Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

XINKAI SR-V. Geweldig Chinees Wonder

2024

Inhoudsopgave:

Video: XINKAI SR-V. Geweldig Chinees Wonder

Video: XINKAI SR-V. Geweldig Chinees Wonder
Video: XIN KAI 2005 г.в. 2024, Maart
XINKAI SR-V. Geweldig Chinees Wonder
XINKAI SR-V. Geweldig Chinees Wonder
Anonim
Image
Image

Godzijdank hebben we een lastig algoritme bedacht, de stemming kroop mee met de temperatuur. Toch is het leven iets geweldigs: zou ik tien jaar geleden kunnen denken dat ik een auto uit China zou ophalen bij een van de eerste technische servicecentra van het land voor Zhiguli-auto's uit Warschau? Filosofische gedachten werden onderbroken door een verkeersagent aan de rand van de stad.

- Uw documenten, alstublieft. Mag ik u feliciteren met uw aankoop van een Honda?

"Nee, inspecteur, dit is geen aankoop." En helemaal niet de Honda, maar de Chinese auto - de Shinkai.

De kapitein staarde naar de koplampen en stuurde de documenten zonder te controleren terug.

- Chinees? En hoe is hij, "Shinkai"? Is het goed

Ik moest een paar dagen later een antwoord geven, nadat ik een Chinees wonder in actie had ervaren.

ZELDZAME INSTANTIE

De redactionele parkeerplaats zag veel auto's, maar een zeldzaam exemplaar veroorzaakte een zeer gewelddadige reactie onder collega's: "Kijk, wat een verschrikkelijk plastic!"; "En het dashboardkastje is een bocht!"; "Het klimaat gaat niet aan!"

Inderdaad, de kwaliteit van de afwerking en de kleur van de Sinkai is veel inferieur, zelfs voor Koreaanse auto's, en niet te vergeten Japans of Duits. Maar de nieuwe Victory-fabriek (die op deze manier is vertaald uit het Chinees XinKai) werd pas in 1984 gebouwd en werkte voornamelijk voor het leger. Na de wederopbouw van 1999 en de toestroom van investeringen uit Hong Kong, wordt de verhouding tussen civiele en legervoertuigen geleidelijk gelijk.

Image
Image

De Chinezen begonnen niet het wiel opnieuw uit te vinden (hoewel dit voertuig, zoals bekend, ter ere van hen is) en besloten licenties te kopen voor de belangrijkste componenten - met name motoren en transmissies. Dus verschillende Chinese fabrieken beheersten tegelijkertijd de Mitsubishi, Isuzu, etc. motoren en versnellingsbakken (inclusief automatische) Hier heeft de Toyota Toyota 2, 3-liter benzinemotor, die slechts 105 pk produceert, wortel geschoten. ! Vreemd genoeg, voor een lege auto in een stad is dit genoeg. Het geheim in de "tractor" tractie is al vanaf 1500 tpm. Ondanks het niet al te brede bereik van effectief werk - tot 4000 tpm, ondervond ik geen bijzonder ongemak - de overbrengingsverhoudingen waren zeer goed geselecteerd. Bovendien wilde ik niet nog een keer de hendel overnemen - de bewegingen waren te groot. Vooral 'tevreden' met de vijfde versnelling, die bijna het 'dashboardkastje' moest bereiken, dat van de achterkant van de stoel brak.

Ik moet zeggen, met ergonomie staan de Chinezen op gespannen voet. De landing doet denken aan die van "Zhiguli": de rug is recht op school, de benen in de knieën gebogen … Met de groei van 180 cm wilde ik teruggaan, maar helaas was de lengteaanpassing niet genoeg. De pedaalconstructie is krap en er is helemaal geen platform voor de linkervoet.

Image
Image
Image
Image

De meest onaangename indruk werd gemaakt door het stuur in hoogte te verstellen. Je drukt de arme hendel met razernij heen en weer totdat … het stuurwiel plotseling op je voeten landt. De laagste positie is blijkbaar ontworpen voor een comfortabel fit zesjarig kind. Bovendien kan het stuur alleen in de onderste (nutteloze), middelste en hoogste positie worden bevestigd, dat wil zeggen dat er praktisch geen keuze is.

ONVOLLEDIG OP DE RUG

Image
Image

Het is tijd om de auto te controleren in militaire voorstedelijke regimes en op de wegen van het oefenterrein van Dmitrov. Het was genoeg om de snelweg op te gaan en te versnellen tot 80 km / u, toen de vrachtgewoonten van Sinkaya duidelijk werden: de auto liep heen en weer en eiste constant taxiën, om niet uit de lijn te vallen. Hoewel de aangegeven maximale snelheid van SR-V 120 km / u is, wil je niet sneller gaan dan honderd. Ten eerste wekt het stijve en korte slagrempedaal bij afwezigheid van actieve veiligheidssystemen niet veel vertrouwen op. Ten tweede gaat een kakofonie van geluiden gepaard met gieren bij deze snelheid: de motor jeukt, de transmissie huilt, en zelfs het aerodynamische geluid … Bovendien, de Sinkai, ongebruikelijk voor 15 graden vorst, begon te bevriezen op snelheid: zelfs met maximale omwentelingen van de "kachel" werden de matte ramen strakker.

Tegen deze achtergrond was de vering tevreden. Het beste van schudden, slikte ze moeiteloos grote onregelmatigheden door, bijna geen aandacht schenken aan de "kleinigheid". Tegelijkertijd vertoonde de auto een evenwichtig karakter bij het ingaan van de bocht en probeerde hij niet in een slip te raken. Het geheim werd onthuld tijdens het wegen: de verdeling van het leeggewicht langs de assen is bijna gelijk, dicht bij de ideale verhouding van 50:50!

Kijkend onder de auto, zagen we een bekend ontwerp: torsiestaven in de lengte, dubbele hendels, een stabilisatorstang aan de voorkant, veren en een doorlopende as aan de achterkant … dit is een kopie van een Toyota High Suite pick-up 20 jaar geleden! De overeenkomsten zijn niet langer verrast.

Maar wie adviseerde om de gastank zo laag op te hangen? De aftapplug van de tank claimt de titel van het laagste punt van de machine, samen met een katalysator. Vooraan is de tank bedekt met een grappig stalen scherm: ze zeggen, wees niet bang, alles komt goed. De wens om van het asfalt af te gaan, verdween echter volledig.

Het offroad-model is echter al gecontra-indiceerd voor ons model: deze nogal indrukwekkend ogende auto is gewoon achterwielaandrijving! Geslepen in all-season banden van een onbekende fabrikant, streeft de Sinkai naar een achtersteven in het geval van onzorgvuldige bediening van het gaspedaal. De poging om zich om te keren op een smal dorpspad eindigde bijna in een mislukking. De SR-V slipte over de opeengepakte sneeuw en gleed bij elke poging langzaam maar zeker een lichte helling af naar de cuvette … een nabijgelegen hoop zand redde de situatie.

De volgende ochtend startte de Sinkai vrolijk op en eiste onmiddellijk een "ontbijt": het brandstofverbruik was vrij volwassen - van 15 l / 100 km. Nu zullen we opwarmen en gaan. Daar was het! Het beruchte klimaatsysteem was uiterst terughoudend om te reageren op een verandering in de richting van de luchtstromen, omdat hij het glas niet wilde verwarmen. Als gevolg hiervan "vertrok" het pas na een half uur.

Image
Image
Image
Image

Eindelijk eindigde het proces van transformatie van de cabine. De achterbank hier wordt weergegeven in een verhouding van 40:60, met het kussen. Het lijkt erop - je moet je verheugen! Helaas was er ook een vangst. Niet alleen dat, nadat ik aan de hendel had getrokken, ik de fotograaf bijna doodde met de voorste pijl, dus ik kon de stoel niet in zijn oorspronkelijke positie bevestigen. Toen op weg naar huis een collega die bevroren en gekweld was met een stoel hulpeloos begon te porren op de knoppen op de klimaatregeling - "wat is het, de kachel werkt niet of wat?" - was het onmogelijk om hysterisch gelach te bedwingen.

ANTWOORD OP CAPTAIN

Image
Image

Wanneer de stoel nog steeds bungelt en niet naar de stoel wilde terugkeren en bij een snelheid van 40 km / u plotseling de achteras begint te huilen, roept de vraag onwillekeurig op: wat gebeurt er als de garantie voor de auto vervalt - 2 jaar of 50.000 km? Trouwens, op een verf- en vernislaag is het nog minder - een jaar; door corrosie - twee. Maar zelfs als we ons afleiden van deze "kleinigheden", is het niet duidelijk voor wie de auto is ontworpen: in feite een grote vraatzuchtige stationwagen van twijfelachtige kwaliteit, met bodemvrijheid waarmee u op de stoeprand kunt klimmen, maar zelfs op de herfstrijbaan hulpeloos. Wie heeft u nodig met middelmatige beheersbaarheid en trieste ergonomie? Met geventileerde schijfremmen, maar zonder ABS? Met lederen stuurwiel, maar goedkoop plastic?

Image
Image
Image
Image

Waarschijnlijk werd je tenminste bereidwillig gekocht voor het feit dat je erg op de Honda CR-V lijkt, vooral in de schemering … Maar de prijs! Ons exemplaar kost $ 20.999. Degenen die een echt terreinvoertuig nodig hebben, zullen kiezen voor vierwielaandrijving Chevrolet Niva of KIA Sporting, en tot slot, iets van een tweedehandsaandrijving met een stuur rechts … Fans van SUV's zullen de voorkeur geven aan een gebruikte maar betrouwbare CR-V of een nieuwe. Hyundai Tussan.

Image
Image

Nog niet zo lang geleden bedacht ik een formule waarmee we onmiskenbaar een algemene beoordeling van de machine kunnen geven: als je het na de test met spijt geeft, betekent dit dat er iets in zit. Ik nam afscheid van de 'Chinezen' zonder sentiment. Misschien zal de Shinkai over tien jaar andere auto's produceren? Gewillig geloof ik. Het is niet tevergeefs dat de term 'Chinees economisch wonder' verscheen …

Image
Image

PS Tekenen van een wonder zijn al duidelijk: voor alle minnen, auto's uit China … kopen! Elke maand groeit het aantal dealers in het hele land, en wanneer de reeds aangekondigde versie met vierwielaandrijving met verbeterde kleuren verschijnt, kan een wonder uitkomen …

COMPLETE SET

De meeste aan ons geleverde voertuigen zijn rijk uitgerust: naast de centrale vergrendeling, elektrische ramen op alle deuren en elektrische spiegels, bevalt het interieur met lederen bekleed stuurwiel, stoelen, evenals een videospeler met een LCD-monitor. Alle auto's zijn uitgerust met trappen, rails en lichtmetalen wielen.

XINKAI SR-V

Het wordt sinds 2003 in de New Victory-fabriek in China gemaakt.

Motoren: benzine 2, 3 liter (105–123 pk), diesel 2, 7 liter (157 pk).

Overbrengingen: handgeschakeld met 5 versnellingen of automatisch met 4 versnellingen.

Prijs in Rusland: $ 18.686-21.900.

Testauto: 105 pk, handgeschakeld, achterwielaandrijving, $ 20.999.

OVERZICHT

De XinKai SR-V X3 in achterwielaandrijving is niet de slimste keuze. De situatie kan veranderen met een prijsdaling of de komst van een versie met vierwielaandrijving.

+ Hoog koppel motor, goede geometrische cross-country capaciteiten, stevige vering, kleine draaicirkel, ruime kofferbak

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
  • Range Rover
    2024

    RANGE ROVER

  • Audi A4. AVAN GEBEURDE
    2024

    Audi A4. AVAN GEBEURDE

  • Fedot, Niet Die
    2024

    FEDOT, JA NIET TOT

  • Zahomutat
    2024

    MARKET/ GA NAAR DE MARKTzahomutatHOUD SLANGEN JONGTEKST / DMITRY YERYGINU vindt de klemmen van het koelsysteem in alle huishoudelijke (tenzij Zaporozhets ze niet had) en de meeste geïmporteerde auto's. Waarom ze nodig zijn, is waarschijnlijk niet nodig om uit te leggen

  • Suzuki Swift. OUD PAARD
    2024

    Suzuki Swift. OUD PAARD

  • Honda Civic Hybrid
    2024

    HONDA CIVIC HYBRID

Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag
  • Compensatie Voor OSAGO: Reparatie In Plaats Van Geld
    2024

    De volgende hervorming van verplichte motorrijders wordt in het voorjaar verwacht. Waarom willen verzekeraars OSAGO contante betalingen vervangen door reparaties bij tankstations? Wie heeft baat bij natuurlijk?

  • OSAGO: Reparatie In Natura - Voor- En Nadelen
    2024

    Voorstellen voor de hervorming van het OSAGO-systeem werden besproken in de Doema. Welke wijzigingen in het OSAGO-reparatiesysteem worden van kracht in maart 2017?

  • Begin Niet! Wat Te Doen
    2024

    Wat te doen als de auto niet start bij strenge vorst? Enkele eenvoudige tips

  • Beoordeling Vierwielaandrijving: Rollen Testen
    2024

    Samenvatting van de resultaten van het testen van crossovers en terreinvoertuigen op onze rolplatforms voor 2016

  • Lada Vesta Van Het Park ZR: Blijf Bij De Wortels
    2024

    We vatten het jaar van de werking van de Lada Vesta-sedan in het park achter het stuur samen. Gedurende deze tijd overwon de auto 31 duizend km. Welke problemen heeft Vesta gemanifesteerd en hoeveel heeft u uitgegeven aan brandstof en onderhoud?

  • Je Kunt Niet Rijden Zonder Nummers. En Om Op Te Staan?
    2024

    Bij het gebouw van het ministerie van binnenlandse zaken van Rusland op Zhitnaya, in de betaalde parkeerzone, staan auto's zonder kentekenplaten de hele dag. Medewerkers van nabijgelegen kantoren besparen op parkeren en hebben vertrouwen in hun straffeloosheid