De eerste Travego, die het O404-model verving, verscheen in 1999 in de Mercedes-Benz-reeks: een tweeassige bus van twaalf meter, afhankelijk van de versie, biedt plaats aan 44 tot 51 passagiers en is goed manoeuvreerbaar. Op lange reizen moet het gewicht van bagage soms echter worden beperkt - in Duitsland mag de totale massa van biaxiale modellen niet meer bedragen dan 18 ton. Later verscheen een drieassige versie van Travego L met een lengte van 13, 85 m en een capaciteit van 52 of 57 personen - de massalimiet daarvoor is 24 ton en beperkte manoeuvreerbaarheid (draaicirkel 11, 7 m) is niet zo belangrijk op intercityroutes.
De huidige debutant van Travego M combineert de voordelen van beide voorgangers: met een lengte van 12, 82 m is hij even wendbaar als een biaxiale as, en de derde as en iets meer dan 15 ton leeggewicht laten nog 9 ton over voor de lading - ongeveer twee centners per passagier en zijn bagage! Afhankelijk van het aantal sterren en, dienovereenkomstig, de mate van comfort, verandert de passagierscapaciteit: 48 personen in viersterrenconfiguratie en 53 in driesterrensterren. De bus is uitgerust met een kleine koelkast, een keukencompartiment, u kunt een toilet installeren. Aan de linkerkant heeft de bestuurder zijn eigen deur - u hoeft niet rond te gaan als u niet dichtbij de weg of bij de parkeerbalie kunt rijden.
De rijprestaties van de nieuwe "Travego M" kunnen als volgt worden beschreven: snel, comfortabel, zuinig. In combinatie met de krachtigste motor op de testbus werkte een twaalfversnellingsbak. Schakelen is erg licht en bijna onmerkbaar onderweg. Met een matig-intensieve versnelling schakelt de automatisering soms de versnelling door één, met behoud van optimale motortoerentallen. Wij zijn het daar niet mee eens - de handmatige bedieningsmodus staat tot uw dienst. De gebruikelijke hendel op zijn plaats! Ophangbeugels van de nieuwe "Travego" op luchtballonnen, met automatische niveauregeling en de mogelijkheid van gedwongen verandering. Met een 476 pk-motor was het brandstofverbruik op de autobahn ongeveer 26 liter per 100 km en de gemiddelde 31, 7 liter - ondanks het feit dat de bus met ballast tot 20 ton was geladen en een deel van de run op het trainingsveld en racecircuit van Hockenheimring viel.