Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Zo'n "light" Rail

2024

Video: Zo'n "light" Rail

Video: Zo'n
Video: Sila patuh SOP di stesen kereta api, LRT dalam Zon PKPB 2024, Maart
Zo'n "light" Rail
Zo'n "light" Rail
Anonim

AutoClubs

WORKSHOP: STUUR

DERGELIJKE "EASY" RACK

Anatoly Waysman

Met de komst van de tandheugelcontrolestructuur waardeerden automobilisten onmiddellijk het belangrijke voordeel ervan - lage wrijvingsverliezen, bedieningsgemak. Maar deze "stick" heeft twee uiteinden: als deze niet is uitgerust met een versterker, neemt de bestuurder met zijn eigen handen destabiliserende krachten waar die van de weg naar het stuur komen. Het heeft invloed op sporen, stoten, windvlagen, ongebalanceerde of vervormde wielen, ongelijke remmen, enz. Kortom, "eenvoudige bediening" resulteert in hogere eisen, zelfs aan de staat van de machine: wat "Lada" ons vergeeft, vergeef niet " Samara "!

En nu gaan we vanuit de theorie naar de praktijk. Problemen gaan zelden alleen. Hier heb je "geluk" om in zo'n gat te vliegen dat het wiel wordt uitgeworpen. Maar helpt vervanging bij een nieuwe? Niet altijd. Het is mogelijk (zelfs normaal!) Dat andere knopen die door de klap zijn getroffen, moeten worden gerepareerd. Bijvoorbeeld een vervormde naaf, stuurgewricht en lager.

Maar de put is een dagelijkse zaak. Niemand is veilig voor deze ramp in ons land. Het is veel aanstootgevender voor iemand wiens auto verlamd is geraakt tijdens een 'reparatie' in een autoservice, maar niet gratis.

Onlangs arriveerde er een vrolijke kerel bij de Negen. En heel dapper. Je kunt dit beoordelen aan zijn verhaal. Ik reisde lang geleden en hoorde een gerommel uit de voorwielen komen. Vrienden waarschuwden: verandering, zeggen ze, lagers, anders, God verbied het, ze zullen jammen onderweg …

Zich realiserend wat hij riskeerde, bleef de dappere durfal rijden - zaken doen! Toen de drukte de communicatie met medereizigers begon te verstoren, ging hij uiteindelijk naar de dienst. Ze hielden van de magiërs daar: grappig, vies - ze deden alles in tweeën, in aanwezigheid van een rokende klant. Anderhalf uur doorgebracht om twee lagers te vervangen. Ik geloofde de verteller niet: dus "op een Stakhanoviaanse manier" kunnen mijn meesters niet werken! Maar toen de eigenaar de "geavanceerde technologie" beschreef, realiseerde hij zich dat de man niet loog, het voordeel was het resultaat van hard werken - hier is het "negen" met een stuur dat schudt onderweg, wachtend op een diagnose!

Het bleek dat de rationalizers de technologie van het vervangen van lagers vereenvoudigden. Ze doen dit zonder de stutten of knokkels te verwijderen, zonder de pers te gebruiken. Waarom is het allemaal wanneer een goede voorhamer in de hand is! Nadat ze de aandrijving en het kogellager hebben losgekoppeld, draaien ze de fusee naar de zijkant en raken ze de lagerringen! De ene steunt de vuist, de andere beats. De voorstelling is adembenemend.

Nieuwe lagers? Ook een voorhamer! Dat is hoe onze held, het verlaten van de ambachtslieden 900 roebel., En vertrok. In het begin was ze gewoon blij: het gebrom was verdwenen! Maar later begon hij nieuwe, onaangename kenmerken in het gedrag van de auto op te merken: onderweg trilde het stuur met verschillende snelheden, maar vooral - bij elke poging om te remmen, hoewel de remmen zelf "onhoorbaar" werden.

Een slim gebalanceerd wiel. Tot zijn grote verdriet werd dit niet beter. Hier met dit raadsel en aangekomen.

Ik geloof niet in wonderen. Als de remmen trillen na het vervangen van de voorste lagers, betekent dit iets met de schijven. Het is vanuit deze "kachel" dat we onze dans beginnen: we zullen een armatuur opzetten en het ritme van de schijven meten. De operatie is gemeengoed. Ze hebben het gedaan. Het resultaat was verbluft: de linkerschijf vertoonde een slingering van maar liefst 1, 13 mm! Rechts - 0, 4 mm.

Na het verwijderen van de schijven, het kloppen van de naven gemeten. Gezien het verschil in radii, was het beeld evenredig: de "curves" van de hub bepaalden de wet voor het gedrag van de schijven, en daarmee de wielen. Hier zijn de bronnen van trillingen.

Welnu, wat was de oorzaak? Impact-voorhamerbenadering van delicaat werk zoals het vervangen van lagers. De laatste (ik schaam me er niet voor om het te herhalen!) Zijn heel zacht: de buitenring, geplaatst in de vervormde kom van de knokkel, zal gemakkelijk de overeenkomstige vorm aannemen, de binnenringen zullen zich ook gemakkelijk over de gebogen naaf uitstrekken. En de voorhamer is een effectief hulpmiddel: één willekeurige slag is voldoende om de vervorming, onzichtbaar voor het oog, tot ver buiten de toleranties te laten "vliegen"!

Maar dat is niet alles. Als het lager scheef staat bij het indrukken, verplettert het ook het zachtere metaal van de mof en verwijdert het zelfs de chips. Daarom doen we dit werk met de grootste aandacht voor alle "nuances" - en alleen in de pers.

Maar hoe kunt u de klant helpen? We hebben lagerstoelen gemeten. Zwenkende vuisten worden getolereerd. (Hij had geluk!) Het kloppen van de naven werd gemeten op een draaibank. Ze zijn voorbij. Naar de uitwerping! De foto is duidelijk, nu kun je verzamelen. Nieuwe lagers en naven geperst en vervolgens het kloppen van de naven al in de lagers gecontroleerd. Niet meer dan 0, 03 mm - normaal. 180 ° draaien, wat vaak helpt, hoefde niet. Het blijft de klant een eerlijke wind wensen.

Trouwens, conventionele technologie omvat het verwijderen van het gewrichtsamenstel van het schoorsamenstel met de naaf. Maar de vuistbevestigingsbouten zijn soms moeilijk los te schroeven; bovendien maken de verdwijn- en camberafstelling dit werk af. We verwijderen het hele rack. De complexiteit is niet veel groter (1, 22 normale uren in plaats van 1 uur), maar de klant profiteert alleen door te besparen op de instorting.

Dit is zo'n interessant geval, toch? Maar ik zou graag minder willen hebben!

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag