Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Groepsrijregels

2024
Groepsrijregels
Groepsrijregels
Anonim
Image
Image

Het einde van het seizoen komt eraan, en je wilt waarschijnlijk de vakantie prachtig doorbrengen. En wat is er mooier dan een even kolom motorfietsen aangedreven door zelfverzekerde mensen?

Om ervoor te zorgen dat uw groepsreis een plons maakt en geen valpartijen, verwondingen veroorzaakt, neemt u niet de moeite om de regels te bestuderen die speciaal zijn ontwikkeld voor alle motorrijders door een groep motorrijders in Moskou samen met de internetprojecten Oppozit.ru en Biker.ru. Wat erin staat, is getest in praktische 'trainingen' op wegen in Moskou. De volledige tekst van de regels is te vinden op deze sites. We zullen proberen de kern van deze informele 'wet op beweging in een kolom' te geven.

De leider en de achterstand moeten dus ervaren motorrijders zijn, die de ontwikkeling van verkeerssituaties kunnen analyseren en voorspellen. Eerst en vooral, leer het voorgestelde of ontwikkel je eigen systeem van signalen om alle bewegingen in de kolom te waarschuwen over wat er gebeurt, over manoeuvres en manipulaties. De leider geeft alle basistekens en iedereen in de kolom moet ze dupliceren zodat ze de "staart" bereiken. Gebaren moet er niet uitzien als een willekeurige of willekeurige golf van handen - de signalen moeten worden vastgehouden, gedurende enkele seconden worden vastgehouden. De "lengte" van het signaal sluit hun onjuiste interpretatie uit. Vertrouw niet op veranderingen in snelheid en bewegingsrichting die u zelf begrijpt. Je moet op "een dwaas" rekenen, signalen moeten waarschuwen voor een bocht, remmen, stoppen, opnieuw opbouwen, uit een kolom vallen, een voorstel om jezelf in te halen. Het is noodzakelijk om te voorzien in "signalen van persoonlijke behoefte", met behulp waarvan een individuele motorrijder het "management" zou kunnen informeren over problemen met de fiets of gewoon over de wens om het konvooi een tijdje te verlaten.

De leider is verplicht zijn beslissingen over manoeuvres en anderen mee te delen aan de sluiting en geen actie te ondernemen zonder zijn toestemming. In dit geval zouden beide "hoofd" leuk zijn om een walkietalkie of op zijn minst mobiele telefoons te hebben.

De kolomdeelnemer moet in paren parallel met dezelfde snelheid kunnen rijden. Oefen met iemand, eerst samen, daarna, indien mogelijk, vier, enz. Wat is het belangrijkste in de kolom? Afstand! Iedereen moet zich eraan houden. De auteurs van de "Group Riding Rules" berekenden de optimale, evenals veranderingen in de remafstand afhankelijk van de snelheid. Start en accelereer (snelheid tot 40 km / u) met een afstand van ongeveer acht meter, verplaats u in nederzettingen (40-60 km / u) - 11-12 m, ga op de snelweg (60-80 km / u) - 15 m. Prachtig een grote kolom sneller dan 80 rijden is al moeilijk en vol verwarring en wankelen.

Als je niet te schande wilt worden, denk dan aan je fiets. Het voertuig moet technisch gezond zijn, vooral met een goed functionerend remsysteem. Supervisors moeten op alle manieren door managers worden aangemoedigd. Schreeuwen aan het begin van de beweging over de rechtopstaande tribunes vooraan moet zo luid mogelijk zijn.

De slotkolom heeft bijna meer verantwoordelijkheden dan de leider. Hij weet uiteindelijk beter van de "staart" wat er in de kolom gebeurt. Naast zijn 'paschi' moet hij ook de acties onderdrukken van bestuurders van auto's en motorfietsen die niet deelnemen aan het konvooi, maar die het proberen te breken of vast te zetten.

De start van de verzamelplaats kan zoiets als dit gaan. De motoren starten en opwarmen, iedereen zit op motorfietsen. Daarna blokkeren de sluiters (er kunnen er twee zijn, het is nog betrouwbaarder) de strip waarin de kolom zal vertrekken, en ze geven de gastheer toestemming om langs de walkie-talkie te "bewegen". Hij toont de kolom de juiste tekens en begint te versnellen in de verlaten rijstrook. Sluitende mannen sluiten zich aan bij de column als ze alle hun eigen zijn gepasseerd.

Misschien wil iemand van passerende motorrijders meedoen. Maar omdat ze misschien niet bekend zijn met het 'charter', moeten managers beslissen wie wel en niet 'in de kudde' mag gaan (denk aan de paragraaf over de technische staat van motorfietsen). De aangeslotenen nemen de plaatsen in die worden aangegeven door de achterlopende.

Niet het meest lastige - tanken. Wijs de tankplaatsen aan bij het opstellen van de route en rapporteer deze aan het hele konvooi; bereken stops op basis van het minimale volume van de gastank van de deelnemers en het gemiddelde brandstofverbruik van uw motorfietsen. De wet van de kolom: tanken is verplicht voor iedereen, ongeacht het "individuele" brandstofverbruik en de aanwezigheid van benzine in de tank.

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag