Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Oude Testament

2024

Inhoudsopgave:

Video: Oude Testament

Video: Oude Testament
Video: Kinderbijbel deel 1 Oude Testament 2024, Maart
Oude Testament
Oude Testament
Anonim

Ongeveer 20 jaar aan de lopende band - en vorig jaar stopte VAZ eindelijk met de productie van de oude Samara. Haar plaats werd ingenomen door "Samara-2", nu officieel Lada Samara genoemd. Het eerste cijfer verdween van de indices: het werd Lada 113, 114 en 115.

De eerste 'achten' voor hun tijd waren zo nieuw - hier is de voorwielaandrijving en de ongewone driedeurs carrosserie - dat ze met grote voorzichtigheid zijn gekocht. Maar de VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099 met het gebruikelijke drie-volume lichaam, dat later verscheen, ging af met een knal, zoals ze zeggen. Deze ervaring was niet tevergeefs voor de plant.

De hernieuwde familie opende de sedan: ze zijn al lang populair en prestigieus in Rusland, ongeacht de klasse. In 2000 migreerde de 'vijftiende' van de pilotproductie volledig naar de hoofdtransportband. Al snel verscheen er een vijfdeurs hatchback en in het najaar van 2004 een driedeurs. Eindelijk is het hele gezin samengesteld. Laten we familieleden eens nader bekijken.

VERANDERING VAN DECORATIES

De tweede 'Samara' die je niet modieus kunt noemen - er zit geen charme in, noch een verbeelding. Er zijn echter geen gehakte oppervlakken, er zijn minder scherpe randen: een bekende bijnaam "beitel" is de geschiedenis ingegaan. Het zachte profiel van de motorkap, de "geknepen" koplampen, de voorbumper rondom - dit zijn de karakteristieke kenmerken van het silhouet van deze auto.

Image
Image

De meest pompeuze uitstraling sedan "Lada-115". Verhoogde kofferbak, opening vanuit de bumper zelf, grote achterlichten met dubbele remlichten, spoiler. En wat een profiel! De strook brede lijst op de zijwand dankzij de donkere inzetstukken versmelt met de bumpers en verlengt de auto visueel. De bumpers zelf in carrosseriekleur zien er niet langer uit als vreemde elementen, zoals op oude "Samaras". Aan de voorzijde is bovendien de onderste rand verlaagd en bedekt de beugels van de voorste veerpoten, die voorheen uitdagend uitstaken. Over het algemeen ziet het er goed uit, maar hoe zit het met het oogpunt van bruikbaarheid?

Image
Image
Image
Image

Met de grootte van de bumpers leken de ontwerpers opgewonden te raken - de invalshoeken namen af en de toegang tot de sleepogen verslechterde. Bind de kabel aan de achterkant vast en niet vlekken is niet zo eenvoudig. Maar dit is niet zo erg - in de hoeken is hij gedoemd om langs de onderrand van de bumper te kruipen - die eruit ziet, een stuk breekt of zichzelf breekt. Maar de G8-bumpers waren niet bang voor contacten en herstelden zonder sporen hun vroegere vorm na botsingen, zelfs van gemiddelde sterkte.

Vanuit het oogpunt van functionaliteit is de zijbekleding van de bijgewerkte auto's ook zinloos - er zou geen rubberprijs zijn geweest en een vloeibaar krabplastiek zou de auto niet redden - het zou uit elkaar vallen. Bovendien hopen zich kilo's zand en wegvuil op.

Image
Image
Image
Image

Hatchbacks 113 en 114 zien er alleen aan de voorkant relatief modern uit. Zelfs de overliggende bumper met zachte contouren en een spoiler onder de achterruit - elementen van eenvoudige afstemming - kan de leeftijd van het basismodel niet verbergen, maar er was een upgrade-optie zonder een stap op de "achterkant van het hoofd", met "honderdvijftiende" lichten en een vijfde deur naar de bumper. Maar toen besloten ze - een beetje duur. Tegenwoordig zouden deze elementen nuttig zijn voor hatchbacks.

Image
Image

De mechanica van de nieuwe Samar veranderde bijna niet, behalve dat de 1, 5-liter motor een injectie kreeg in plaats van een carburateur en de versnellingsbak enigszins moderniseerde. "Over de schermen" waren er modernere voorremmen "tientallen" en een stuurhuis met een variabele overbrengingsverhouding, maar de stuurkolom met instelbare hellingshoek en 2112 generator met een maximale terugslagstroom van 80 A ("acht" gaf slechts 55) waren in trek.

De verwarming is een beetje veranderd. Bij Samara-2 heeft het een verhoogde productiviteit, met een stoffilter en zonder een koelvloeistofkraan.

BAL MASKARAD

Het dashboard heeft zachte contouren gevonden - passend bij de buitenkant. Het instrumentenpaneel is de "tiende", met een snelheidsmeter en toerenteller, aangevuld met een klok en een straatthermometer (de sensor is verborgen onder de voorbumper). De console is licht gedraaid naar de bestuurder, zoals op buitenlandse auto's.

Het stuur is 'tiende', maar in vergelijking met de 'Samara' is het iets naar voren geschoven, zodat een lange bestuurder de rugleuning niet onnodig hoeft te overweldigen. De gordelsloten zijn bevestigd op de stoelen en hebben geen invloed op hun longitudinale aanpassing aan de bestuurder en voorpassagier.

De hoofdhandschoen is zeer bescheiden - een deel ervan is gereserveerd voor een airbag. Wanneer het verschijnt, is het niet bekend, maar voor nu is een extra doos beschut onder het deksel, dat opent met een knop van de hoofdknop. Sinds de tweede helft van 2004 is er echter een trog zonder deksel gemaakt. Voor de kleine dingen op de weg is er een klein slot aan de voorkant van de console en zakken in de bekleding van de voordeuren en aan de achterkant van de stoelen. Overigens wordt de "113e" geproduceerd met "acht" deurbekleding en dienovereenkomstig handmatige ruiten, de "115e" en "114e" met elektrische.

De achterkant is nog steeds krap. En waar komt de ruimtelijkheid vandaan - de basis is niet veranderd, maar de "acht" stoelen zijn op hun plaats gebleven. De achterkant is ook doorlopend. Het is goed dat het zich gemakkelijk ontwikkelt en dat je sommige goederen kunt vervoeren.

Het reservaat wordt traditioneel in een nis achter in de kofferbak gelegd - het is niet erg handig om het te krijgen als het naar de top wordt geladen. Er is echter geen andere plaats: van onderaf, zoals aan de Ode, is het nog erger.

Het schakelmechanisme is niet veranderd. Zoals eerder, kan een kieskeurige nieuwkomer de rug inschakelen in plaats van de eerste - het gevoel van een "koppig" komt met de tijd.

De motor is een oude bekende: hij accelereert nog steeds gemakkelijk de auto, trekt goed in het hele werkbereik. Wijs op de mogelijkheid van een overgang (in de toekomst) naar een acht-kleps 1.6-liter.

Als je je concentreert op de sensaties, dan is de comfortabele snelheid van de tweede "Samar" ongeveer 130 km / u; op de "tientallen" een beetje meer. Tegelijkertijd regelt de auto veel scherper dan de "tientallen", maar de toename van de inspanning op het stuur komt niet overeen met de verwachte. Dit is de eigenaardigheid van het gedrag van de tweede 'Samar', geërfd van de eerste.

Rijden op hoge snelheid, zelfs in een rechte lijn, vereist de grootste aandacht, vooral op een hatchback. Hij (minstens drie, minstens vijfdeurs) was in zijn eerste leven goed aangepast voor energiek rijden langs complexe trajecten, snel reagerend op het stuur en gas. Met een sedan harder. In vergelijkbare omstandigheden, wanneer gas wordt geloosd om in een zachte bocht te worden aangedraaid, probeert "honderdvijftiende" de "staart" eruit te gooien. Als je op dat moment ook langzamer gaat rijden, zal de auto draaien, dus het is beter om geen sportieve ambities op een sedan te tonen.

OVERZICHT

Lada Samara 113 - in feite de goede oude "acht" met een minimum aan wijzigingen om de belangstelling van de klant ervoor te behouden.

+ Nog steeds goede snelheidsprestaties, goede handling.

- Klein koffervolume, geen versie met een motor met 16 kleppen, verkrampte achterbank.

Lada Samara 114 - combineert voor zover mogelijk de functies van een vijfdeurs hatchback en stationwagen, die niet in deze familie zit.

+ Hetzelfde als het 113e, 5-deurs lichaam is handiger in gebruik.

- Het volume van de kofferbak is klein, de achterbank is krap en ook, net als bij het 113e model, is deze niet ingekort.

Lada Samara 115 - een bijgewerkte sedan met een claim op representativiteit.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag