceerd door voormalig jockey Charles Godard. Hij besloot deel te nemen aan de Nederlandse marathon “Speaker-12/16 HP”. Nog twee - Auguste Pont en Octave Foucault, die van plan waren om de onbeladen paden op de zes-sterke driewielige "Kontala" te bestormen, lezers van "Le Matin" beschouwden romantici redelijk als onverbeterlijk.

Borghese was de best voorbereide - zijn driezitter Itala met een motor met 45 pk versnelde naar 90 km / u op een goede weg. Pirelli voorzag de reiziger van speciale, zeer sterke banden. De bemanning bestond uit Ettore Gizardi en Luigi Barzini. De laatste is een correspondent voor de Italiaanse krant Corrierre del Serra en de British Daily Telegraph.

De eer van "De Dion-Bouton" werd verdedigd door twee bemanningen. Georges Cormier reisde met journalist Edgar Lonyuni, die schreef voor de Italiaanse Il Secolo en de Engelse tribune. De bestuurder van de tweede auto was Victor Colignon, en de monteur was Jean Bizac. Ter beschikking stelde het bedrijf auto's met tweecilindermotoren met een inhoud van 10 liter. a. Natuurlijk was er onder de deelnemers aan de rally ook een journalist van Le Matin, Jean du Thai - hij stapte in de bemanning van Godard op de 15-koppige spreker. Er waren geen professionals onder degenen die begonnen. In die jaren werd zelfs het beroep van chauffeur als exotisch geclassificeerd, en er werd geen melding gemaakt van specialisten in rally-invallen.

De beoogde rijrichting moest worden omgekeerd. Beginnend in Parijs, liepen reizigers het risico naar China te komen in het regenseizoen, wanneer het niet zo gemakkelijk is om te reizen - wandelen door de hemelse straten van China is moeilijk. De organisatoren besloten de start naar Beijing uit te stellen. Overigens reageerde de Chinese regering aanvankelijk meer dan cool. Alleen de tussenkomst van de hoofden van Europese, inclusief Russische, diplomatieke missies hielp.

Auto's en bemanningen bereikten Shanghai over zee en van daar kwamen ze op 25 mei op eigen kracht aan in Beijing. Twee weken werden besteed aan het voorbereiden van de run en het leren kennen van het vreemde land. Borghese trad op als gids - hij was al in China geweest. Op 10 juni, met een enorme verzameling nieuwsgierigen, begeleid door cavaleristen van het Franse koloniale regiment, vertrokken de waaghalzen op een reis van ongeveer 16 duizend kilometer (of, in de "Jules" -stijl, drieduizend competities).

De regens die tegen het 'schema' in begonnen, maakten de Chinese bestemmingen bijna onbegaanbaar. Gered paard en menselijke krachten. De Chinezen en de Mongolen, met een gevoel van superioriteit ten opzichte van vreemden, trokken grappige ratelende en rokende karren uit vloeibare modder. Klei werd vervangen door het zand van de Gobi-woestijn, waar de wielen aan de naven vasthielden. Uitgeput door de hitte, auto's uit de zandvallen duwen en water toevoegen aan de radiatoren bij elke put, gaven reizigers nog steeds niet op. Alleen de bemanning van de zwakke "Kontal" stopte het gevecht.

Vooruit op de sterke krachtige Ital met de hulp van drie menselijke troepen ging de bemanning van Borghese. Nadat ze toestemming hadden gekregen om te reizen in de grens Kyakhta, kwamen de Italianen, voornamelijk geleid door telegraafdraden, het uitgestrekte Russische rijk binnen. Russische boeren ontmoetten een ongekende bemanning met verbazing en soms met voorzichtigheid. Een dorpspriester 'begroette' de Italianen met een pictogram en een uitroep: 'Ga, Satan!'

Een wankele brug stortte in onder Baikal onder de zware Itala. Gelukkig raakten noch de auto, noch de reizigers ernstig gewond. Om de auto op te tillen, moest deze gedeeltelijk worden gedemonteerd. Maar dit werk was bekend voor de bemanning: Italu werd dus gered uit modder- en zandgevangenschap. Vervolgens, na het ontvangen van speciale toestemming van de autoriteiten, reden de Italianen over de Trans-Siberische spoorweg. Het schudden van de bielzen met een snelheid van 10-15 km / u, langs onregelmatige treinen, was nog betrouwbaarder.

De eerste grote Russische stad op de vlucht was Irkoetsk. Automobilisten werden plechtig verwelkomd door leden van de maatschappij … fietsers. Er waren nog geen automobilisten in Irkoetsk. Na te hebben gegeten, de nacht comfortabel doorgebracht en de trots van de lokale fietsers bezocht - de "cyclodrome", vertrokken Borghese en zijn metgezellen. De resterende bemanningen arriveerden slechts twee dagen later in Irkoetsk.

De wegen werden een beetje beter en voor Omsk haalde Itala al twee weken rivalen in. Zwakke "deionen" bleven achter, en de "Speaker" faalde eerst magneto (het werd gerepareerd aan de Tomsk University), daarna faalde de achteras. Dit artikel moest uit Nederland worden gebracht. Borghese veranderde in feite banden: ze waren voldoende voor ongeveer 4000 km, en het paar reed 8000, ongehoord in die dagen, maar al snel begon de Italiaanse bemanning het wiel te irriteren, zelfs beschadigd bij de noodlottige brug. Barstende houten breinaalden vielen uit de rand. 'S Nachts werd het wiel stoomend gedragen … in een bad, maar een dergelijke reparatie was genoeg voor enkele uren. Ergens voor Kazan zakte het wiel in wezen. De dorpsmeester hielp, nadat hij in een dag een exacte kopie van het Italiaanse detail had gemaakt. Bij het passeren verzekerde de vakman, wiens naamgeschiedenis helaas niet bewaarde, op een zeer Gogol-manier dat "het wiel Moskou zal bereiken". Het bereikte de finishlijn, en vervolgens naar Turijn, waar het nog steeds samen met de beroemde Itala in het museum is opgeslagen.

Voor Moskou, waar reizigers op 27 juli aankwamen, en Borghese Petersburg ontmoette menigten bewonderende fans. En een paar, maar geobsedeerd door zelfrijdende koetsen, begeleidden de Italiaanse bemanning in hun auto's.

Op gladde Europese wegen reed Itala met een briesje. Al op 10 augustus kwamen Borghese, Gizardi en Barzini Parijs binnen. De Italianen verrasten zelfs de meest fervente optimisten. Het management van Le Matin verwachtte immers dat de run zes maanden zou duren. In de straten van de 'hoofdstad van de wereld' werden de winnaars begroet door de fans, ze werden begeleid door nationale ruiters en de snelle Italiaanse vertegenwoordiger in Frankrijk plaatste drie seriële tegenhangers in de staart van de 'vechtende' auto. Gelukkige reizigers eindigden op de redactie van de krant, wiens naam nu overal ter wereld bekend was. De resterende auto's arriveerden bijna drie weken later in Parijs …

Noch de initiatiefnemers, noch de deelnemers aan de race Beijing-Parijs, natuurlijk, veronderstelden dat hun reis slechts de eerste zou zijn in een reeks van vele duizenden kilometer auto-marathons - rally-invallen. Tot op de dag van vandaag zijn off-road veroveraars - nu zijn dit getrainde professionals in speciaal getrainde krachtige auto's - besmet met het Paris-virus, dat nu 95 jaar oud is!

Auguste Pont, Octave Foucault en de zeskoppige 'Kontal' konden de uitgestrektheid van Azië niet overwinnen.

"Speaker-12/16 HP" onder controle van Charles Godard bereikte nog steeds de finish.

"De Dion-Budony 10 HP" bij de ingang van Irkoetsk.

Op deze Siberische brug eindigde de run voor Itala bijna.

"Italië" op de dwarsliggers van de Trans-Siberische spoorweg.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag