Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Met De Gedachte Aan De Zomer

2024

Video: Met De Gedachte Aan De Zomer

Video: Met De Gedachte Aan De Zomer
Video: LA$$A x LouiVos - ZOMER (Prod by LA$$A & Palm Trees) 2024, Maart
Met De Gedachte Aan De Zomer
Met De Gedachte Aan De Zomer
Anonim

Veel mensen kennen het principe waarop de koelkast werkt. In de airconditioner - ongeveer hetzelfde. Het koelgas - meestal freon - wordt verwarmd door compressie (door de compressor); vervolgens gedeeltelijk afgekoeld in een radiator (een condensor genoemd). Vervolgens passeert het gas, door een speciale eenheid genaamd thermostatische klep (TRV), en koelt het erg af. Het blijft alleen om de kou waar nodig te richten. Dat wil zeggen, in de salon. Hiervoor wordt freon door een andere radiator (verdamper) geleid, die door een ventilator wordt geblazen. Na de verdamper begint een cyclus: gas komt opnieuw in de compressor, enz.

Van de freons wordt R12 gebruikt of (in releasemodellen na 1994) R134a. Houd er rekening mee dat ze niet compatibel zijn (fysieke eigenschappen verschillen) en daarom kunnen ze niet worden gemengd of gewijzigd van de duurdere R134a naar R12. Over het algemeen moet het koelmiddel worden bijgevuld waarvoor het systeem is ontworpen.

Hoewel het airconditioningsysteem luchtdicht is, verschijnt er nog steeds vuil in - dit zijn slijtageproducten. Vocht - natuurlijk. Om van beide af te komen, is een ontvanger-droger voorzien. Het bevindt zich op de uitlaatpijp van de condensator.

Het is leuk dat de zorg voor de airconditioner ongecompliceerd is. Ten eerste is het vaak nodig om vuil en zout uit de leidingen, condensor met een stroom water weg te spoelen en de ruimte tussen de condensor en de radiator te spoelen. 'Ten tweede' vindt plaats in de winter: gedurende zes maanden loopt de olie in de airconditioner langzaam af en wanneer de airconditioner in het voorjaar wordt ingeschakeld, kan de compressor vastlopen vanwege een gebrek aan smering. U moet de auto dus minstens een keer per maand in een warme (minstens +5) kamer rijden, laten opwarmen en de airconditioner enkele minuten starten - dispergeer stilstaande olie.

Helaas heeft freon een zeer hoog penetrerend vermogen, zodat het gemakkelijk door slangen en rubberen afdichtingen sijpelt. Daarom moet het periodiek worden bijgetankt (ongeveer een keer per jaar). Sommige airconditioners hebben een speciaal kijkvenster op de ontvanger-droger of op buizen die erop passen. En u kunt op het oog de hoeveelheid freon evalueren (zie afbeelding).

Het is beter om de airconditioner bij te tanken bij gespecialiseerde services, anders bestaat er een groot risico om gas van een ander merk of gewoon van slechte kwaliteit tegen te komen. En er komt minder vuil in het systeem …

Het is duidelijk dat alles in de wereld kapot gaat. Airconditioners ook, en vaker koelkasten. Beschuldig het vuil, zout en water van stadsstraten. Allereerst lijden de condensator en buizen: hoewel ze aluminium zijn, roesten ze voor een zoete ziel. Zo'n pijp zal lekken, en freon is een vriend! - vliegt weg om de ozonlaag te vernietigen. Maar je kunt geen goedkope buizen, een condensator noemen - des te meer ($ 200-500). Wat kunnen we zeggen over de ozonlaag! Het is zinvol om de buizen te koken, en met uitsluitend speciaal argon-booglassen - welkom bij de airconditioningservice.

Soms breekt de compressor: de poelie-lager vliegt, omdat deze altijd draait terwijl de motor draait, zelfs als de airconditioner is uitgeschakeld. Het omentum kan gemakkelijk lekken. En als het systeem na reparatie niet wordt gewassen, loopt de compressor gemakkelijk vast. Voordien zijn het expansieventiel en de ontvanger-droger echter vaak verstopt en stopt de airconditioner met koud te worden of gaat gewoon niet aan. Als zo'n ongeluk is gebeurd - ren snel naar reparatie. Snelheid is hier recht evenredig met de uitgaven.

Een elektricien is ook vreemd: contacten roesten meestal, je moet ze volgen.

Verschillende modellen hebben hun eigen karakteristieke zweren. In de Audi 100 (C-4 of 45 body) begint de condensator bijvoorbeeld te roesten aan de zijkanten, waar het stalen frame er tegenaan wordt gedrukt, en de drukbuis op twee plaatsen onder een plastic vlechtwerk. En op de Audi A4, A6 is de drukslang achter de condensor niet gefixeerd en daarom gerafeld. Slangen onder de rechter koplamp falen; fittingen die de compressor verbinden met de "stick" van de slangen.

Op de Beierse BMW E-32, E-34, E-36, E-38 en E-46 rot de condensator in de onderste hoeken, waar de buizen door het stalen frame gaan. Vaak is de weerstand voor het inschakelen van de eerste snelheid van de extra ventilator doorgebrand.

Bij Daewoo Nexia roest de condensor meestal onder de bevestigingsbout van de onderste ventilator.

Bij Mercedes (W201, –124, –126, –140) gaat de sensor voor het activeren van de ventilator vaak kapot. Op W202, -210 rot de condensor achter de ventilatoren en roest de onderste buis. Bovendien kraakt de W-202 vaak een kijkgat op de ontvanger-droger. In modellen W-124, -201 passeert de behuizing van de hogedruksensor freon. Maar op de G-Klasse corrodeert de condensator aan de zijkanten, waar de versterkerplaten elkaar raken.

Mitsubishi Pajero is ook niet zonder zonde: de drukbuis tussen de condensor en de ontvanger-droger roest (onder de klem). Soms loopt de achterste airconditioning vast.

In de "Opel" -modellen Vektra A, Calibra, Astra passeert de compressor freon. Op Vectra zijn compressoren over het algemeen niet succesvol - ze wiggen vaak en losse pijpen zijn gerafeld (we raden aan zoiets als zacht rubber te leggen). Bij Omega rot de drukbuis die zich onder het ABS-blok aan de linkerkant bevindt meestal.

Op de VW Passat B4 en B5 begint de condensator te roteren in de rechter benedenhoek, onder de stalen versterker. Op het Sharan-model corroderen drukleidingen onder het drukkussen. Golf heeft een roestige drukpijp op de ontvanger-droger.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag