Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Koreaanse Japanse Schotel

2024

Inhoudsopgave:

Video: Koreaanse Japanse Schotel

Video: Koreaanse Japanse Schotel
Video: Сырный Кукурузный Корейский Кукурузный Сыр 2024, Maart
Koreaanse Japanse Schotel
Koreaanse Japanse Schotel
Anonim
Image
Image

Klarus is een van de meest succesvolle KIA-projecten van het midden van de jaren 90, de erfgenaam van de al even populaire Mazda-626. Deze modellen zijn zo dichtbij dat veel van hun onderdelen, vooral in de ophanging, volledig uitwisselbaar zijn. En de kwaliteit van het Koreaanse "origineel" is zodanig dat het ook wordt besteld voor Mazda - het is bijna net zo betrouwbaar als de Japanners. De prijzen van gebruikte "Claruses" zijn erg verleidelijk: voor vier- tot vijfjarigen in Moskou vragen ze om 7-9 duizend dollar. De meeste van deze machines werden gekocht in Rusland, dus hun biografie is vrij transparant en ze werden onderhouden (tenminste tijdens de garantieperiode) door geautoriseerde dealers.

Image
Image

Een van de voordelen van de "Clarus" is een ruim interieur met uitstekende geluidsisolatie, een slimme "automaat", een enorme kofferbak die een volwaardig reservewiel verbergt, uitklapbaar (zelfs op een sedan) in de verhouding van 1: 2 achterbank. Het grootste deel van de auto's op de markt zijn sedans. Er zijn maar weinig generalisten, en deze werden later vrijgegeven (zie. Geschiedenis van het model). U hoeft niet extra te betalen voor "volledige vulling": slechts een klein deel van de auto's ging in een "slechte" configuratie - stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling en voorruiten. De meeste - met krachtige accessoires, twee airbags, airconditioning, zijn veel uitgerust met ABS. De koper kan in feite alleen een kleur, motor en versnellingsbak kiezen.

VANAF DE TWEEDE Poging

Beide motoren van Klarus zijn in veel opzichten dichtbij, inclusief in termen van onderhoudskosten en betrouwbaarheidsniveau, die beide meer dan 100 liter ontwikkelen. a. - de belasting is bijna hetzelfde en brandstof wordt gelijkmatig en gelijkmatig verbruikt - het verschil is slechts 0, 3 liter in de gecombineerde cyclus. Het is niet verwonderlijk dat er veel vraag is naar de twee-liter "fours": de extra 17 liter. a. nooit pijn doen.

Er zijn geen specifieke ziekten, behalve het vreemde algoritme voor het inschakelen van de benzinepomp - samen met de starter. Vanwege dit, vooral na een lange stilstand, heeft de druk in het systeem geen tijd om weer normaal te worden en moet de starter enkele seconden worden verspild om te scrollen totdat de brandstof in de cilinders komt. Na verloop van tijd verslijt de pomp en kan het opstarten worden vertraagd. Zorg daarom vóór het gebruik in de winter voor de "gevechts" batterij en neem eens in de twee tot drie jaar of 60.000 km de tijd om de benzinepomp te inspecteren en, zonder falen, de zeef schoon te maken. Dit zal niet alleen de werking van de motor verbeteren, maar ook de levensduur van de pomp verlengen.

Motoren leven lang - ongeveer 300 duizend km. Het eerste teken van versleten ringen is een verhoogd (tot 0, 7 l / 1000 km) olieverbruik. In de regel kunt u zich geen zorgen maken over het bijvullen van 200.000 km. Maar als het "proces is begonnen", zal de vervanging van de klepsteelafdichtingen niet loskomen - dus het is voorlopig beter om ze niet aan te raken.

Elke 80 duizend km - een distributieriem vervangen door rollen. De juiste tijd wordt opgevangen door riemen, en enkele pauzes van nalatige eigenaren leiden niet tot het buigen van kleppen. Let goed op de pomp voor de tweede riemvervanging - vervang deze als er speling of vastlopen in het lager is. Na 200 duizend km is vervanging in ieder geval wenselijk. De plant beveelt aan om het antivriesmiddel na 60 duizend km bij te werken.

Reinig elk jaar de radiatorcellen - kleine cellen raken snel verstopt met vuil. De sproeiers op beide motoren moeten om de 30.000 km worden gespoeld, en alleen door oplosmiddel toe te voeren - in geen geval op een ultrasone standaard, anders kan de cyclische stroom worden verstoord. Als doorspoelen vereist was door de stationaire snelheidsregelaar, is het beter om het te demonteren. Maar een flopped gaspedaalsensor is gemakkelijker te veranderen, het voordeel is geen tekort: TPS zijn hetzelfde voor de meeste KIA-modellen.

DENK DAT HET NIET IS

Dus je kunt zeggen over de versnellingsbak - en de "mechanica" en "automatisch". Met de juiste werking zijn er geen problemen mee. In de MCP is de transmissie 75W90 GL-4 gevuld voor de gehele levensduur; in de automatische Dexron II- of III-versnellingsbak moet elke 40.000 km worden bijgewerkt. Koppeling zonder problemen bedient meer dan 150 duizend km. Verander tegelijkertijd het lager van de ingaande as van de handgeschakelde versnellingsbak - het verschilt niet in duurzaamheid.

CV-gewrichten met hele helmknoppen dienen meer dan 200 duizend km, iets minder - naaflagers. De remmen werken over het algemeen goed, er zijn geen problemen met de trommelremmen achter (op dorestylingsmachines), maar de schijven worden soms zuur, vooral als u zelden de handrem gebruikt: een vastgelopen kabel vermindert de slag van de zuiger. Wees niet te lui om ze schoon te maken en het corrosiewerende middel te beschermen. Het is beter om na reparatie de remmen te pompen zonder het pedaal in te drukken, maar lucht onder druk in de tank te pompen (ЗР, 2004, No. 11, p. 264) - anders kunnen sommige bellen "verloren" gaan in het labyrint. Vervanging van remvloeistof (DOT-4) wordt elke 40.000 km geleverd, slangen - als voorwaarde.

De onafhankelijke onafhankelijke achterwielophanging is over het algemeen betrouwbaar, maar als in snelle bochten de achtersteven naar de zijkanten wordt gegooid, is het tijd om de stille blokken te controleren. Vaker is het nodig om de dwarsprofielhendel te veranderen. Kloppen wordt vaak gemaakt door versleten stabilisatorsteunen; ze dienen 80-120.000 km. Vergeet niet tegelijkertijd de rubberen bussen van de stabilisator naar het lichaam te inspecteren.

Schokbrekers, zowel voor als achter, kunnen 100 - 150 duizend km weerstaan. Rond dezelfde tijd wordt de slijtage van het lager van de bovenste pijler van de voorste steun merkbaar - kogels rollen. Het kan afzonderlijk van de steun worden vervangen, wat zeer duurzaam is. Ongeveer 80 duizend km is er een slag in de lagers van de voorwielophanging - ze worden samen met de hendel vervangen, waardoor u zich geen zorgen hoeft te maken over stille blokken.

Stuur tips gaan op 100-150 duizend km. Deze run veroorzaakt vaak een lichte terugslag in de ingrijping van het stuurmechanisme of stroomt zelfs door de oliekeerringen. In principe wordt de speling verwijderd door aanpassing - op voorwaarde dat dit niet veroorzaakt dat het mechanisme bij grote draaihoeken bijt. Daarom moet u de vrije rotatie controleren met de motor uit of de assemblage helemaal niet aanraken. Met een sterke speling of lek wordt de rail veranderd. Nieuwe oliekeerringen helpen korte tijd - de as is immers meestal versleten. Als u een auto koopt, moeten de tekenen van spoorreparatie worden gewaarschuwd - dit zal niet lang duren.

CONTACT WETENSCHAP

Er zijn weinig fouten in elektrische apparatuur - voornamelijk door rotte contacten. Bij het kopen is het de moeite waard om de bruikbaarheid van de aanhangwagendeur, de achterklep, alle ramen te controleren. De laatste was afkomstig van lange stagnatie (meestal op de linker achterdeur). Voor het eerst helpt het demonteren van de deur en een nette maar solide slag tegen het motorhuis.

Controleer en geluidssignalen - vaak na twee of drie winters worden de contacten verdreven. Hun vriendelijke stilte wordt ook veroorzaakt door een breuk in de spiraalveer. Hij is de eerste verdachte van een defecte airbaglamp.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag