Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

De Eenheid Van Tegenstellingen

2024

Video: De Eenheid Van Tegenstellingen

Video: De Eenheid Van Tegenstellingen
Video: 45 min. Yoga Nidra -" Eenheid van Tegenstellingen." 2024, Maart
De Eenheid Van Tegenstellingen
De Eenheid Van Tegenstellingen
Anonim

Met de leeftijd verliest Rio heel weinig in prijs (slechts ongeveer 10% per jaar) - de lage onderhoudskosten en reserveonderdelen. Toekomstige eigenaren worden ook aangetrokken door de garantievoorwaarden: sinds 2003 is dit verhoogd tot 5 jaar of 120 duizend km. Maar over het algemeen is een succesvolle auto nog steeds niet van sommige ziekten af en zijn niet alle fouten onder de garantie verholpen. Toegegeven, op sommige plaatsen is het mogelijk om "het stro te leggen", omdat deze machine in Rusland al het vijfde jaar is en er veel ervaring is opgedaan.

MOTOR VRAAGT RIEM

Voor een Russische koper is de kwestie van het kiezen van een motor niet de moeite waard: slechts anderhalve liter KIA Rio rolt van de AvtoTOR-transportband. De enige ernstige ziekte van deze motoren is aanstootgevend banaal: de distributieriemen zijn niet bestand tegen de 80 duizend km die de fabrikant heeft toegewezen - soms breken ze, zelfs niet voorbij 60 duizend. Merk op dat motorreparatie in dit geval niet onder de garantie valt: het is niet van toepassing op de distributieriem. Daarom is het redelijk om het interval voor het vervangen van de riem te verminderen tot 50.000 km - dit is wat ze in veel services doen. De rollen worden indien nodig vervangen, meestal tot 100 duizend km (bij de tweede riemvervanging). Er zijn geen andere problemen met de motor; enkele storingen treden voornamelijk op tijdens de garantieperiode, en elimineer ze daarom gratis.

Kaarsen zijn een afzonderlijk kostenpost voor Russen. Op Rio rijden ze gemiddeld 10.000 km - van onderhoud tot onderhoud. De instructie schrijft de "95e" benzine voor, maar de "92e", minder rijk aan additieven, is behoorlijk geschikt voor Rio.

De lage overhang aan de voorkant en de aluminium pan suggereren onmiddellijk de behoefte aan sterke stalen motorbescherming. Het is echt nodig, en vooral - de golving (balg) van het uitlaatsysteem. Dit is het laagste punt van de voorkant, maar het is het zachtst.

HOUD KOPPELING

Voor de meest nauwkeurige bestuurders, het dient tot 80 duizend km (dit is bijna een record!), "Dummies" slagen erin om het in een kwestie van weken te verbranden. De garantie voor de eenheid is solide - 3 jaar of 100.000 km, maar de voorwaarden omvatten geen natuurlijke slijtage en schending van de bedieningsregels.

De oorzaak van alle "operationele" problemen is een misrekening in ergonomie: het moment dat u de koppeling op de pedalen inschakelt, is praktisch niet voelbaar. Een ervaren bestuurder, gericht op horen, zal zich snel aanpassen. Onervaren in twee tellen zal de voering verbranden. Het eerste teken van problemen is het verschijnen van inspanning op de pedalen. Dit betekent dat het geleidingsvet van de ontlastingslager al is "gebakken". Als u op dezelfde manier verder rijdt, wordt de inspanning op de pedalen net als op de ZIL-130. De laatste fase is het vastlopen van de koppeling: knijp niet met beide benen in het pedaal. Het vervangen van de aandrijfkabel levert natuurlijk geen resultaten op. Het gebeurt dat niet alleen de voeringen barsten, maar ook de mand en het metaal zelfs op plaatsen smelt. Vaak is het, samen met de voortijdig gedode koppeling, noodzakelijk om de gepeste door zijn fragmenten of het oververhitte vliegwiel te vervangen.

Maar de versnellingsbakken, zowel "mechanica" als "automatisch", werken bijna feilloos. Op zichzelf staande gevallen van garantiereparatie van de MCP waren geassocieerd met het falen van de synchronisatoren (de eerste of tweede versnelling ging niet aan), maar er waren geen defecten na afloop van de garantie. Een paar jaar geleden waren er problemen met het vergrendelen van de automatische versnellingskeuzeschakelaar: de achteruitversnelling was ook ingeschakeld toen de auto vooruit reed, van waaruit de versnellingsbak uitviel. Nu kan de Rio met automatische transmissie alleen de schuld krijgen van de zwakke dynamiek, maar niet bij afwezigheid van betrouwbaarheid. Olie in beide dozen wordt om de 40.000 km ververst: 75W90 GL-4 in de "mechanica" en Dexron III in de "automatische".

WAAR HET VOL IS EN WAAR LEEG IS

De lagers van de voornaaf lopen taps toe, met een voorspanning, die wordt geregeld door de selectie van sluitringen. Het is beter om ze te veranderen in een bedrijfsdienst, waar wasmachines en een speciaal apparaat zijn. Verkeerd afgestelde lagers voldoen mogelijk niet aan de volgende APK. Als de meester alles deed "volgens de wetenschap", zal de eenheid 100-150 duizend km dienen. De achterste lagers zijn ook taps, maar met een speling. Bijna elke APK moet worden aangepast als u om de remmen geeft: om de achterste mechanismen te reinigen van stof en vuil, moet u de trommel met het lager verwijderen. De achterste lagers dienen meer dan 100 duizend km.

Bij het vastdraaien van de wielmoeren, overdrijf het niet, anders kunt u de schroefdraden op de tapeinden breken. Anderen slagen erin om de tapeinden in de naaf te slingeren, nadat ze de gleuven hebben afgescheurd - dan zal het eenvoudig vervangen van de tapeinden niet werken. Het aanhaalmoment van de moeren is niet meer dan 8 kgf.m.

De remmen werken perfect, op voorwaarde dat het remblokmechanisme (achterkant) regelmatig wordt gereinigd en de handrem wordt gebruikt. Voor degenen die vergeten aan de hendel te trekken (meestal op machines met automatische transmissie), kan de kabel na een jaar of twee of 30-40 duizend km verzuren. Bij frequent gebruik gaat de handrem ongeveer twee keer zo lang mee.

Maar ABS op Rio werkt niet op de beste manier: de efficiëntie is laag, maar het pedaal verandert in een jackhammer. En het systeem schittert niet met betrouwbaarheid: na twee winters beginnen de sensoren te rotzooien. De draad kan zowel in de connector als op de plaats van aansluiting in de sensor wegrijden. Daarom is het de moeite waard om alle kwetsbaarheden te beschermen tegen corrosie.

Met sturen tot nu toe geen probleem. Niet alleen de rail, maar ook de uiteinden van de staven zonder klachten zijn bestand tegen 120-150 duizend km.

De Rio-ophanging als geheel veroorzaakt geen problemen en vereist geen grote kosten, behalve de achterschokbrekers. De mouw van hun bovenste bevestiging aan het lichaam breekt vrij snel - voor 20-40 duizend kilometer. Het vervangen van een dure schokdemper is alleen gemonteerd, bij voorkeur een paar. Anders is alles op het niveau: de achterste stille blokken dienen meer dan 150 duizend km, de sferische lagers van de voorwielophanging - 60-100.000 km (de hendel wordt in de montage veranderd), de bussen en stutten van de voorste stabilisator - 60-80.000 km. Voorste steunen (inclusief hun steunen) zijn bestand tegen meer dan 120 duizend km.

BLOEIENDE CONNECTOREN

U kunt de batterij zonder problemen uitschakelen en 'aansteken' - hoogstwaarschijnlijk heeft u deze nodig. De batterij leeft hier niet lang. Of de opslagomstandigheden zijn de schuldige, of een andere geheime krachten, maar de batterij kan de garantie van 6 maanden weerstaan, kan het weerstaan, en dan met een beetje geluk. De meest succesvolle exemplaren stierven twee jaar later.

Elektriciteit "Rio" is slecht aangepast aan de Russische omstandigheden. De meeste connectoren zijn niet beschermd tegen vuil en vocht, dus beginnen ze groen te worden in de eerste lente en na verloop van tijd veranderen de contacten in stof. Het is goed als dit een geluidssignaal is - je kunt de stoornis aan het geluid bepalen. Met een verwarmde achterruit wordt het proces gevaarlijk vertraagd. In het begin begint de connector (gemeenschappelijk en voor het voeden van de achterste "conciërge") te smelten, daarna brandt de draadisolatie en als resultaat sluit de "plus" naar de grond, waardoor een lont wordt verbrand. Probeer geen "bug" te maken - ermee en niet ver van het vuur. Het is voldoende om het circuit rechtstreeks aan te sluiten, zonder een connector, en het aansluitpunt is betrouwbaar beschermd tegen vocht.

GESCHIEDENIS VAN HET MODEL

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag