Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Schoen Workshop

2024
Schoen Workshop
Schoen Workshop
Anonim

MARKT EN SERVICE

Banden montage

SCHOEN WORKSHOP

EVGENY BORISENKOV

een voorbijganger

IN ZICHT

De lijst met bandenwinkelservices is meestal klein: verwijder de band op het wiel, verwijder de lekke band en breng het eindproduct in evenwicht. Een eenvoudige zaak, maar alleen op het eerste gezicht.

Met blote handen rijdt nu niemand meer - dit is een heel ondankbare taak. En het resultaat is in de regel betreurenswaardig - een gebogen rand, een beschadigde zijde of een gat in de kamer. Alles komt snel en nauwkeurig op de machine. Toegegeven, niet iedereen heeft het ook. Het grootste probleem is vuil. In het proces zal het zeker de schijf krassen en in de band komen. In beweging leeft dit schuurmiddel snel op de kamer of veegt het de beschermende afdichtingslaag van de band af. Hij bestrijdt het kwaad op zijn eigen manier. De meeste streven ernaar om de korst af te scheuren met een staalborstel. Het bedrijf is twijfelachtig. Als je het niet probeert, blijft het vuil achter en overdrijft het met de verf. Op een goede manier kun je niet zonder een speciale doucheruimte. In de buurt moet een bureaublad zijn. Hierop worden stenen uit het loopvlak gehaald en wordt het eindvlak van de naaf schoongemaakt. Vuilnis op de machine - een slechte smaak.

Een zeker teken van respect voor de klant (en zijn eigendom) is een plastic inzetstuk op de montagevoet van de machine (foto 1). Het kleine detail beschermt de verf op de rand van de rand. Het dient een relatief korte tijd - het verslijt. Na te hebben bespaard op vervanging, riskeert de master bijna niets, omdat roestige strepen en corrosiebakken niet plotseling verschijnen. Maar weinigen zoeken de glorie van de dood.

Het geassembleerde wiel moet worden gebalanceerd, anders kan het schudden van de auto niet worden vermeden. Het belangrijkste is hier om het object correct op de machine te installeren. Om dit te doen, moet u een geschikte kegel (foto 2) kiezen, een schijf erop plaatsen en de buitenkant vergrendelen met een voorplaat. Voor een gestempeld wiel is meer niet nodig. Maar de cast, met een diepte van het centrale gat veel groter, kan rechtop staan. Om dit te voorkomen, wordt het "van het gezicht" extra gestut met een adapter (foto 3) - een eenvoudig apparaat dat de ophangingsnaaf simuleert. In plaats daarvan kunt u met hetzelfde succes de tweede, "omgekeerde" kegel gebruiken. Maar beide verwaarlozen is meteen waardeloos - er komt niets goeds van.

Gewichten kunnen het beste op beugels worden gemonteerd. Het is misschien niet erg elegant, maar duurzaam. Bovendien is het gemakkelijker om het klassieke resultaat te bereiken - één belasting aan elke kant. En zodat het oppervlak onder de beugel niet "bloeit", moeten de bevestigingspunten worden bedekt met een transparant corrosiewerend middel. Het is moeilijker om met kleefgewichten te werken. Om de architectuur van gegoten wielen niet te bederven, worden ze op verborgen plaatsen geplaatst, bijvoorbeeld achter de naalden. En hoewel speciale programma's worden geleverd op balanceermachines, is het veel moeilijker om de onbalans hier te verwijderen. Maar dit betekent niet dat gewichten in clusters kunnen worden opgehangen. In het geval van een fout, zal de professional zeker het "overtollige" afscheuren en de operatie opnieuw herhalen. Verlies met verlies, maar de reputatie is duurder.

Hier en daar bieden ze een "finish" -balancering op de machine. Dus, zeggen ze, is het mogelijk om de onbalans van alle onafgeveerde massa's te corrigeren. We betwijfelen: als ze dit onder normale omstandigheden niet konden doen, wat kunnen we dan verwachten van het 'veld', waar je voorovergebogen werkt in drie noodlot?

Vaak hebben de kwalificaties van de master er echter niets mee te maken. Geef de gebogen schijf de schuld. Ze komen bijna elke tiende auto tegen. Dus een echte professional, die zijn arbeid en het geld van de klant bespaart, zal zeker de wielloop controleren voordat hij wordt geassembleerd. Kleine deukjes en "achten" kunnen worden hersteld zonder de plek te verlaten. De zichzelf respecterende werkplaats heeft machines om de geometrie te herstellen (foto 4).

De laatste fase is de installatie van het wiel op de auto. Velen geloven terecht dat het beter is om het aan specialisten toe te vertrouwen. In een primitieve operatie lijken er valkuilen te zijn. Meestal struikelen eigenaren van niet-native casting over hen. Deze kunstwerken zondigen vaak onnauwkeurigheid van de vervaardiging. Wanneer geïnstalleerd op de naaf, vangt alleen de eerste bout die is vastgedraaid zijn kegel en de tegenovergestelde bout komt er niet een beetje in. Het is natuurlijk ook helemaal gedraaid. Gebruik indien nodig schroot. Maar tegelijkertijd wordt iets noodzakelijkerwijs vervormd - een schijf, een hub of een bout. Als u aan het andere einde begint, is de "hoofd" een andere bout en zal het wiel iets in de tegenovergestelde richting verschuiven. Maar in beide gevallen is een radiale slingering gegarandeerd en bereikt de waarde soms 1 mm!

Maar haast u niet om te rouwen om de roekeloze aankoop - er is een oplossing. Een ring moet in het centrale gat worden gestoken, waardoor het wiel met een lichte interferentie op de naaf kan zitten. Omdat de flens, de naaf en het centrale gat de basisoppervlakken zijn, is het probleem opgelost. Het blijft alleen om de bevestigingsmiddelen gelijkmatig vast te draaien.

Geld in het verleden

Om te controleren hoe de belangen van de klant worden waargenomen bij het monteren van banden, hebben we besloten om een aantal van zijn faciliteiten te bezoeken. En niet met lege handen. We stelden de meesters voor om een opzettelijk gebogen wiel en een gepatchte band te monteren en in evenwicht te brengen die zogenaamd bij de "demontage" waren gekocht. Bovendien probeerden ze de band te repareren, wat volgens alle normen niet onder restauratie valt. De zijsnede was te dicht bij het schoudergebied. Het gat sluiten is in dit geval geen probleem, maar niemand kan instaan voor de veiligheid van de rit. Dat was het scenario.

De eerste naamloze workshop verscheen aan de binnenkant van de ringweg van Moskou. De zaken van de eigenaar leken onstabiel of snel te verlopen - goed geïmporteerd materiaal was bedekt met een dikke laag stof of vuil. Hij verlangde waarschijnlijk naar werk: hij assembleerde onmiddellijk het wiel en, zonder aandacht te schenken aan het feit dat stukken klei op de binnenste plank van de velg bleven, legde het op een balanceermachine. Zoals verwacht, was het zinloos om ladingen op te hangen en een wiel op een auto te zetten, vanwege de sterke slagen. Bij ons - 60 (en als zonder verandering, dan 50) roebels voor de service. De specialist probeerde een gebroken band nieuw te maken voor nog eens 600. Wij, onder verwijzing naar insolventie, weigerden te overwegen het verhaal werkelijkheid te laten worden. Daarna verloor de meester zijn rug en verloor alle interesse in ons. Naar alle schijn werd het niet geaccepteerd om te praten over een verkoopbewijs, laat staan een contant ontvangstbewijs.

Het volgende punt ligt bij de reserveonderdelenwinkel op Ostashkovskoye Shosse. Het niveau is veel hoger. Hier gebeurde bijna onrealiseerbaar - alvorens de meester individueel te assembleren, controleerde het wiel en de band. Waarna hij voorstelde beide naar schroot te sturen. Omdat we zo'n onzelfzuchtige impuls hebben gewaardeerd, hebben we (onder de voorwaarden van het experiment) erop aangedrongen door te gaan. Wie betaalt, bestelt hij! De schouderophalend, de specialist ging aan de slag en, na de schijf, zijwanden en zelfs het loopvlak grondig te hebben schoongemaakt met een metalen borstel, slaagde erin het ellendige wiel in evenwicht te brengen. Hij had categorisch geweigerd om de snee te repareren en 80 roebel van ons genomen (zonder bonnetje), hij wenste een goede reis. Met heel mijn hart of met een aanfluiting?

Verder verliep alles in andere workshops volgens hetzelfde scenario. Montage (zonder controle en wassen), installatie op een evenwichtsstandaard, een moment van denken (om een "theepot" op te heffen of niet?) En weigering om verder te werken. De prijs is vergelijkbaar (ongeveer 80 roebel). Overal - zonder contante documenten. Slechts een keer, moe van het toegeven aan belastingontduikers, eisten we resoluut een cheque. Dali onmiddellijk en zonder te praten. Niemand nam de reparatie van de gesneden zijwand over van de respondenten.

Omdat we hulde hebben gebracht aan kleine bedrijven, hebben we besloten om grote bedrijven te bekijken. De keuze viel op de MBO-salon op Prospekt Mira (foto 5). Toegegeven, ze konden het onderweg niet aan - een enorm plasmeer blokkeerde het pad naar de poort. Het Renault-symbool, dat naar voren werd geduwd, bleef onmiddellijk hangen en werd in stoom gewikkeld. Gelukkig waren we bij Niva - het blies erdoorheen. Nadat we het obstakel hadden overwonnen, kwamen we in de tempel van de technische cultuur. Alles wat nodig is, ligt voor de hand: een lift voor het verwijderen en installeren van wielen, een mini-wash (foto 6) en allerlei bandenwisselaars. Rond - perfecte netheid en orde. We hebben zelfs besloten dat er ter gelegenheid van de overstroming een vrije dag is. Maar nee, de aloude meester stelde voor een aanvraag in te vullen. De diensten erin zijn volgens een strak schema ingericht: wassen, klepvervanging, montage. Nadat we nauwelijks het wiel op de balanceermachine hadden gezet, werden we aangeboden om het werk te betalen. In ruil daarvoor gaven ze een cheque en een kopie van de bestelling uit met een garantie - zoals verwacht! Hier zijn slechts een paar betaalde gewichten (2x10 roebel) op het wiel dat we niet hebben gevonden. De meesters verklaarden het incident zonder een schaduw van schaamte: het is niet nodig om ons eigendom in evenwicht te brengen - het heeft een plaats op een stortplaats. Deze waarheid (in combinatie met beleefde omgang) kostte 205 roebel! Hoewel zonder kortingen, maar met een garantie van drie dagen. Bij nader inzien werden 100 roebel voor het uitstekende werk niettemin aan ons teruggegeven. De rest is een vergoeding voor de wetenschap. En ze zegt: zoek niet naar een mooi teken, maar naar een gewetensvolle meester. We hebben eindelijk onze eigen gevonden.

Tot slot - onze eenvoudige aanbevelingen.

Het is beter om de voorkeur te geven aan een multidisciplinaire werkplaats - daar zullen de wielen niet alleen assembleren en balanceren, maar ook de nodige reparaties uitvoeren.

Een goede eigenaar houdt het machinepark schoon en netjes. Wielwassen is een teken van beschaving.

De specialist moet goed gereedschap hebben, inclusief adapters en een grote set kegels.

Voor de montage moet de kapitein de staat van de camera, banden en wielen controleren. Dan hoef je niet te betalen voor lege klusjes.

Evenwichtsgewichten mogen niet op een velg "kruipen". Norma - één gewicht per zijde. Een uitzondering - gegoten wielen met hun "architectuur".

Beslis over een moeilijke bandreparatie, alleen na overleg met twee of drie meesters. Een fout kan te duur zijn.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag