In muzikale groepen is alles duidelijk gedefinieerd: hier is een hoorn, er is een knopaccordeon, in de hoek, achter de contrabas, er zijn lepels en doedelzakken … Welke rol het binnenlandse bedrijf Topcar speelde bij het voltooien van deze Porsche Cayenne, dat kun je niet meteen zien. Enerzijds was ze verantwoordelijk voor de begeleiding, anderzijds deed ze al het productiewerk. Maar toch is het verleidelijk om haar als dirigent te definiëren, omdat het dankzij de inspanningen van dit bedrijf was dat een uniek voorbeeld van het gezamenlijke werk van drie eerbiedwaardige Duitse stemstudio's op Russisch grondgebied verscheen. Het feit dat de samenwerking afwezig was, doet niets af aan de waarde van het oorspronkelijke project.
De solist is al genoemd. De meeste tuning-elementen die op de auto zijn gemonteerd, zijn het werk van Gemballa. Bovendien kreeg deze auto zelfs een eigen naam van een Duitse studio: Gemballa GTR 550 Biturbo. En wie staat er aan de zijlijn? Van andere Duitse collega's in de tuningwinkel namen ze slechts een paar onderdelen. De dakspoiler-deflector was geleend van SpeedArt en meesters in technogene stijl van de TechArt-studio hebben de voering vrijgegeven voor de vooroptiek. De rest van de afstemming is native, gemballovsky. De voorbumper met enorme luchtkanalen, wielkastverlengingen, brede dorpels en een "rok" van de achterbumper zijn alle componenten van het Gemballa Aero III-pakket.
Naast de genoemde elementen zijn een paar dubbele mistlampen en plastic voering voor alle vijf deuren inbegrepen in het pakket. Plus een GT koolstofvezel kap met grote luchtinlaten. En al niet al te elegant, kwam Cayenne meteen in de breedte … Misschien had het eruit gezien als een groot gebrek als er geen originele wielen waren (Gemballa Racing R20 met 275/40 banden), waarvan de grotere omvang de nieuwe vormen van de auto in evenwicht bracht. En niet alleen in balans, maar ook gedwongen om te spelen - de extra massa begon te worden waargenomen als de goed gebouwde spieren van een professionele bodybuilder. Vrouwen vinden het leuk. Deze wielen zijn echter slechts een winteroptie. In de zomer rijdt de auto op de Gemballa Racing R22 Black Edition. En dan draaien niet alleen vrouwen zich om …
Binnenin zijn de tuning-esthetiek aanwezig in de vorm van een multifunctioneel stuurwiel Gemballa Competition, bedekt met leer en ingelegd met aluminium, pedalen en steunen voor het linkerbeen. De dorpels stemmen ook af, maar hun stylisten Gemballa besloten om koolstofvezel te maken.
De technische kant van de verbeteringen omvat zowel traditionele als originele elementen. De Gemballa elektronische verlagingsset beheert de luchtvering - hiermee kan de auto met 40 mm worden verlaagd.
Grote wielen hebben grote remmen. De 380 mm sportschijven en 6-zuiger remklauwen zijn voorzien van deze Porsche Cayenne vooraan, 330 mm schijven en standaard remklauwen aan de achterzijde. Verplicht - nieuwe remblokken en versterkte slangen. Natuurlijk niet voor pathos.
Aan het stuur van deze auto kun je de pathos even vergeten na de eerste keer dat het gaspedaal wordt ingedrukt. Laat iemand zelfs zeggen dat de Gemballa GTR 550 Biturbo eruit ziet als een gezwollen tractor … Een paar seconden, en de bestuurder zal denken dat hij zijn stoel naar achteren duwde en nu wordt deze in de achterkant van de achterbank gedrukt. Zelfs de reguliere Porsche Cayenne V8 Turbo heeft 450 pk. en neemt de eerste honderd in 5, 6 seconden. Deze is nog krachtiger en sneller.
De GTR 550 wordt aangevuld door twee turbines en een systeem genaamd de Gemballa Powerkit 545 Sound, dat een opnieuw geprogrammeerde injectorregeleenheid, sportluchtfilters en een sportuitlaatsysteem omvat. In cijfers ziet het gebruik van extra apparatuur er als volgt uit: plus 95 pk, plus 180 N.m koppel, min vier tienden van een seconde versnelling tot honderden. En een toename van enkele km / u tot de maximale snelheid voor een snack.