Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

MAXIMALE SNELHEID - 20 Mbps

2024

Inhoudsopgave:

Video: MAXIMALE SNELHEID - 20 Mbps

Video: MAXIMALE SNELHEID - 20 Mbps
Video: Правильно измеряем максимальную скорость 1 Гигабит speedtest с помощью приложения под Windows 2024, Maart
MAXIMALE SNELHEID - 20 Mbps
MAXIMALE SNELHEID - 20 Mbps
Anonim

“Lichtjes drukken op de rechthoekige sleutelhanger met het bedrijfslogo, en de auto reed naar de poorten van de redactionele parkeerplaats … Ik ging zitten met de joystick en stop elektronische" rechten "in een speciale zak - een minischijf waarop mijn antropometrische gegevens en karakter (rijstijl) zijn vastgelegd. De computer leren kennen: hij heeft de stoel en de spiegels aangepast, de versnellingsbak en de motor opnieuw geprogrammeerd, de stuurgevoeligheid aangepast, aan de ophanging en remmen gewerkt. Ik moet gewoon de opdracht aan de navigator geven en - onderweg …"

Misschien begint dit de test van het nieuwe model in het tijdschrift "Behind the Wheel" voor 20 … per jaar.

Een auto vandaag is onmogelijk zonder elektronica. Hoe een auto te verkopen als deze niet voldoet aan de milieu- en veiligheidseisen? Computers zijn compacter en goedkoper dan geavanceerde hydraulica of mechanica. Bovendien zijn ze getraind en passen ze zich gemakkelijk aan verschillende werkomstandigheden aan.

PCB WEG

De eerste fase van automatisering van auto's is de enige eenheid die motorvermogen en ontstekingssystemen regelt. Zo'n eenvoudige "architectuur" wordt nog steeds alleen bewaard door de goedkoopste auto's met injectiemotoren. Voor extra apparaten die de ophanging, remmen en andere systemen regelen, waren nieuwe eenheden nodig - tegenwoordig zijn er in de "luxe" buitenlandse auto meer dan een dozijn processoren.

Het probleem is niet waar ze te plaatsen - er is genoeg ruimte, zelfs in een kleine auto. Trossen draden worden voor onze ogen dikker, waardoor elektronische apparaten informatie uitwisselen. Een beetje meer, en onder de harnassen moet je een extra tunnel achteraan leggen. Dit is niet alleen lowtech, maar ook een bedreiging voor de beveiliging.

Nieuwe items verschijnen meestal op dure executive cars. Het multiplexsysteem, dat in de nabije toekomst de traditionele bedrading zou moeten vervangen, is geen uitzondering. Stel je voor: er zitten veel processors in de auto, en elk heeft geen dik harnas, maar slechts twee draden: een - voeding ("min" - traditioneel op de "massa"), de andere - informatie. De elektronische eenheden ontvangen een digitale code die overeenkomt met een specifiek commando. Nadat de reeks nullen en enen is gedecodeerd, voert de computer de taak uit en stuurt een bevestiging hierover naar de geadresseerde.

De meeste Europese autofabrikanten gebruiken de CAN (Controller Area Network) -standaard voor communicatie. De CAN-bus bestaat meestal uit twee dunne draden gevlochten in een varkensstaart. Het ene signaal is hoog, het andere is laagspanning. Dit is een verzekering tegen fouten die kunnen optreden tijdens gegevensoverdracht. De computer neemt nota van het spanningsverschil, dat onafhankelijk is van elektromagnetische interferentie.

Er zijn verschillende hoofdbanden in een auto: meestal omgeeft de motor, versnellingsbak en beveiligingssystemen. Anderzijds zijn er teams voor elektrische ramen, stoelen, airconditioning, de derde dient het dashboard. Banden kunnen niet worden gecombineerd - eieren mogen niet worden gebroken, dus ze moeten in verschillende manden worden geplaatst. Een kleine storing in een deel van een lang circuit kan leiden tot uitval van de gehele elektronica.

Banden verschillen in gegevensoverdrachtssnelheid. De belangrijkste, die verantwoordelijk is voor de veiligheid van de passagiers, geeft vijf keer meer informatie per tijdseenheid door dan zijn buurman, wat het comfort van de bestuurder en de passagiers verzekert. De eenheid, die dient als een "vertaler", helpt de banden te "communiceren". Het verzamelt alle informatie aan boord, waardoor fouten worden gedetecteerd.

Vaak zijn er vanuit de hoofdbussen filialen die de aanduiding LIN (Local Interconnect Network) hebben ontvangen. Ze verbinden het zogenaamde masterblok met een uitvoerder die een groep apparaten of mechanismen bestuurt. Bovendien gehoorzaamt deze artiest alleen de bevelen van de meester en rapporteert hij over het werk - hij heeft geen stemrecht. Dergelijke hulpbanden gaan naar de spiegels, stoelen, zonnedak, enz.

ARCHITECTUUR VAN FUTURISME

CAN- en LIN-bussen hebben een aanzienlijk nadeel - de overdracht van informatie is niet tijdig gecoördineerd. Elke eenheid heeft een prioriteit, die een cruciale rol speelt in geschillen.

Stel je voor: het is jouw beurt in de winkel, en de bevoorrechte koper komt vooruit, een paar meer bevoorrechte volgen hem. Je loopt het risico te laat aan de feesttafel te komen. Dus in een computersysteem bestaat de kans dat een van de processors te laat is met de overdracht van informatie. Bij een botsing kunnen bijvoorbeeld passieve veiligheidsinrichtingen die voorrang hebben de motor niet op tijd uitschakelen. Kussens en gordelspanners zijn natuurlijk belangrijker, maar de auto kan in brand vliegen. Dit betekent dat de motor tegelijkertijd moet worden uitgeschakeld met het "schot" van airbags.

Het is noodzakelijk dat elke processor volgens het schema 'in de lucht' ging - precies op het moment dat dit nodig is. Sommige bedrijven werken al aan een dergelijke standaard en zullen in de nabije toekomst de huidige vervangen.

Elektronica wordt slimmer, het aantal regeleenheden groeit en daarmee de hoeveelheid verzonden informatie. Terwijl koperdraden niet branden (in de letterlijke zin) op het werk, maar hun mogelijkheden zijn niet onbeperkt. Ze worden vervangen door glasvezelkabels - geen elektronen maar lichtpulsen lopen door de geleider.

Glasvezelkabels werken echter al op dure modellen. Ze verbinden de blokken die audio- en videoapparatuur, navigatieapparatuur, mobiele communicatie besturen. De voordelen liggen voor de hand: ten eerste is de vezel niet bang voor elektromagnetische interferentie en ten tweede duren de gigantische hoeveelheden informatie over gewone draden te lang. In de Audi A8 "loopt" de gegevens op de glasvezelbus met een snelheid van 20 Mbps en op de gebruikelijke is deze tien keer langzamer. Maar experts hebben geen haast om de hele auto met glasvezelkabels te verwarren - duur en conventionele banden kunnen het nu doen.

CONTACTLOZE COMMUNICATIE

Vergeet niet dat in de laatste James Bond-film de hoofdpersoon de zilveren Aston Martin bediende vanaf de console. Dit is geen fictie - veel auto's kunnen in principe al dergelijke manoeuvres uitvoeren. Natuurlijk kunnen ze nog geen onzichtbare hoed op doen, maar beweeg alsjeblieft onafhankelijk.

Elektronica kan immers de motor zelf starten en elk toerental instellen. Wie zet de transmissie aan? Nogmaals, een computer is geen probleem voor hem. Break by wire heeft zich nog niet gevestigd op productieauto's en blijft een voorrecht van concepten. Maar de remmen hebben al "elektronische bugs", bijvoorbeeld ABS. Over het algemeen zijn het slechts een paar kleine stappen om een machine op afstand te bedienen, zoals een tv of stereosysteem.

Een probleem blijft over - hoe te draaien? Stuurbekrachtigingsdruk, die overigens ook wordt geregeld door elektronica, is waarschijnlijk niet voldoende om de wielen te draaien zonder spierkracht. Wachten op het 'elektrische stuurwiel' - zonder een mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de wielen - is niet lang. Soortgelijke ontwerpen zijn ontwikkeld (ЗР, 2001, nr. 4) en zullen over een paar jaar op productiewagens verschijnen. Vervolgens wordt de auto geleerd om zelfstandig de garage te verlaten, te parkeren en vervolgens te bewegen, volgens de aanbevelingen van de navigator. En toen …

Velen hebben gehoord van nanotechnologie, die in de nabije toekomst, zoals wetenschappers beloven, de wereld op zijn kop zal zetten. Het idee is om het juiste onderdeel of assemblage te bouwen … van atomen. Natuurlijk zal micro-elektronica de eerste industrie zijn waar nanotechnologie op grote schaal zal worden gebruikt. Stel je een transistor voor ter grootte van een molecuul …

De implementatie van het idee wordt belemmerd door het niveau van computertechnologie, waarmee de nanoconstructie kan worden berekend. Er wordt echter voorspeld dat in de komende 20-30 jaar supersnelle computers met werkfrequenties gemeten in terahertz (1012 Hz), langdurig en snel geheugen op eiwitmoleculen zullen verschijnen. En zodra de nanoproducten zijn geboren, zullen sommige ervan zeker naar de auto migreren.

COMPLEX, EENVOUDIG

De auto is nauw verwant aan andere huishoudelijke apparaten: fornuis, strijkijzer, magnetron. Althans in de zin dat ze allemaal redelijk eenvoudig te gebruiken (of beheren) moeten zijn, terwijl ze universeel blijven - om niet één, maar verschillende functies uit te voeren.

In het heetst van de concurrentie steken fabrikanten soms de grens over die de noodzakelijke opties scheidt van nutteloze, zelfs schadelijke. Waarom zou je de chip in een lepel leggen? Hij zal iets mis voelen met het bestek en weigeren je te voeden.

Om de aanpassing van stoelen, klimaatregeling en navigatie in sommige moderne auto's te begrijpen, moet u de bedieningshandleiding al zorgvuldig bestuderen. Breng dan nog een half uur aan de radio wennen … Nee, het is tijd voor de ontwerpers om serieus te zorgen voor vereenvoudiging van het werk met geavanceerde technologie. Inderdaad, naast het "spel" met knoppen en joysticks, regelt de bestuurder immers de middelen voor verhoogd gevaar.

Toegegeven, de geautomatiseerde machines van vandaag zijn slechts pioniers. Na verloop van tijd zullen ze leren hoe ze elektronische besturing eenvoudiger kunnen maken en ondertussen zullen gebruikers wennen aan onconventionele "trucs". Doe het goed met desktopcomputers!

Toch is beveiliging de belangrijkste taak van elektronica. Het is een menselijke natuur om fouten te maken en een computer gaat nergens heen vanuit een bepaald programma. En bovendien is hij in staat om de enige juiste beslissing te maken met snelheid, ontoegankelijk voor een levend wezen. Het is waarschijnlijk dat we in de toekomst, althans gedeeltelijk, zullen worden verwijderd van het rijden. Saai, natuurlijk, maar niets - wen er maar aan en verzin andere entertainment.

BMW 7-serie elektronische systemen: 1 - bandenspanningscontrole; 2 - luchtveringregeling; 3 - "Dynamic Drive" -systeem (Dynamic Drive); 4 - verandering in stijfheid van schokdempers;

5 - elektrische parkeerrem; 6 - motorbeheer; 7 - actieve cruise control;

8 - stabilisatiesysteem DSC; 9 - blok stuurkolomschakelaars.

De besturingseenheid verbonden met het glasvezelnetwerk: 1 - fotodiode voor het ontvangen van informatie; 2 - LED voor het verzenden van informatie; 3 - glasvezelkabel; 4 - voeding; 5 - functioneel blok; 6 - standaard microcontroller; 7 - signaalomvormer microcontroller.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag