Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Het Frame Werd Sterker

2024

Video: Het Frame Werd Sterker

Video: Het Frame Werd Sterker
Video: Увеличение расплода на 127%. Сокращение весной слабых семей. 2024, Maart
Het Frame Werd Sterker
Het Frame Werd Sterker
Anonim

TOESTELLEN

/ TEST

GENOMEN KARKAS

ZETELS "SAMAR" NU VEILIG

Fascinerend, vol schokkende verrassingen en aangename verrassingen, begon het "heup" epos een paar jaar geleden. Ik wil u eraan herinneren dat de VAZ 2109-stoel bij het testen van de stoelen op naleving van veiligheidsnormen jammerlijk faalde (ЗР, 2000, nr. 4, "Liquid Chair"). Gewend aan de ontspanning van industriële reuzen, namen we geduld en begonnen te wachten op de reactie van de Volga Automobile Plant.

TEKST / VADIM HAKEN

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

Het antwoord op het tijdschrift, en dus op onze lezers, was koppige stilte. Zelfs een beleefde herinnering in de volgende test hielp niet (ЗР, 2000, No. 6, "Op het punt van een fout"). De tijd verstreek en de hoop op het ontvangen van een officiële krant met een gedetailleerde beschrijving van de redenen voor het fiasco en de maatregelen die werden genomen om de "negende" zetels te versterken, was aan het smelten.

Het enige kalmerende was dat

de markt reageerde krachtig op kritiek op VAZ en bood onmiddellijk een alternatief voor standaardproducten.

Naast bekende buitenlandse leveranciers verschenen binnenlandse onafhankelijke fabrikanten van stoelen. Duurzaam, comfortabel, veilig en relatief goedkoop. Het meest interessante is dat de producten van deze bedrijven gemakkelijk aan de normen voldeden, hoewel ze VAZ-componenten uit de "achtste" en "negende" stoelen gebruikten! En de Volga Automobile Plant was stil. Uiteindelijk besloten we dat de pauze ontoelaatbaar werd uitgesteld en dat het tijd was om te handelen.

EEN PARADE VAN BUITENKANTEN?

We verzamelden monsters voor een nieuwe test van binnenlandse productiezetels en we waren van plan de VAZ volledig op te vrolijken. Naast het bedieningsschot op het hoofd (meer precies, op de hoofdsteun) van de beruchte "negende" stoel, werden ze aangeboden om een uitvoering te ondergaan met de VAZ 2121 3- en VAZ 2110-modellen gerelateerd aan ontwerp. We hebben ze nog niet eerder getest. Maar tevergeefs kan de brede eenwording van details in dit geval een wrede grap zijn - het gebeurt dat verschillende generaties van het gezin aan erfelijke ziekten lijden.

Zitplaatsen "Niva" en "tientallen" kochten reserveonderdelen in winkels en vroegen hen om hun oorsprong te bevestigen met de juiste papieren. Maar de "negende" om voor de hand liggende redenen, speciale aandacht besteed. Een nieuw monster werd gedemonteerd met een naald van een in 2002 gekocht voertuig in het passagierscompartiment. Opmerkelijk is het feit dat de stoel was uitgerust met een verhoogde hoofdsteun. Dit is een duidelijk teken van de modernisering door VAZ. De nieuwste veiligheidsnormen (VN / ECE-Reglement 17, amendement 05) verschillen precies van de oude wat betreft de eisen voor de geometrie van de hoofdsteun. Ja, de fabrieksarbeiders waren stil, zoals partizanen, maar zij verbeterden zelf stil de stoelen? Een interessante, maar niet geheel duidelijke positie. Maar laten we niet te snel conclusies trekken - controle over grootte en sterkte zal alle punten op de 'i' plaatsen.

Het zou op zijn minst oneerlijk zijn om beperkt te blijven tot VAZ-producten - er zijn nog enkele voorbeelden met een aangetaste reputatie.

Een van hen is de "Oka" ontlasting (je kunt het niet anders noemen), die de vierde deelnemer aan de test werd. Er zijn veel klachten over: de sterkte van de rugleuning laat veel te wensen over, het mechanisme voor het aanpassen van de helling breekt vaak en de bevestigingselementen van de hoofdsteun zijn te dun. Bovendien werd dit laatste geen verplicht kenmerk van elke stoel. Meer recent was het mogelijk om auto's met een "kale" stoel te ontmoeten. En in de winkels met reserveonderdelen is er volledige verwarring - hoofdsteunen worden apart van kinderstoelen verkocht en bieden vaak 'achtste' in plaats van gewone.

Het vijfde lid is Ode Izh 2126. De wens om dit product te testen ontstond nadat een zeer slanke bestuurder het mechanisme voor het verstellen van de rugleuning twee weken na de start van de werking van een nieuwe auto had beëindigd. De belangstelling voor de stoel wordt ook veroorzaakt door het feit dat ze binnenkort niet alleen met odes zullen worden uitgerust, maar ook met alle zes die van de assemblagelijn van de Izhevsk Automobile Plant komen.

SCHOOL OP WETENSCHAP

Kort over de testprocedure. De stoelen werden gecontroleerd op naleving van veiligheidsnormen, namelijk VN / ECE-regel 17-05.

De laatste twee cijfers geven het wijzigingsnummer aan, dit is de vijfde editie van het document, die verschilt van de vorige reeks toevoegingen. Hun essentie is het aanscherpen van normen.

Omdat de afmetingen van de stoelen (hoogte van de hoofdsteun) strikt worden geregeld, is geometriecontrole de eerste testfase. Hierna wordt de energie-intensiteit van de hoofdsteunen gecontroleerd. De test is ontworpen om hun veiligheid te beoordelen voor achterpassagiers, die bij een ongeval de voorstoelen kunnen raken. Het achteroppervlak van de hoofdsteun wordt geslagen met een kop van een hoofd dat beweegt met een snelheid van 24, 1 + 0, 5 km / u, en de versnelling wordt gemeten. De vertraging in het zwaartepunt van het schokelement mag niet langer zijn dan 80 g (g is de versnelling van de zwaartekracht).

De volgende stap is het controleren van de sterkte van de stoelen, hun hoofdsteunen en mechanismen voor het instellen van de rugleuning met een statische belasting. Eerst wordt een moment van 37, 3 daNm toegepast op de achterkant van het lichaamsmodel, vervolgens wordt hetzelfde moment ook overgedragen op de hoofdsteun met een bolvormig model van het hoofd. De beweging ervan onder invloed van deze kracht mag niet meer zijn dan 102 mm. Als het monster aan de norm heeft voldaan, gaat de test verder - zonder de last van de rug te verwijderen, zullen ze in de hoofdsteun knijpen.

VN / ECE-Reglement 17–05 wordt geacht te zijn geïmplementeerd als de hoofdsteun bestand is tegen 89 daN en de stoel niet breekt.

Dat is alles. We zijn echter gewend om daar niet te stoppen en de monsters te pletten totdat ze breken. Dit is hoe structurele zwakke punten worden geïdentificeerd. Bovendien is het handig om de veiligheidsmarge van elk stoelmodel te kennen - onze productie is immers niet stabiel. Vandaag heb ik tot het uiterste voldaan, en morgen, zie je, een hele batch mislukt vanwege een storing in de procesketen.

STERKE FAMILIE

De testresultaten zijn samengevat in tabel. Het commentaar is als volgt: de energie-intensiteitstest van de hoofdsteun werd door alle monsters verslagen. De geometrie is ook vrij goed - vier producten passen in de standaard, en alleen de "tiende" stoel is iets onder de vereisten van regel 17–05 voor de hoogte van de hoofdsteun. In dit geval moet u een olifant echter niet van een vlieg opblazen. Ik ben ervan overtuigd: binnenkort op de "tientallen" zullen er stoelen zijn met een vergrote hoofdsteun, vergelijkbaar met de "negende". Het is een kwestie van tijd. Ja, en in reserveonderdelenwinkels zullen verouderde modellen geleidelijk plaatsmaken voor gemoderniseerde modellen.

En nu is het stukje van de taart een test van kracht. Ik zal beginnen met de verliezer.

Alleen de Oka-stoel kon de statische belasting niet weerstaan. Het resultaat is verwacht en logisch.

Toen de hoofdsteun werd ingedrukt, 'stroomden' de elementen van de bevestiging ervan onder de werking van een kracht van 60 daN in plaats van de 89. Aan regel 17 is dus niet voldaan. Verder pesten leidde ertoe dat de stoel uit elkaar viel. Een autopsie onthulde een hele reeks kapotte onderdelen: de geleiders van de hoofdsteun waren gedraaid, het kantelmechanisme van de rugleuning geweigerd en de rug zelf was grondig vervormd. Deze stoel is levensbedreigend! Het enige goede nieuws is dat zijn dagen geteld zijn. Uit betrouwbare bronnen (sorry voor de krantenstempel) werd bekend dat de ontwikkeling van een nieuwe stoel voor de Oka in een versneld tempo verloopt. Het blijft de wens dat de verandering van het oude model naar een nieuwe zo snel mogelijk plaatsvindt, omdat de passagiers van een kleine auto een beter lot verdienen.

De Izh 2126-stoel bood een aangename verrassing: in tegenstelling tot de verwachtingen was het kantelmechanisme van de rugleuning sterk. Normen geïmplementeerd. Laden tot mislukking onthulde slechts één zwak punt - de linker steun van de longitudinale instelschuif was gebogen, er deden zich geen gevaarlijke knikken voor. Demontage toonde aan dat de resterende delen hebben overleefd. Bovendien zijn ze gemaakt om lang mee te gaan en hebben ze blijkbaar een solide veiligheidsmarge.

De conclusie ligt voor de hand - met een kwaliteitsfabricage van het kantelmechanisme van de rugleuning is het model van Izhevsk volkomen veilig.

De VAZ-familie verraste deze keer zonder reden krachtig en stabiel. De "tiende" stoel voldeed aan de norm, met een bijna tweevoudige veiligheidsmarge. De rugleuning overleefde gemakkelijk laden tot mislukking - in tegenstelling tot de "negende" stoelen, heeft het geen vernauwing in het middelste gedeelte (er is een knik opgetreden) en is daarom sterk genoeg zonder versterkers. De defecte onderdelen zijn in principe hetzelfde als die welke zijn verenigd met andere gerelateerde modellen: bedsteunen voor longitudinale instellingsschuiven, synchronisatie en aanslagen van de onderste koppelingen van het kantelmechanisme van de rugleuning.

Het volgende is een verrassing! De zitting van het "negende" model dat twee jaar geleden faalde en eruitzag als twee druppels water "Nivovskoye" (de verschillen zitten alleen in de slee en de frames zijn hetzelfde) bleek deze keer de meest resistente! Meer dan het dubbele van de norm - en geen gevaarlijke onderbrekingen in de vernietiging. Dezelfde elementen waren gebogen als in de "tiende" stoel, namelijk de aanslagen van de trekstangen van het kantelmechanisme. De "negende" weigerde ook het mechanisme zelf. Maar waarom hebben ze zich teruggetrokken, waar eerder klachten over waren? Na het verwijderen van de bekleding, vonden we versterkers op de frames - dwarsstaven, gelast op een eenmaal zwakke plek. Ze lieten de ruggen niet doormidden breken, hoewel het metaal al was begonnen te buigen. Het blijft alleen om een bemoedigend feit te vermelden:

De Volga Automobile Plant moderniseerde het frame van de stoelen “achtste”, “negende” en “Nivovsky”. Nu zijn deze stoelen VEILIG!

MODERNITY DECORES NIET ALTIJD

Er was dus een zeldzaam geval voor ons land: de plant reageerde niet op kritiek met woorden, maar met daden. De redenen voor de mysterieuze stilte van de VAZ zullen onbekend blijven. Maar we zijn niet beledigd - het doel is bereikt. Nu kunnen de eigenaren van "Samar" en "Niva" er zeker van zijn dat de stoelen hen bij een ongeluk zullen redden.

Ik wil echter graag contact opnemen met de fabrieksarbeiders. Beste vazovtsy, valse bescheidenheid is nutteloos. Onwetendheid veroorzaakt vaak nervositeit en een hoop speculaties. Als we de test niet hadden uitgevoerd, zouden veel consumenten nog steeds hebben gedacht dat ze auto's kochten met moordende stoelen. Wij vinden het de moeite waard om hen op de hoogte te stellen van de genomen maatregelen. Het is een zonde om de rust van mensen te verwaarlozen en openhartigheid zou de reputatie van het merk niet schaden. Wanneer een fabrikant fouten corrigeert, hoeft u zich niet te schamen. Hij zal begrepen, vergeven en gerespecteerd worden.

Controle van de vervorming van de hoofdsteun van de "tiende" stoel bij genormaliseerde belasting.

Controle van de ontlasting "Oka" voor sterkte. Het resultaat is teleurstellend.

Controle van de energie-intensiteit van de hoofdsteun van de Samara-stoel - een klap met een schijnkop.

VAZ 2110

Bij een belasting van 165 daN waren de sledeframes en de aanslagen van de onderste schakels van het kantelmechanisme van de rugleuning gebogen.

De achterkant is sterk zonder extra versterkers.

"Ode"

Het frame is gemaakt om lang mee te gaan. Bij een belasting van 100 daN was de basis van de schuif gebogen. Er zijn geen gevaarlijke knikken.

"NIVA"

Zitplaatsen "Niva" en "negen" waren het meest duurzaam.

VAZ 2109

De versterker is gelast op een zwakke plek van de rug, onder gebogen, maar de rug rustte …

… maar wat er met het frame gebeurde zonder een versterker.

"OKA"

Kruk "Oka" - een buitenstaander van de test.

De geleiders van de hoofdsteun zijn naar buiten gedraaid. De achterkant is kromgetrokken, zelfs een dikke dwarsbuis is gebogen.

RESULTATEN ZETELTEST

Veiligheidsnormen, stoel

Regel 17 UNECE, VAZ-VAZ-VAZ-IZH-KamAZ, toepassing 05 2110 2109 21213 2126 SeAZ-1111

Hoogte hoofdsteun Niet minder dan 800 (750) * 780 800 800 780 * 800

(middelste positie), mm

Hoofdsteunbreedte, mm Niet minder dan 170 300 270 270 270 270 220

Energie-intensiteit van de hoofdsteun Niet meer dan 80 g **

wanneer geslagen met een schijnkop gedurende 3 ms 46 g 72 g 57 g 42 g 38 g

met een snelheid van 24, 1 + 0, 5 km / u

Statische belasting van de hoofdsteunen - Hoofdsteun verplaatsen 60 75 95 72 90

bijnaam moment 37.3 daN.m *** niet meer dan 102 mm

Statische belasting van de hoofdsteunen - Mag niet optreden

bijnaam 89 daN hoofdsteun defect, conform Niet conform

stoel of rugleuning

60 - verdeling

Laden tot mislukking, daN - 165 200 250 100 bevestigingen

hoofdsteun

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag