Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Wiens Kilogram Is Zwaarder?

2024

Inhoudsopgave:

Video: Wiens Kilogram Is Zwaarder?

Video: Wiens Kilogram Is Zwaarder?
Video: Топ-6 супер продуктов для мышц (Срочно включите в рацион) 2024, Maart
Wiens Kilogram Is Zwaarder?
Wiens Kilogram Is Zwaarder?
Anonim

AAN DE PIEK VAN MOSKOU GEWOGEN EN AUTO'S EN HUN EIGENAARS

Technische inspecties zijn dus onbetwistbaar noodzakelijk: volgens westerse experts kunnen ze het aantal slachtoffers bij ongevallen met 10% verminderen! We zijn hier niet mee begonnen: de wettelijke basis voor regulier onderhoud is vastgelegd in het Weens Verdrag inzake wegverkeer (1968) dat we hebben ondertekend en het Weens Akkoord over uniforme voorwaarden voor periodiek onderhoud en hun wederzijdse erkenning (1997).

Maar dit komt uit het veld van de theorie. Maar in de praktijk is het anders. Degenen die worden geconfronteerd met een technische inspectie in Rusland, vooral met de beruchte variëteit onder de naam "instrumentele controle", komen soms een verleidelijke gedachte tegen: wie heeft het nodig? Ons experiment toonde: het verschil in de meetresultaten van dezelfde parameters op dezelfde apparatuur kan alle denkbare foutlimieten overschrijden! Hoewel alle PIC's die we bezochten Rostest-certificaten hadden voor de metrologische kalibratie van instrumenten …

ROND LOPEN

Eerste poging. Instrumentcontrolepunt van het zuidwestelijke district van Moskou in Yasenev (foto 1). En de eerste mislukking: de apparaten toonden aan dat het specifieke remvermogen van het zes jaar oude werkende remsysteem van Opel-Astra slechts 0, 45 is (in plaats van 0, 59 volgens GOST).

Image
Image

De tweede poging: service van het merk General Motors (foto 2), remefficiëntie - 0, 84, wat veel hoger is dan normaal. Samen met de afdruk keer ik terug naar de PIK in Yasenevo voor een coupon die naar behoren in goede staat zou zijn. Maar daar, over de afdruk van de dienst … lachten ze: ze zeggen: "ze hebben een standaard, en volgens GOST is het noodzakelijk om de remmen op een rol te controleren." En ze checkten - op dezelfde stand als de dag ervoor. Hij toonde aan dat de hoeveelheid remkracht afnam van 5570 tot 5040 N (bijna 10%), en de massa van de auto met zijn eigenaar, EHBO-kit, brandblusser en gevarendriehoek steeg van 1260 tot 1320 kg (bijna 5%!). Dienovereenkomstig was de specifieke remkracht 0, 39 in plaats van de 0, 45 van gisteren.

Waar kwamen de extra kilo's vandaan? Volgens de controllers was het … een zak aardappelen in de kofferbak: oh en geestige jongens bij deze PIK! Toegegeven, ze weigerden de tas te zoeken, en omdat de standaard geen massa langs de assen vertoonde, was het niet mogelijk om precies te achterhalen waar de "aardappel" was. Zou bijvoorbeeld onder het pedaal kunnen rollen …

Derde poging. Ik ga naar een ander technisch centrum van GM (foto 3), al met een rolstandaard: de totale remkracht was 8040 N, de specifieke remkracht was 0, 75 (hoera, ik ga er weer door!), En de massa (met een master, EHBO-kit, brandblusser en gevarendriehoek) - 1090 kg. Ik vertrek naar OTOR-1 (foto 4). En dus - na een half uur was de inspectie geslaagd en zelfs een ticket ontvangen! Alles werd echter verwend door overmatige nieuwsgierigheid - ik vroeg om een afdruk. En toen bleek dat de standaard waarop de auto net was gecontroleerd, niet op de printer was aangesloten. En de aangrenzende toonde aan dat dezelfde remmen defect zijn (de totale remkracht was 6510 N, de specifieke rem was 0, 53). Ze namen mijn ticket meteen: eerst, zeggen ze, hebben ze de auto gecontroleerd op een defecte stand!

Er was iets om bang voor te zijn. Volgens het personeel van PIK en de verkeerspolitie rijd ik zonder remmen door de stad en de medewerkers van het technische centrum van "Opel" vinden me om een andere reden gek - mijn tante zoekt naar storingen waar ze er niet zijn. 'S Nachts had ik een nachtmerrie over het falen van de remmen, evenals over het verwijderen van nummers voor het rijden zonder ticket. Toen ging ik naar een ander servicestation (foto 5): ik besloot alles wat ik kon bij te werken - voorste en achterste remblokken, schijven, trommels, cilinders, remvloeistof, wat me een rond bedrag gelijk aan $ 400 kostte. Tegelijkertijd kreeg ik de tekst van GOST R 51709–2001 en ging zitten om het te bestuderen.

Nadat ik mezelf vertrouwd had gemaakt met dit prachtige boekje, realiseerde ik me dat de voorwaarden voor het controleren van de remmen voortdurend worden geschonden. Metingen worden gedaan zonder een passagier op de voorstoel, de krachtsensor op de rempedalen wordt niet gebruikt, niemand controleert de bandenspanning en het is onmogelijk om de wielen met alle wens in een schone en droge staat te brengen - u moet rechtstreeks vanuit de plas voor de poort bellen. Maar GOST is GOST, en ik besloot om voorwaarden te bereiken die zo dicht mogelijk bij de "wettelijke" lagen.

Een andere meting met nieuwe schijven, pads, cilinders en trommels vond plaats in aanwezigheid van vertegenwoordigers van de State Unitary Enterprise MGSTK, de gemeenteraad van Moskou voor technische controle, de organisatie die verantwoordelijk is voor de werking van PIK's. Ze bezochten het Yasenevsky-punt en leken aan alle vereisten te voldoen: ze controleerden de bandenspanning, wachtten tot de sneeuw die in het loopvlak kwam te smelten en de wielen opdroogden, de krachtsensor op de pedalen opzetten, die lange tijd geen verbinding met de standaard wilden maken, de pads droogden, enz. De voorbereidende procedures duurden twee en een half uur, en het resultaat was … slechter dan ooit. De totale remkracht was 5160 N, afnemend met 21% in vergelijking met de vorige meting op dezelfde stand. Blijkbaar zijn de nieuwe schijven en pads de schuld van alles!

OVER SLECHTE APPARATEN

ZEG HET WOORD

De laatste poging. PGTO Znak op Leningradsky Prospekt (foto 6) is volgens lokale automobilisten onlangs uitgerust met gloednieuwe apparatuur. En - proost, proost! - de testresultaten hier waren vergelijkbaar met die van de remstand in het technische centrum van het merk, en zelfs vóór de vervanging van onderdelen! En de reminspanningen en het gewicht van de auto bleken normaal! Als we hier vanaf het begin contact hadden opgenomen met Opel, hadden we de kosten van nieuwe schijf-pads-drums vermeden, en niet te vergeten de dode zenuwcellen die voor altijd stierven.

En de tribunes bij PIK in Yasenev en in OTOR-1, het blijkt dat ze gewoon schaamteloos liegen …

Dit kleine experiment van ons is slechts een bevestiging van het simpele idee dat een succesvolle inspectie niet alleen afhankelijk is van de gezondheid van de auto, maar ook van de uitrusting waarop deze wordt gecontroleerd. Het is waar dat autobezitters verantwoordelijk zijn voor de technische staat van de auto, maar er lijkt niemand te zijn die de diagnostische hulpmiddelen moet beantwoorden.

In tegenstelling tot door het buitenland gemaakte technische centra van merken die dezelfde remstangen bij fabrikanten kunnen bedienen, denken PIK-eigenaren er waarschijnlijk niet aan - het is duur. Hoewel ze een staatsinspectie uitvoeren, maar de ondernemingen privé zijn, behalve dat het TO-ticket wordt uitgegeven door een gedetacheerde verkeersagent. Het blijft de vraag in welke staat de stands zijn, door wie en hoe routineonderhoud wordt uitgevoerd en of ze überhaupt worden uitgevoerd.

Het blijkt dat een inventarisatie van de hele PIK-economie niet in de weg zou staan, waarbij fabrikanten worden betrokken om de staat van de apparatuur te beoordelen. Dure? Maar dezelfde State Unitary Enterprise MGSTK ontvangt van elke machine 5% van ons zuurverdiende geld betaald voor diagnostiek. Als een jaar lang in de kapitaalinstrumentencontrole 500 miljard auto's voorbijgaat, komt er een behoorlijk bedrag binnen - ongeveer 250 duizend dollar. U kunt waarschijnlijk vork uit om de apparatuur te controleren, waarvan de nauwkeurigheid afhankelijk is van de verkeersveiligheid! In ieder geval moet hier iets radicaals worden gedaan, of zie je, in Rusland slagen ze erin een systeem van instrumentele controle in diskrediet te brengen dat redelijk is en al jaren in de wereld is getest.

ONZE HULP

De specifieke remkracht Hm wordt berekend met de formule:

Hm = SPm / Mg, waar

SРm - de som van de remkrachten Pm op wielen, N;

M is de massa van de auto, kg;

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag