Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Van Grand Canyon Tot Grand Hotel

2024

Inhoudsopgave:

Video: Van Grand Canyon Tot Grand Hotel

Video: Van Grand Canyon Tot Grand Hotel
Video: The Grand Hotel at the Grand Canyon, Tusayan, USA 2024, Maart
Van Grand Canyon Tot Grand Hotel
Van Grand Canyon Tot Grand Hotel
Anonim

2000 jaar. Nieuwe turbodiesel (Peugeot Citroen): P4, 8-cellen, 80 kW / 109 pk

2001 jaar. Zeven-zit-versie van de Suzuki Grand Vitara XL-7 met een V6-benzinemotor, 24-cellen, 127 kW / 173 pk Versnellingsbak - M5 of A4.

2002 jaar. Restyling-modellen: een nieuw instrumentenpaneel, klimaatregeling, een comfortabelere ophanging.

2003 jaar. Restyling XL-7: vijf-snelheid "automatisch" met elektronische bediening, een voorasaandrijving met een elektrische aandrijving, een nieuw designframe.

De woorden "SUV" en "SUV" klinken bijna hetzelfde, maar zijn gevuld met verschillende betekenissen. De koper is vooral gericht op het imago, dus de meeste goedkope "SUV's" zijn SUV's, die erg onhandig zijn op de weg. Suzuki Grand Vitara is een van de zeldzame uitzonderingen. Een comfortabel terreinvoertuig dat voldoet aan de moderne eisen voor passieve veiligheid heeft de meest aantrekkelijke kenmerken van zijn voorganger, de Suzuki Vitara, behouden - een framestructuur die het aantal versnellingen en lage prijs verlaagt (ZR, 2002, nr. 10, p. 196). Maar de erfenis ging ook naar sommige functies, niet wetende welke de auto in twee tellingen zou vernietigen, zonder zelfs van het asfalt te gaan. Daarom moet u een gebruikte Grand Vitara met passie kiezen en deze verstandig gebruiken. In dit geval is 15-20 duizend dollar voor een exemplaar van vier tot vijf jaar een redelijke investering in geld.

OVER KLEDING

In vergelijking met zijn voorganger wordt Grand Vitara veel respectvoller ervaren. Tegelijkertijd hebben ze de geometrie niet opgeofferd: vrije ruimte - 195 mm, invalshoek - 34 °, uitgang - 31. Het grootste deel van de auto's op de markt zijn vijf deuren met benzinemotoren van 2, 0 of 2, 5 liter (zie. Geschiedenis van het model). Driedeurs in Rusland werd officieel merkbaar minder verkocht en alleen met motoren van 1, 6 liter (twee liter uit het buitenland). De "budget" -optie is de Chevrolet-Tracker, de Amerikaanse tegenhanger van Grand Vitara (goedkoper met $ 1, 5–2 duizend). De belangrijkste verschillen zijn slechte afwerkingen en uitrusting (met handmatige ruiten, geen startonderbreker en plastic bodykit). De belangrijkste eenheden bleven onveranderd.

Inheemse 'vitars' worden ook uit Amerika gebracht en de prijzen zijn zeer aantrekkelijk - gemiddeld $ 1.000 goedkoper dan uit Rusland of Europa. Maar als je een cent voor een cent koopt, kun je opbranden: service in de uitgestrektheid van de VS is soms niet beter dan in het Russische binnenland, en oliën zijn vaak ontworpen voor motoren van de jaren 60-70. Bovendien worden veel auto's geleverd met een "gedode" transmissie.

De duurste "grandees" - XL-7. In vergelijking met de vijfdeurs is hun basis met 600 mm vergroot en zijn er twee stoelen en een tweede airconditioner aan de achterkant toegevoegd. Openheid heeft een beetje geleden, maar de stuwkracht-tot-gewicht verhouding is op een hoogte: de XL-7 is uitgerust met de krachtigste 2, 7-liter V6-motoren in de reeks.

Het onbetwiste voordeel van de Grand Vitar is zijn Japanse assemblage en rijke uitrusting: airconditioning (klimaatregeling sinds 2002), airbags, stroomaccessoires, inclusief centrale vergrendeling, ABS, EBD (remkrachtverdelingssysteem tussen de assen). Zowel automatische als handgeschakelde versnellingsbakken combineren met elk van de motoren. Maar er zijn bijna geen diesel Vitars op de secundaire markt, ze worden niet officieel geleverd.

LET OP: COX

Twee-liter "fours" en V6 - met een distributiekettingaandrijving, hydraulische spanners en hydraulische compensatoren voor klepspelingen. Daarom vereist de motor een minimum aan onderhoud, maar het minste vuil (cokes, lage temperatuurafzettingen) in het smeersysteem kan dit uitschakelen. Een klop onder de motorkap is in de regel al een indicatie voor het vervangen van de timingaandrijving. Het kost het meest voor een zescilindermotor: drie kettingen, drie spanners en zes dempers. Frequente olieverversingen hebben de voorkeur boven spoelen met speciale vloeistoffen: stromen gewassen modder zullen de situatie alleen maar verergeren. En het interval tussen onderhoud is beter te verminderen van 15 tot 10 duizend km. Met goede oliën en filters rijden deze motoren meer dan 400 duizend km zonder bijzondere kosten. De vijf-deurs motor is voldoende twee-liter motor, goedkoper om te bedienen dan de V6. De Six met de MCP is een explosief mengsel: soms draaien de wielen zelfs op droog asfalt. Het is meer geschikt "automatisch", dat is uitgerust met de meeste auto's.

1.6 liter motor, eenvoudig en betrouwbaar - een gemoderniseerde eenheid van de oude Vitara. Er zijn geen hydraulische compensatoren en de nokkenas wordt aangedreven door een riem die om de 100 duizend km wordt vervangen, samen met een spanrol. De driedeurs van deze motor is voldoende, zelfs met een "automatische". De versie van twee liter is waarschijnlijker voor fans om op te lichten.

Auto's uit Californië zijn uitgerust met een geavanceerd recirculatiesysteem (EGR) om aan de lokale toxiciteitsnormen te voldoen. In Rusland voelen deze zich niet het beste: zuurkleppen veroorzaken een systeemstoring en een "Check Engine" -signaal. Je kunt op deze manier rijden, maar je kunt geen inspectie krijgen. Een ander probleem is de oververhitting van de motor: een standaardthermostaat, ontworpen voor de Californische hitte, begint te openen bij 82 ° C. We moeten het vervangen door een 87- of 92-graden (de temperatuur staat op de behuizing).

Oververhitting wordt meestal veroorzaakt door verstopte radiatoren (motor en airconditioner). Doorspoelen herstelt de thermische balans van de motor. Als het aan de kook komt, kan de bovenste tank van de radiator barsten (deze kan worden vervangen door een duurzamer aluminium, van Russische makelij). Soms is de oorzaak van oververhitting een viskeuze koppelingsfout. Het is eenvoudig te controleren: op een koude motor moet de ventilator vrij draaien, met de hand en op een warme (natuurlijk gestopt) - niet zwengel. De thermostaat en waterpomp zijn betrouwbaar genoeg, antivries wordt om de 50 duizend km vervangen.

HOOFDAANDRIJVING - ACHTER

Het grootste probleem van de Vitar, of liever, van hun eigenaren, is het niet naleven van de bedieningsregels. Auto's hebben geen dwarsasdifferentieel: de voor- en achteras zijn star met elkaar verbonden. Off-road vierwielaandrijving is slechts een pluspunt, maar met goede tractie - een zekere manier om de transmissie te doden. De vooras is alleen verbonden in modder of in diepe sneeuw (mogelijk bij snelheden tot 100 km / u). De tweede vereiste is dezelfde wielen op beide assen, inclusief de mate van slijtage. Ten slotte moet de aluminium voorasbehuizing onmiddellijk worden beschermd met een stalen pallet.

De bestuurder, die geen aandacht schonk aan de gele lamp van de ingeschakelde voorkant en de eetlust van de auto, speelde na een paar maanden van "asfaltrally" een welverdiende straf - een meerdaags bezoek aan de dienst. In Rusland werd op de 'Grand Vitara' van de eerste productiejaren het defecte voorasdifferentieel onder garantie vervangen - het werd versterkt. In plaats van grijze (fabrieks) kit ziet hij rood op de carteraansluiting. Auto's uit de VS vallen niet onder de garantie; ze moeten op eigen kosten worden gerepareerd. Een differentieel met "versterkte" aangrijpende tanden (vanaf april 1999 op alle machines) verwijdert echter niet de verhoogde belastingen van de transmissie, maar brengt deze verder over naar de gleufverbinding op de SHRUS-as. Het is precies dit dat begint uit te barsten onder "vergeetachtige" bestuurders. Het lekken van de oliekeerring van het rechter binnenste gewricht is een serieuze bel. Vervang de afdichting hier niet kan, en zal het differentieel, en constante snelheid gewrichten moeten veranderen. Mogelijk moet u de transferkast demonteren om de verlengde ketting te vervangen. Snelle diagnose van de transmissie is eenvoudig: schakel op modder of zand de vooras in tijdens het rijden en draai het stuur helemaal naar links. Klop - een indicatie voor "showdown".

Als de vooras niet wordt ingeschakeld (de lamp blijft knipperen), kunt u de storing zelf berekenen. Om dit te doen, nadat u de auto volledig heeft opgehangen, koppelt u de luchttoevoerbuis los van de vooraskoppeling (zie foto rechts), schakelt u de transmissie in en voert u lucht toe met de mond naar de koppeling (hoge druk, bijvoorbeeld vanuit de compressor, is onaanvaardbaar - dit zal leiden tot scheuren van het membraan). Als de voorwielen in beweging zijn, kan de koppeling worden onderhouden. Als de lucht weggaat en de wielen niet draaien, is het membraan van de aandrijving kapot. Daarna controleren we de werking van de compressor (wordt er lucht toegevoerd?) En ten slotte de toestand van de netvoeding. Het gebeurt dat in de winter de condens in de buizen bevriest, dus blaas ze regelmatig met een rubberen bol.

Om de "razdatka" langdurig en zonder storingen te laten werken, moet deze worden ingeschakeld wanneer de koppeling wordt uitgeperst of op zelfs gas en in geen geval moet worden gebruikt - anders zal het de doos blokkeren of, omgekeerd, de transmissie off-road beginnen te vliegen. Over het algemeen wordt de levensduur van de transmissie niet zozeer bepaald door de toestand van de wegen als wel door de kwalificaties van de bestuurder. Onder voorbehoud van de gegeven aanbevelingen zal "Vitara" zelfs bij hard werken niet inhalen - het zal de boot aan wal trekken, de geladen trailer bergop trekken en naar het jachtslot rijden.

Versnellingsbakken zijn onberispelijk. De koppeling kan in de regel 30 tot 100 duizend km weerstaan, afhankelijk van de rijstijl en het motorvermogen. Olie in alle transmissie-eenheden wordt om de 40.000 km ververst: 75W90 voor assen en handgeschakelde versnellingsbakken, Dexron III voor automatische versnellingsbakken.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag