TOESTELLEN
AUTO OP UUR: Skoda Fabia RS
WAT TOONT DE DYNAMIEK
ANATOLISCHE FOMIN. FOTO VAN DE AUTEUR EN Skoda
Een sportwagen met een dieselmotor? Tien jaar geleden zouden we om zo'n grap hebben gelachen. Maar de kenmerken van moderne motoren "compressieontsteking" stellen ons in staat om te praten over uitstekende overklokmogelijkheden zonder een schaduw van ironie.
Op de Autosalon van Genève vorig jaar introduceerde Skoda het Fabia RS-model - een hatchback met een afwijkende motor. Tsjechische ingenieurs 'propten' onder de motorkap de krachtigste viercilinder turbodiesel van de Volkswagen op dat moment. De 1, 9-liter motor met pompmondstukken is uitgerust met een turbocompressor met een instelbaar turbineapparaat en tussentijdse luchtkoeling. In combinatie met de kleine massa van de auto en een zesversnellingsbak met korte overbrengingsverhoudingen, leverde het ongekende dynamische kwaliteiten voor de dieselmotor: versnelling tot 100 km / u in minder dan 10 sec en een "maximale snelheid" van 200 km / u. In het najaar van 2004 ontving de Skoda Fabia RS een verbeterde versnellingsbak met aangepaste overbrengingsverhoudingen in de fasen IV, V, VI. Wat is het verschil tussen de Skoda Fabia RS en de gebruikelijke Fabia? Natuurlijk, sportonderstelinstellingen. Stijve veren en anti-rolbeugels, verminderde bodemvrijheid met 15 mm, 16-inch wielen met banden met het 45e profiel - zeggen dat dit alles een zeer merkbaar effect had op het gedrag van de auto. Bekijk het?
Een korte proefrit "Skoda-Fabia RS" vond plaats in de stromende regen in de buurt van de Tsjechische Liberec. Bij dergelijk weer wil ik niet echt naar de auto kijken. En toch, het meest opvallende kenmerk van de "Fabia RS" is de voorspoiler voor de auto en indrukwekkende luchtinlaten in de bumper, die eraan herinneren dat niet alleen de koelvloeistofradiator en de intercooler frisse wind vereisen, maar ook de remschijven waarnaar speciale luchtkanalen leiden. Achter - de originele bumper, ovale chromen uitlaatpijp en een kleine spoiler aan de bovenkant van het dak. Alles is netjes en bescheiden, en vermoedelijk aerodynamisch in het geval. En in het aanhangsel - groen-rood-witte naamplaatjes met de letters RS, lichtmetalen wielen waardoorheen door de "groene" remklauwen gluren.
De droge lucht van de airconditioner ruimde snel de "beslagen" ramen op, de "ruitenwissers" veegden de regendruppels weg - ga je gang! Een aangename verrassing: aan de slag gaan is heel eenvoudig - niet alle turbodiesels van vandaag staan dit toe. Er is echter een aanzienlijke verdienste van het zware, maar zeer "begrijpelijke" koppelingspedaal. Overclocking! Ereska reageert op een lichte aanraking van het gaspedaal met een scherpe slip en de knipperende letters ESP - vochtig! In de tweede versnelling herhaalt de situatie zich, en alleen in de derde band hebben ze een enorm koppel.
Een smal bospad, waar de kronen van bomen de huilende lucht bijna verbergen, wordt een lint van zwart glanzend glas en de bomen versmelten tot een wazige achtergrond met de al bekende kleur van het embleem van 'Skoda'. In deze modus wekt "Fabia" volledig vertrouwen op. Een nauwkeurig, enigszins zwaar stuurwiel, eenvoudig en foutloos schakelen, perfect geselecteerde overbrengingsverhoudingen en een ongelooflijk hoog koppel motor maken het mogelijk om niet alleen elk klein beetje "recht" te genieten, maar ook katapultversnelling bij de uitgang van de bocht. Natuurlijk, als je de snelheid onder 1500 verlaagt, verliest de turbodiesel alle behendigheid, maar met zo'n duidelijk schakelmechanisme is dit eenvoudig nutteloos.
Op onze wegen verdient de stijve Fabia RS-ophanging geen lof, en banden met een laag profiel zouden nauwelijks overleven tot op zeer hoge leeftijd. Maar dankzij hen worden de bestuurder en de auto één. Slippery? Natuurlijk zou het mogelijk zijn om sneller op droog asfalt te rijden, maar nu heeft de regen waarschijnlijk meer voordeel - dit is tenslotte een gebruikelijke snelweg in de voorsteden en geen gesloten rallybaan. Voor de volgende bochten rem ik opzettelijk later en scherper, waardoor het antiblokkeersysteem in werking treedt. Het wordt ingeschakeld, het lijkt te laat, wanneer het lijkt alsof de Michelin XSE-banden al op de zwarte asfaltspiegel glijden. Maar nee, de auto gehoorzaamt nog steeds aan het stuur - er zijn geen klachten over elektronica. Natuurlijk is het beter om naar de snelheidsmeter te kijken. Het gevoel van eenheid met de "Fabia RS" komt zo snel dat het lijkt alsof je al alles kunt doen. Zulke gedachten moeten worden verdreven - ze brengen niet te goed.
Een kronkelende snelweg passeert een klein stadje, slingert door de heuvels en komt uit op een snelweg. We komen samen in de stroom, hangen kort aan de voorkant van de auto - een beleefde bestuurder erin knippert met een richtingaanwijzer rechts. Snelheid 130: vijfde versnelling, lange klim vooruit. Gas tot de "stop", en aan het einde van de stijging nadert de pijl het merkteken "190" … Ja, benzineauto's die in staat zijn tot een dergelijke dynamiek hebben motoren voor 200 krachten. Overigens toont de boordcomputer van de Skoda 9, 1 l / 100 km - maar ik stond niet op ceremonie met het gaspedaal.
Nu is het duidelijk waarom de Tsjechische Fab-ontwerpers de sport "Fabia" -diesel maakten. Voelt u de vreugde van een snelle rit en realiseert u zich hoe bij elke versnelling de tank snel leegloopt? De brandstofprijzen in Europa zijn drie keer hoger dan de onze …