Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Aannemer Nr. Xxi

2024

Inhoudsopgave:

Video: Aannemer Nr. Xxi

Video: Aannemer Nr. Xxi
Video: Aannemer renovatiewerken - http://www.elsabouw.be 2024, Maart
Aannemer Nr. Xxi
Aannemer Nr. Xxi
Anonim

PLATFORMEN EN UNIFICATIE

Herinner je je kindersets met metalen of plastic onderdelen in verschillende vormen en maten, met wielen, moeren en schroeven? Ze werden ook "Constructor" of "Mechanic" genoemd - een getal, afhankelijk van de complexiteit en, dienovereenkomstig, de leeftijd van de "ingenieur".

De technieken van volwassen ontwerpers van de 21ste eeuw doen enigszins denken aan de spellen van kleintjes. Werken aan het creëren van een nieuwe auto, selecteren ingenieurs componenten en assemblages uit bestaande, maar nog steeds niet verouderd, en ontwerpen ze natuurlijk originele. Nu kunt u niet slechts één model maken, maar een hele reeks, en het succes op de markt zal grotendeels afhangen van hoe uitgebreid een set componenten de ontwerpers hebben bediend.

BASIS ZONDER AANVULLING

De meeste auto's die konden worden samengesteld uit "Mechanics No. …" waren gebaseerd op een rechthoekige plaat - een soort vloer van een echte volwassen auto. Trouwens, het is dit "platform" dat vaak de verbeelding van kleine fanatici van een moersleutel en schroevendraaier beperkt.

Is het niet zoiets als moderne auto's? Alleen hun platforms zijn onvergelijkbaar complexer, dus bouwen ze modellen die zo verschillend zijn qua uiterlijk en doel.

Het idee van platforms is niet nieuw. We zullen niet ingaan op de "legendes van de oudheid" wanneer verschillende lichamen op het frame werden geplaatst, bijvoorbeeld zomer - wandelen, winter - gesloten geïsoleerd. Laten we ons wenden tot de bekende "Lada". Uiterlijk merkbaar verschillende auto's van de VAZ 2101 … 21013, VAZ 2103 … 2106, VAZ 2105 … 2107 families hebben een carrosserieframe, inclusief een dak, dat voor iedereen hetzelfde is. Evenzo deden SAAB en FIAT te zijner tijd. Bovendien was alleen het getrainde oog geraden in het ontwerp van SAAB-9000-functies van de Italiaanse "Kroma", en de vulling van de machine was anders.

Moderne technologieën voor ontwerp en productie maken het mogelijk om nog meer ongelijksoortige modellen op hetzelfde platform te maken. Door een set vloerpanelen, zijbalken, versterkers te maken, kunt u niet alleen verschillende volledig verschillende modellen "van het gezicht" bouwen, maar, speelend met de grootte van de elementen, wijzigingen aanbrengen - lang en kort, met een smal spoor of breed. Deze aanpak bespaart geld en tijd. En kopers ontvangen een breed scala aan modellen, waarvan ze 20 jaar geleden niet eens hadden gedroomd. Dankzij de veelzijdigheid van onderdelen kunt u alles op één platform bouwen - van een minibus tot een cabriolet.

Een van de leiders van "platform-building" is het Volkswagen-concern. Familieleden van de populaire "Golf" en minibus geproduceerd onder de naam "Turan" - niet alleen de Audi A3 en TT, maar ook de Volkswagen Bora sedan, New Beatle in een retro-pak, hatchback en wagen goed bekend in Rusland Skoda Octavia, Spaans SEAT-Toledo.

Image
Image
Image
Image

General Motors ging op dezelfde weg. In navolging van de Opel-Vectra en SAAB 9–3 worden de Chevrolet, Pontiac en Saturn gebouwd op het zogenaamde wereldwijde Epsilon-platform. Ford verenigt ook actief auto's van alle klassen. De platformbroers zijn de Ford Fiesta, de ruime, lange Fusion en de onlangs debuteerde Mazda 2. De Britse aristocraat Jaguar X is het dichtst bij de Ford Mondeo. De nieuwe Volvo S40 (de vorige, we herinneren ons, werd gemaakt op hetzelfde platform als Mitsubishi Karisma) bevindt zich structureel in de buurt van de Mazda 3 en Ford Focus, die naar verwachting volgend jaar zal debuteren.

Voor de huidige fase van de auto-industrie is het kenmerkend dat steeds vaker niet alleen 'broederlijke' bedrijven uit één concern machines op enkele platforms bouwen, maar ook concurrenten. "Walvissen" hebben het al lang begrepen: het is sneller en winstgevender om fondsen en inspanningen samen te stellen, zodat, na elke auto een originele bedrijfsidentiteit te geven, de markt betreedt met een goed ontwikkeld hightech-ontwerp.

PSA en FIAT hebben samen minibusjes ontwikkeld. De modellen Peugeot, Citroen, FIAT en Lancia worden zelfs in dezelfde fabriek geproduceerd, en vandaag is de tweede generatie al structureel vergelijkbaar aan de assemblagelijn, maar merkbaar anders in het exterieur en het interieur van de auto's. Ford creëerde een Galaxy-minibusje en werkte samen met Volkswagen. Voor de bouw van een parket-SUV koos Maverik voor Nissan als partner.

Image
Image

Een ander voorbeeld van een onverwacht partnerschap: Porsche en Volkswagen investeerden in een luxe, dure SUV. Als je de "Porsche Cayenne" en "Volkswagen Tuareg" naast elkaar zet, is de relatie natuurlijk gemakkelijk te vangen, maar de auto's zijn geen dubbele.

De samenwerking tussen rivalen wordt steeds breder. Het gerucht gaat dat de nieuwe Alfa Romeo en Lancia zullen worden "gebouwd" op het Epsilon-platform van het concern General Motors. Italiaans ontwerp en een "wereldwijd", goed ontwikkeld, hightech ontwerp - klanten zullen profiteren van deze combinatie.

SMAAK BEGINNEN

Het platform is niet alleen een body "ijzer", het bevat ook ophangelementen. De belangrijkste - hendels, balken, rekken - zijn zo uniform mogelijk en de veren, schokdempers kunnen voor elke machine worden gekozen, afhankelijk van het totale gewicht en de dynamiek, omdat gespecialiseerde bedrijven de vulling met alle kenmerken zullen produceren.

Bij het leggen van de fundering legden de ontwerpers de bevestigingspunten van de power unit. Nu kunt u een motor kiezen … niet alleen uit uw aandelen. Nogmaals, een beetje geschiedenis. Gebruik de motoren van toonaangevende fabrikanten - een lange traditie van veel niet al te grote bedrijven.

Maar het waren de krachtige zorgen die voor directe samenwerking gingen. In de jaren zeventig creëerden Renault, PSA en Volvo bijvoorbeeld een 2, 7-liter zescilindermotor die al geruime tijd met succes werd gebruikt in Franse en Zweedse auto's.

Tegenwoordig gaat co-auteurschap van minders een nieuwe fase in. Waarschijnlijk dacht niet elke fan van Mercedes-Benz aan het feit dat onder de motorkap van sommige "sprinters" er precies dezelfde 2, 3-liter 143-pk-eenheid is als de "Volkswagen-LT". De moderne 1, 4-liter Common Rail-turbodiesel werkt op Peugeot, Citroen en Europese Fords.

Nou, bedrijven uit de zogenaamde derde wereld gebruiken vooral bewezen ontwerpen en technologieën. Het succes van de Koreaanse "Sanyon" is grotendeels te danken aan het feit dat Mercedes-Benz-motoren onder de motorkap van terreinwagens. Trouwens, de representatieve Sanyon-Cherman sedan, die weinig bekend is in ons land, is gebouwd op het platform van de Mercedes-Benz E van het jaar voor de vorige generatie (W124).

Als de samenwerking in de auto-industrie zich steeds verder ontwikkelt, dan is het merendeel van de versnellingsbakken al lang overgenomen van gespecialiseerde bedrijven. Waarom tijd en geld besteden aan het ontwikkelen van complexe eenheden als specialisten van ZF of Aisin er een hond op aten en een enorm assortiment dozen aanbieden voor modellen met voor-, achter- en vierwielaandrijving?

Over het algemeen is het werk van enkele tientallen bedrijven - algemeen bekend als Bosch, Garrett of Hella, en alleen bekend bij specialisten, geïnvesteerd in een moderne auto. Weinig mensen hebben gehoord van het relatief kleine Franse bedrijf 'Florence'. Eigenaren van BMW X5 en sommige "Mercedes" bedenken niet dat de specialisten hen veiligheid bij een zijdelingse botsing hebben geboden. Ze produceren niet alleen deuren voor deze machines, maar ontwikkelen ook het ontwerp, testen ze. Trouwens, het bedrijf is ook een leverancier van Renault, Peugeot, Ford. Sommige fabrikanten vertrouwen zelfs op de complete montage en het schilderen van deuren. Op de transportband kunnen ze alleen aan het lichaam worden gehangen.

VERVOER VAN NATUURLIJKE ECONOMIE

We zullen terugkeren naar onze eigen uitgestrekte gebieden. Ongeveer 30 jaar geleden ontstond het idee van wereldwijde centralisatie in de schoot van het ministerie van Industrie. NAMI zou door de VS zijn ontworpen op basis van het type modellen dat het land daar had ontwikkeld. Ze waren van plan om prototypen te bouwen in een speciale fabriek nabij het oefenterrein van Dmitrovsky. Medewerkers van deze laatste werden vertrouwd om de auto's te testen. En de fabrieken konden ze alleen op de transportband leggen. Als we het feit negeren dat de ontwikkelaars uit de VS soms te ver verwijderd waren van de dagelijkse behoeften en de realiteit van de productie, lijkt het idee helemaal niet gek. Zeker nu, wanneer onze verre van de rijkste en meest moderne ondernemingen in hun eigen sap koken, proberen het verouderde assortiment modellen bij te werken en uit te breiden.

GAZ en VAZ lijken te werken op klasse D-auto's, en afzonderlijk. De deadline voor het op de transportband zetten van auto's is zoals altijd mistig. UAZ doet al tien jaar denken aan de auto's van de 3160/3162-familie. Het einde van dit pad is nog niet gezien, maar het lijkt erop dat GAZ er ook aan begint en koppig prototypes van grote off-road voertuigen demonstreert.

En de semi-ambachtelijke "Beer", die in al zijn "schoonheid" werd gezien door bezoekers van de Moscow Motor Show? Een vreemd idee: een auto maken van knooppunten en assemblages vanuit het dennenbos in de buurt van BelAZ. Als je het geld en de energie hebt, is het misschien beter om het te consolideren met personenauto's om een moderne compact te maken, bijvoorbeeld dezelfde "Oka-II"?

Binnenlandse ontwerpers kiezen uit een magere set motoren en een zeer slechte versnellingsbak en niet te vergeten de rest van de vulling. Bovendien zoekt elke fabriek in de regel alleen naar een leverancier. We zien de resultaten (en nog vaker niet zien) op onze wegen …

Enkele decennia geleden werden vliegtuigen gebouwd door veel bedrijven uit verschillende landen. Volgens experts zijn moderne vechters tegenwoordig in staat om drie staten vrij te geven. Iets soortgelijks gebeurt in de auto-industrie. Het is geen toeval dat enorme zorgen samenvloeien in gigantische en niet minachten om samen te werken met even krachtige concurrenten. Dit is de enige manier om moderne, verfijnde auto's te bouwen en deze om de drie tot vijf jaar bij te werken om verwende kopers tevreden te stellen. Het lot van andere fabrieken is, op zijn best, samen te smelten met transnationale industriële rijken en zich alleen bezig te houden met het samenstellen van modellen die zijn gemaakt door de gecombineerde inspanningen van … "Designer No. XXI." Eerdere primitieve kits verouderen hopeloos.

Ford Fiesta …

Ford Fusion en …

"Mazda 2" zijn gemaakt op een enkel platform.

Elementen van de carrosserie van de Opel-Vectra erven andere modellen van het concern General Motors.

De carrosserie "SAAB-9-3 Convertible" is gevuld met extra versterkers, maar is in wezen hetzelfde als die van het "Opel" platform "Epsilon".

Het chassis van de nieuwe "Volvo S40" is geen toeval vergelijkbaar met de tegenhanger "Ford C-max"

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag