Het is gemakkelijk te raden dat de openingen in de achterremmen, op zijn zachtst gezegd, te groot zijn. En onder de auto stappen, het verplaatsen van de excentriekelingen is te lui. Dus selecteert hij de handrem. Dat niet alleen: de bestuurder vertelde stiekem dat de toezichthouder het binnenkort weggooit. Degene die een tovenaar wordt genoemd. En toen viel het volledig uiteen: "Ja, dus alle jongens in onze vloot doen …" "En tot nu toe geen ongelukken?" "Maar wat is er, alles is goed …"
Daar ga je. En hoeveel exemplaren zijn er al gebroken en vertellen over dergelijke progressors: zowel de reikwijdte van het wiel is gewijzigd, en de "achterkant" zijn opgetild met afstandhouders, wat ze gewoon niet doen! Over veiligheid - geen gedachte. Voor geluk. Maar dus dat in het openbaar vervoer ?!
We zullen begrijpen wat dit bedreigt. De tovenaar beperkt de remvloeistofdruk van de achterremmen afhankelijk van de longitudinale helling van het lichaam. Het is op de carrosserie gemonteerd en via een torsiehendel en tractie verbonden met de achteras. De eigenschappen van de regelaar zijn zodanig gekozen dat de vergrendeling van de achterwielen tijdens het remmen wordt uitgesloten. Daarom verliest de auto zonder deze controle en stabiliteit bij intensief remmen, vooral op gladde wegen. Ik heb geen zin om te praten over bandenslijtage als het gaat om het leven van passagiers.
Het is moeilijk om alleen minibusdrivers de schuld te geven. Zonder in te gaan op de ontwerpkenmerken, merken we op dat de regelaarassemblage constant baadt in vuil, stof, vocht en andere vreugde op de weg. De zuiger zit vast. Hierdoor stoppen de achterwielen gewoon met remmen.