Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Uit Het Leven Van De Tyanitolkaev

2024

Video: Uit Het Leven Van De Tyanitolkaev

Video: Uit Het Leven Van De Tyanitolkaev
Video: Dutch Christian Song ‘Het meest betekenisvolle leven’ 2024, Maart
Uit Het Leven Van De Tyanitolkaev
Uit Het Leven Van De Tyanitolkaev
Anonim

MARKET

/ EXPERTISE

UIT HET LEVEN VAN DE "TYANITAKAYA"

MOTORAANDRIJVINGEN

DEURSLOTEN - VAN MOSKOU NAAR TAIWAN

TEKST / DMITRY YERIGIN, MIKHAIL KOLODOCHKIN

Je moet toegeven dat een bestuurder die een sleutel in een deurslot kiest, vandaag voor enige verwarring zorgt - maar wat doet hij eigenlijk? Heeft de "elektricien" geweigerd?

Elektrische aandrijvingen van deursloten zijn al lang verplaatst van de categorie "excessen" naar de categorie "nuttig" - zelfs de binnenlandse auto-industrie is volwassen geworden met hun "inschrijving in de staat". Het ding is natuurlijk in alle opzichten handig - en helemaal niet schaars: het zal op elke service worden geïnstalleerd. Welke?

We vroegen specialisten van het Etalon-testcentrum van het Wetenschappelijk Onderzoeksinstituut van Auto-elektronica om te begrijpen hoe deze producten zijn voorbereid op eenvoudige samenwerking met deurmechanismen. Voor onderzoek hebben we zes verschillende soorten "motorsloten voor het vergrendelen van autodeuren" aangeschaft - op een wetenschappelijke manier worden ze zo genoemd. Twee motorreductoren van elk type werden getest.

Over het algemeen werken ze altijd in zeer moeilijke omstandigheden. Een kleine motor met een miniatuurcollector beweegt eerst de hardnekkige deurstangen in de juiste richting en bevriest vervolgens een tijdje in de kortsluitmodus - de duur van de stuurpuls wordt met een marge geselecteerd. Tegelijkertijd bereikt de stroom die door de motor vloeit zijn maximum en is het gedissipeerde vermogen, zoals bekend, evenredig met zijn "vierkant" - het oververhitten van de "baby" is niets waard. Daarom zijn we het meest geïnteresseerd in wat voor soort inspanning wordt ontwikkeld door reductiemotoren en hoe deze overbelastingen dragen.

Ze kozen voor een rigoureuze testmethode: ze besloten een "populaire" alarmstoring na te bootsen, die plotseling plotseling aan de knoppen op de deur begint te trekken of, erger nog, de deurvergrendelingsactuators lang ingeschakeld laten. Het eerste gebeurt vaak tijdens het starten van de motor, het tweede - vanwege het banale 'vastzitten' van het relais. Met dit in gedachten moest het eerste motorreductiemiddel in elk paar drie cycli van open-sluitoefeningen doorstaan - elke cyclus 50 keer (een halve seconde om in te trekken, een halve seconde pauze, een halve seconde om te duwen, enz.). Het tweede motorreductiemiddel moest ook drie cycli doorlopen, maar in plaats van "gymnastiek" werd van hem verwacht dat hij een betere kennis van elektriciteit had - elke keer gedurende 60 seconden onder spanning in een vergrendelde toestand. Na de volgende cyclus evalueerden experts het product - ze zeggen dat het de moeite waard is om hem verder te martelen.

Voorafgaand aan de test werden de parameters van de reductiemotoren in de begintoestand gemeten - ze worden getoond in de tabel. De experts controleerden hoe gemakkelijk de stang van de reductiemotoren beweegt, meten de stroom die wordt verbruikt onder belasting, schatten de slag van de stang en meten de stuwkracht van de producten. Nou, het is al leuk: de ene heeft een te kleine slag, de andere heeft een te hoge stroom, en de laatste kan niet echt worden gecontroleerd - helemaal zwak, houdt de belasting niet vast … Over het algemeen bleken slechts zes van de zes paren "onredelijk" te zijn… huiselijk! Nieuwsgierig …

Volgens formele tekenen kunnen alle "verkeerde" motorreductoren worden afgewezen vóór het begin van de hoofdtests, maar het is interessant … Het zou heel goed kunnen blijken dat het grote stroomverbruik helemaal geen nadeel is, maar integendeel een garantie voor een probleemloze werking - wie weet welke tandwielmotoren hebben in de geest. Kort gezegd zijn we begonnen …

Herinner je nog eens: de testomstandigheden werden speciaal als verboden gekozen, zoals 'survival races'. De eerste die toesloeg was het paar nr. 5 - 'Mongoes', bezig met 'fysieke oefeningen', bevroor al bij de 25e activering en zijn collega stierf op de 20e seconde van de 'marteling door elektriciteit', waardoor de ampèremeter veel verder dan 10 A werd beledigd. 6 - zonder een woord te zeggen, verhoogden beide reductiemotoren de verbruiksstromen sterk, waarna ze stevig stonden. Op de 60e seconde raakte de “Arabische Chinees” nr. 2–2 oververhit - het is niet verwonderlijk bij zo'n groot stroomverbruik. De resterende drie en een half paar waren sterker en lichaam en geest - weerstonden! Echter, nr. 4–1 besloot om de slag te verminderen tot een paar millimeter - helaas, zet het opzij … Totaal - er waren nog zes deelnemers over.

De tweede cyclus liet slechts één paar in dienst: de tweede 'Arabische Chinezen' verbrandden hun opwinding, en nr. 2-3 blies zelfs rook. Nog twee tandwielmotoren maakten de ampèremeter naald fidget, waardoor ze moest slaan tegen de rechterkant van de schaal. Dientengevolge gingen alleen de ATE-1 motorreductoren, degene die in het begin 'buiten jurisdictie' bleken, naar de derde testcyclus. Dus de experts vergisten zich niet in hun eerste beoordelingscriteria - dit is prettig.

De winnaars gingen naar de laatste fase - niet voor de prijs, maar omwille van sportbelang. Welnu, de overwinning van de fabriek in Moskou bleek meer dan overtuigend - zelfs na de derde cyclus beide motorreductoren, hoewel ze behoorlijk armoedig waren, maar "levend"! Bovendien herwonnen ze na ongeveer drie uur in een "ontspannen toestand" hun werkcapaciteit op het niveau van de oorspronkelijke parameters. In het algemeen afgezet.

Het is grappig dat sommige van de "simulators" ook "tot leven kwamen" na een korte rustperiode - dit is wat nrs. 2-2, 4-1 en 3-1 deden. Men moet echter niet vergeten: in een kritieke situatie is de hoop voor hen zwak. En producten uit Moskou aangenaam verrast - het lijkt erop dat ze in de praktijk veel langer meegaan dan de rest.

1. Fabrikant / ATE-1, Moskou (PRAMO-bezorgdheid)

Naam / 871.3730

Prijs / 115 wrijven.

De aandrijving ontwikkelt goede tractie, verbruikt weinig stroom en is bestand tegen extreme omstandigheden. De enige aandrijving die bescherming biedt, is een centrifugaalkoppeling. Bij lage motortoerentallen passeert het moment niet door de koppeling, en bij een toename van de snelheid vindt er ingrijping plaats, waardoor de aandrijving kan werken als van een versnelling. Dankzij de koppeling was het mogelijk om de startstroom en de inspanning van het handmatig verplaatsen van de rail te verminderen. De elektrische connectoren voor de drives zijn gemaakt voor de "tiende" bedrading - bij montage op andere auto's is er wat gedoe. Een ander verschil tussen deze aandrijvingen is dat ze vijfpolige elektromotoren gebruiken: ze gebruiken meestal driepolige.

“Attachment” -reductiemotoren wonnen de concurrentie vanwege een duidelijk voordeel - alleen zij slaagden erin om de voorafgaande tests zonder commentaar te doorstaan en de werkcapaciteit na drie cycli te behouden. Beoordeling: uitstekend.

2. Fabrikant / FAWAS AL KHATEEB TRADING CO., DUBAI VAE, Taiwan

Naam / CL-009

Prijs / 75 wrijven.

Goede tractie, maar zeer hoog stroomverbruik. Als je vier deuren uitrust, blijkt het vier keer acht te zijn - bust … Een heel kleine slag van de rail. Hij tolereert geen zware modi. Het testprogramma kon niet worden voltooid: een autopsie toonde aan dat de collector begon te smelten, het plastic uit de scheuren tussen de contactplaten kwam. Na enkele uren rust lijkt een van de 'Arabische Chinezen' echter te herstellen, maar 'na het gevecht' is dit niet zo interessant. Beoordeling: slecht.

3. Fabrikant / SATURN

Naam / Ontbrekend

Prijs / 100 wrijven.

De grootste trekkracht, maar ook de huidige "kantelt", ligt onder de 7 A. De aanscherping van het regime vergeeft slechts tot een bepaalde limiet: beide aandrijvingen gaven zich over in de tweede testcyclus. De redenen zijn zichtbaar op de foto: de gesmolten collector plus zwart gemaakte draden. Merk op dat een van de "Saturns" vervolgens tot zintuigen kwam en zelfs begon te werken. Beoordeling: slecht.

4. Fabrikant / onbekend

Naam / CL-02

Prijs / 90 wrijven.

Goede tractie, maar zeer hoog stroomverbruik - tot 7, 5 A. De rail heeft een ongebruikelijke gesloten vorm, maar zijn slag is erg klein. "Pesten" werd nauwelijks overgedragen en gaf zich ergens in het midden over. Beoordeling: slecht.

5. Fabrikant / MONGOOSE, Alliance Marketing Group Inc., VS.

Naam / Ontbrekend

Prijs / 140 wrijven.

De trekkracht is acceptabel, maar komt duidelijk niet overeen met de stroom die wordt verbruikt: voor dergelijke "Newton" is deze te groot. Trouwens, de inscripties op de doos beloofden niet 27 N, maar wel 6 kg - waar zijn ze? En ze 'grapten' ook met de stroom: ze zeiden 5A, en ze 'aten' 6–7 … En er werd iets geschreven over 'perfecte bescherming' - en dit gaat over producten die de helft van de eerste cyclus van overlevingsproeven niet konden doorstaan. Beoordeling: slecht.

6. Fabrikant / onbekend (Taiwan?)

Naam / Ontbrekend

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag