Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Met Geweld

2024

Video: Met Geweld

Video: Met Geweld
Video: Arrestaties met geweld verricht 2024, Maart
Met Geweld
Met Geweld
Anonim

Het is vreemd dat tot nu toe veel mensen dit stuk ijzer als schadelijk beschouwen, het niet op zichzelf zetten en anderen afraden. De medewerker van onze redactie, die de opdracht kreeg om een stel steunen op zijn VAZ-2115 te passen, weigerde in eerste instantie vlak een geschenk, motiverend met een argument van gewapend beton - "met een sterke impact, zullen beide rekken vertrekken". En het dagelijkse voordeel van installeren tegen de vermeende overmacht raakte hem niet. De argumenten over de noodzaak om niet te stagneren, maar om nieuwe dingen te proberen en lezers erover te vertellen, werkten. Besloot ik.

Voor het testen kreeg Pavel de Lada-voorwielaandrijvingsset van Autoproduct, een Togliatti-bedrijf. Een vrij vers product op de binnenlandse afstemmingsmarkt - CompleX genaamd, bestaat uit bovenste en onderste stutten van de voorste stutten en stutten van de achterste stutten. Natuurlijk, hardware en beschrijving. Speciale dank voor de beschrijving: duidelijk en gedetailleerd. Terwijl de rest van de tuning "hardware" meestal zonder begeleidende documenten wordt geleverd, toonde Togliatti grote bezorgdheid voor klanten, die besloten om niet op papier te besparen.

Sleutelwoorden zijn: “Het programma biedt een uitgebreide oplossing om de dynamische en statische stijfheden van het lichaam te vergroten. Tegelijkertijd worden het rijgedrag en de stabiliteit verbeterd, de belasting van de carrosserie wordt zoveel mogelijk verminderd zonder de carrosserie te wijzigen en de auto zwaarder te maken. Alles is duidelijk! In principe is de meest effectieve manier om de stijfheid van het lichaam te vergroten, alle verbindingen te lassen en een ruimtelijke veiligheidskooi uit buizen te installeren. Dat is wat atleten doen. En stutten zijn een sterk afgeknotte versie van het frame. Bij hen neemt de torsiestijfheid van het lichaam aanzienlijk toe.

We waarschuwen u meteen: beoordeel de set niet op uiterlijk. Ja, een stel gewone klieren. Het effect is echter opmerkelijk. Uitvoering is voor echte kenners. Grof, maar stevig en nauwkeurig gemaakt. En de prijs is draaglijk. En aan de kleur van de stijl is bekend wie het oppakt. Nadat we besloten hadden onze indrukken te delen, gingen we naar de installatie in de STK "Bilkon". De specialisten van deze tuningstudio zijn goed bekend met de bijzonderheden van dergelijke werken. En hoewel onze CompleX nieuw voor hen was, zijn ze goed bekend met andere sets en hebben ze iets interessants verteld. We hebben niet vergeten dat de directeur van Bilkon, Andrey Sevastyanov, een regelmatige deelnemer is aan de ringkampioenschappen, die 2112 bestuurt. En er zijn voldoende stutten op zijn gevecht "dvenashka".

De voorste bovenste steun op 2115 stond bijna als een inheemse. Het was voldoende om de zes moeren los te schroeven en opnieuw vast te draaien. De ambachtslieden toonden echter een gebrek aan detail - de rechterbeugel sluit het nummer van het lichaam dat in reliëf is gemaakt op de beker. Dus wanneer u de verkeerspolitie ontmoet, moet u zich wapenen met sleutels. In 2110–2112 is er geen dergelijk probleem - daar staat het nummer niet bovenaan, maar aan de zijkant, in het zicht.

De steun in de kofferbak plaatste twee - het is handiger. Ze gooiden de stoel terug, verwijderden de plank en doppen van de bekers. Hier ontstond een moeilijkheid: bevestigingsmiddelen die in de beker barsten (de zogenaamde conische passing) moesten aan de bouten worden gelast - anders zouden ze eruit vallen. En na de installatie waren de afstandhouders wankel - we twijfelden zelfs: zou er echt zin zijn? Masters zijn attent. Ze stelden voor: als je echt stijfheid wilt bereiken, moet je het frame tussen de rekken plaatsen in de vorm van een omgekeerde trapezium (we weten, zagen) en het versterken met diagonale hellingen. Maar in dit geval blijven er sporen achter van de installatie en is het onhandig om de kofferbak te gebruiken. En onze optie helpt misschien niet veel, maar het kan geen kwaad.

Het grootste deel van het gedoe was met de onderste voorste stut (deze wordt geplaatst met behulp van de onderste bevestigingspunten van de schokdempers). Het punt is helemaal niet dat je een put of lift nodig hebt: hier werd de rol van een bestand uitgevoerd door een enorme voorhamer, die moest worden aangepast aan de bevestigingspunten voor het onderdeel zelf. Trouwens, de standaard bouten, waarop je een beugel op de beschrijving moet zetten, waren 20-30 mm korter. De ambachtslieden hielpen opnieuw door de bevestigingsbouten van de versnellingsbak te plaatsen, vergelijkbaar in diameter maar lang. Het zou leuk zijn als zulke bouten in de set zitten! De normale carterbescherming moest ook worden gebogen en getrokken. Maar dit zijn de kosten van veelzijdigheid: de set is "tien".

Nu achter het stuur. Wat is er veranderd? Het is onmiddellijk het gevoel dat de "viscositeit" is verdwenen - de auto reageerde scherper op het stuurwiel en zwaaide minder over onregelmatigheden. Zulke metamorfoses komen bij mensen voor na een maand van regelmatige atletiek: extern blijven ze hetzelfde, maar intern veranderen ze aanzienlijk. Pavel gaf na een week van dagelijks gebruik van de machine de volgende samenvatting: “Management werd duidelijker (gecontroleerd met een“slang”op snelheid). De vertraging tussen draaien aan het stuur en de reactie van de machine nam subjectief af. De stijfheid is enorm gegroeid. Dit is vooral voelbaar bij kleine onregelmatigheden (zoals de voegen van viaducten, lage tramsporen, enz.). Het lijkt erop dat de auto meer verzameld is. Ik reed door de dorpsprimer met 40 km / u - fanatisme natuurlijk voor de ophanging. Maar geen klaaglijk gepiep! Achteruit: bij de hobbels trekt het stuur meer naar de zijkant. Hetzelfde in de bocht. Zoals we hadden verwacht, is het stuur zelfs zwaarder geworden - maar best wel wat. En dit is het enige negatieve. Krekels verborgen bijna allemaal, de achterkant van de bank is stil. Maar wat mij het meest beviel was dat de auto nauwelijks zweeft !!! Je hoeft niet te taxiën, haastig als een tank."

Nou, prachtig: onze scepticus is tevreden, de voorspellingen van het Togliatti-volk zijn uitgekomen.

Foto door auteur, Pavel SEDELNIKOV, Autoproduct

De auteur bedankt voor de hulp bij het voorbereiden van het materiaal van de STK "Bilkon"

Fragment uit het prospectus:

Naam: voorpoot.

Accessoire: een element van de krachtstructuur van de steunen van de voorwielophanging.

Doel: handhaving van de positie van de ophangpunten tijdens dynamische beweging.

Effect: verbeterde handling, stabiliteit. Er zijn twee opties - voor injectie- en carburateurmachines. In beide versies bevindt de buis zich in de schaduw van de voorste veerpoten, wat zorgt voor maximale stijfheid.

Naam: achterpoot.

Affiliatie: een element van de machtsstructuur van het lichaam.

Doel: vermindert de beweging van de montageglazen van de achterwielophanging en de bevestiging van de achterbalk naar de carrosserie met 20%. Vermindert de totale torsiestijfheid van het lichaam met meer dan 2, 5%.

Effect: verbeterde handling, stabiliteit.

Naam: onderste steun.

Accessoire: een element van de krachtstructuur van het lichaam.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag