foto
En vertel me, jongens: wat is het belangrijkste in een motorfiets?
Th? Wie blunderde: "Motor"? Je rotzooi, broer, met je mu-u-utor. Zelfs het kuiken van een faculteit voor journalistiek zal dergelijke banaliteit niet verspreiden. En je piepte? "Wheels"? Ja, zonder fictie ging de jeugd …
Het belangrijkste in een motorfiets is de RYK! Zodanig dat het asfalt erachter golfde en de alarmen van alle auto's stemden voor drie blokken. Zodat mannen bitter worden! - de kaken hingen naar het trottoir en de dames bloeiden! - Sloten op kuisheidsgordels vlogen zelf af. Dit begrijp ik - een fietsersymfonie!
Het belangrijkste in een motorfiets is de RYK! Zodanig dat het asfalt erachter golfde en de alarmen van alle auto's stemden voor drie blokken. Zodat mannen bitter worden! - de kaken hingen naar het trottoir en de dames bloeiden! - Sloten op kuisheidsgordels vlogen zelf af. Dit begrijp ik - een fietsersymfonie!
Maar voor het juiste geluid is een tac-oh-oh generator nodig! Geloofde je naïef dat verplaatsing macht is? Wat omwille van de dynamiek van moderne cruisers zijn de cijfers van het werkvolume, dus een staaf omhoog: 1200, 1500, 1800?.. Wie is meer! Nee, dit is allemaal voor geluid: het is bekend dat hoe groter de pot, hoe groter het gebrul. En nogmaals, opa Freud zei terecht: mannelijke trots - zodat tussen de benen bult … En vrouwen zijn aangenamer om naar te kijken.
Niet geloven? Ja, kijk eens naar twee versgebakken debutanten - Kawasaki VN2000 en Triumph Rocket III. Freud rust uit! En probeer niet te overtuigen dat de werkvolumes "twee plus" worden gerechtvaardigd door praktische overwegingen. Ik wed dat: in het dagelijks leven, dit stel - nou ja, rechte Gargantua en Pantagruel in de straten van Moskou! Maar ik kan me voorstellen wat hun geluid is: “Alleen vandaag! Schiet op om te horen! King Kong speelt een solo op Big Ben!”
Het grappige is dat beide auto's precies het tegenovergestelde van elkaar zijn! Kawasaki VN2000 wordt traditioneel benadrukt in elk detail. Bekijk de "mutor": de klassieke V-vormige "deuce" met een "ongelijke" camberhoek van 52 graden. De klepaandrijving is volledig archaïsch: met stangen van twee nokkenassen onderaan, aangedreven door de krukas door een ketting, plus hydraulische lifters die de noodzaak van aanpassing overbodig maken (nee, nee, ik heb het niet over HD Twin Cam - Kawasaki, het been van zijn moeder). Hij heeft ook een motorkettingaandrijving, en de belangrijkste - nou ja, natuurlijk met een riem. Plus het klassieke duplex frame en de achterwielophanging 'onder de stijve'.
Bang voor archaïsche? Wees niet bang - de Japanse meesters creëren cocktails uit tradities en hightech. En hier sleepten ze door: ondanks het ouderwetse gasdistributieschema hebben de cilinderkoppen 4-kleppen, de cilinders zelf zijn elektrochemisch gecoat met spiegels in plaats van voeringen. De motor heeft een ultramodern brandstofinspuitsysteem, met dubbele smoorkleppen, zoals bij de beste sportfietsen. Twee balansassen verpletteren effectief vervelende trillingen, waardoor alleen het minimum overblijft dat vereist is volgens de wetten van het genre. Hoe zit het met het frame? Neem een kijkje, want dit is een echt kunstwerk: een gegoten stuurkolomconstructie, een krachtige nok van vierkante doorsnede, een gesmede slingerbeugel. Remmen - een plaag: twee voorschijven van dezelfde sportbike-maat. En hoeveel "smakelijke" kleine dingen zijn verspreid over de auto! De naald van de snelheidsmeter wordt bijvoorbeeld bestuurd door een stappenmotor, waardoor de onaangename trillingen volledig worden verwijderd. Na het starten van de motor kan de contactsleutel uit het slot worden gehaald en worden verwijderd: de motor blijft werken totdat u hem uitzet. De richtingaanwijzers gaan uit nadat de manoeuvre is voltooid. Hoe zit het met de koplamp? Song! Al vier lampen in één behuizing!
Er is slechts één nadeel van de super-duper Cava: van een afstand kun je het verwarren met Harley (misschien hebben ze het gedaan?) Of Harley-kloon (die al beledigend is). Maar Triumph Rocket III kan met niets worden verward! Twee koplampen die boven het voorwiel zweven roepen associaties op met de bestseller van het bedrijf - Triumph Speed Triple. Ja, er zijn lichten! Je kijkt naar de krachtbron - drie cilinders op een rij, elke "pot" is groter dan de ZIL-130 (ik vergelijk het in termen van grofheid en onwetendheid, en de verfijnde Britten noemen het voorbeeld van de Dodge Viper), en in het algemeen is het werkvolume bijna als bij de Volga: 2294 sms. Ik geef een opmerking: in-line motoren met een longitudinale opstelling overleefden de piek van populariteit in de jaren 20 (FN, Indian Four, Henderson, Cleveland, enz.), Maar ze sleepten een eeuwig nadeel mee: de basis moest onbeperkt worden verlengd. En de Triumph Rocket III is korter dan de Harley-Davidson V-Rod! Waardoor? Sluwe ontwerpers plaatsten de versnellingsbak aan de zijkant van de motor. Achterwielaandrijving - met een schroefas, bedekt met een slinger (met een longitudinale opstelling van de krachtbron - God zelf bevolen!).
En deze motor ontwikkelt een geluid van 140 liter. a. en 200 Nm koppel. Hoe is dit "beladen" voor een machine die 320 kg weegt? Toen de nieuwigheid voor het eerst in de pers werd geïntroduceerd (dit evenement gebeurde niet ergens anders, maar in de VS, dus het is duidelijk wie de belangrijkste consument van deze mastodons is), ze laten doorschemeren dat de Engelse Pantagruel bij versnelling van nul tot 100 km / u elke 1000- "verdrinkt" kubus sportbike, en met een schok tot 50 km / h, zal het de Suzuki Hayabusa zelf in het gezicht op het asfalt plaatsen. Niemand heeft openlijk exacte cijfers bekendgemaakt, maar ze hebben bekend dat ze 'honderd van een plaats' een kolos maken in 2, 8 seconden, tot 160 km / u in 7, 2 seconden en een maximale snelheid van ongeveer 240 km / u. Tegelijkertijd is de auto zeker niet alleen ontworpen voor de 'rollen' van de Schwarzenegger-afmetingen: de 'landingsdriehoek' (zadel - stuurwiel - voetsteunen) is bijna hetzelfde als die van de 800 cc Triumph Bonneville America.
De naam - Rocket III - is niet toevallig ontstaan. 35 jaar geleden debuteerde een van de laatste grote Britse 'klassiekers' - BSA Rocket 3, ook met een 3-cilindermotor, echter 'slechts' 750 cc. Wat heeft de BSA ermee te maken? Het is eenvoudig: ze gingen toen een conglomeraat met Triumph binnen en de 'trojka' werd ook geproduceerd onder het merk Triumph Trident. Het bedrijf zou het nieuwe product graag de naam Trident ("Trident") geven, maar het is pech - het werd al in de vroege jaren 90 gebruikt, toen het neoklassiek werd genoemd.