Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Personalka

2024

Video: Personalka

Video: Personalka
Video: Советский компьютер Электроника БК-0010. Персоналка из СССР — обзор, распаковка и тест-драйв 2024, Maart
Personalka
Personalka
Anonim

Ik heb toevallig veel auto's gereden - Russisch en buitenlands. Begonnen vanaf de 4e, dan waren er de VAZ-2106, GAZ-2410, VAZ-2109. En alles volgens één scenario: het plezier van kopen, verslaving, modernisering, kortetermijnwerking en verkoop.

Sinds begin jaren negentig verhuisde hij naar buitenlandse auto's. De BMW M3, Saab 9-3 Sport Sedan, Honda Accord Coupe 3.0, Mercedes-Benz C200 Kompressor vervingen elkaar snel. Reeds in het buitenland waren Alfa Romeo 155, Subaru Impreza WRX STI, Jaguar X-Type …

Het verhaal herhaalde zich echter. Geen enkele standaardauto was prima. En toen besloot ik om een auto voor mezelf te bouwen. De kwestie bleef klein: om een geschikt object te vinden.

Rubicon

Ik besloot te kiezen tussen sedans met vierwielaandrijving. Zelfs op droog asfalt wint vierwielaandrijving bij accelereren, weggedrag en remmen. En op een natte, gladde baan vermenigvuldigen de voordelen van 4WD.

Slechts twee bedrijven hebben in massa geproduceerde vierwielaandrijving voor civiele gezinsauto's - Audi en Subaru. Andere fabrikanten verwennen slechts in beperkte hoeveelheden sedans met vierwielaandrijving. Vanwege de bijzonderheden van het werk, reisde ik op bijna alle vierwielaandrijvingmodellen gedurende het jaar van zoeken: Jaguar X-Type 2.5, Volvo S60 AWD, Mercedes-Benz C240 4Matic, BMW 325Xi, Volkswagen Passat V6 4Motion, Alfa Romeo 155 Q4 … Alle auto's vergeleken met Subaru en Audi waren onevenwichtig.

Dus, Audi A6 3.0 quattro versus Subaru Legacy 3.0 AWD. Tegen een redelijke prijs is de "Duitser" prestigieuzer en comfortabeler. Als het elke dag om een auto ging, zou ik voor Audi kiezen. Maar ik dacht aan afstemmen! Toen woog het potentieel van Subaru op.

Tegenover "zes" Subaru is absoluut uitgebalanceerd (in tegenstelling tot Audi V-vormige motor). Haar cilinderblok is bijna twee keer stijver, wat betekent dat de mate van forceren hoger kan zijn. De zuigers van de "boxer", die naar elkaar toe bewegen, compenseren wederzijds de belasting op de krukas. Een laag zwaartepunt (47 mm lager dan Audi) maakt de auto stabieler en een symmetrische gewichtsverdeling zorgt voor meer logische controle. Kortom, ik koos voor Subaru Legacy 3.0 in een verbeterde configuratie. God schiep de wereld in zes dagen. Ik heb de auto in zes fasen gebouwd.

Stage One. Actie!

Hoe krachtig de motor zal worden, hangt de schaal van de wijzigingen van het chassis en de carrosserie af. Ik besloot om de 3-liter aspirated om te zetten in een turbo. Om dit te doen, was het nodig om de hele motor opnieuw op te bouwen: verminder de compressieverhouding, verander de gasverdeling en koeling, verhoog de mechanische sterkte en nog veel meer.

Omdat de kracht moest verdrievoudigen, moest ik in de eerste plaats zorgen voor het versterken van de eenheid. Ik simuleerde de motor, berekende momenten en vectoren van krachttoepassing met behulp van het Toyota-programma MS POWER INGENIRING 3.17. En volgens de resultaten van de verwerking van het model, werden extra jumpers (twee voor elke cilinder), gelokaliseerd in de richting van de dwarskrachten van de zuiger, in het cilinderblok gelast. Gekookt in argon.

Inspectie op de ultrasone testbank toonde aan dat na de operatie de stijfheid van het blok met 70-75% toenam.

Om de temperatuur niet te verhogen (vanwege een toename van de thermische belasting), heb ik extra kanalen in het blok geboord en een nieuwe olieleiding gelegd, waarop ik de Blitz-oliekoeler heb aangesloten.

Omdat het project de hoge druk moest verhogen, was het noodzakelijk om de compressiegraad te verlagen. Plaats korte drijfstangen. Met hen nam ook de mechanische sterkte van het krukmechanisme toe. Originele zuigers, drijfstangen en krukas (allemaal gemaakt van vanadiumlegering) werden gesmeed in Power Enterprise. Van daaruit kwamen voeringen van astronomisch brons.

Natuurlijk moest ik het gasdistributiemechanisme in handen krijgen. Nokkenassen en nokvolgers werden vervangen door sport, lichtgewicht. De titanium kleppen met een grotere plaatdiameter en de nieuwe, stijvere dubbele klepveren van Ferrea lieten de motor draaien tot 11.000 - 12.000 tpm.

Nu, om maximale motorefficiëntie te bereiken, blijft het alleen om het vermogenssysteem te upgraden. Daarom heb ik de Ultimate Racing-injectoren en een benzinepomp met verbeterde prestaties geïnstalleerd.

De motor werd gemonteerd en alle details mochten wennen aan de inloopstand, de voorlopige resultaten van de toename van het vermogen op de as werden gecontroleerd. Ondanks de compressieverhouding teruggebracht tot 8, 8, dankzij verbeterde gasuitwisseling en verhoogde snelheid, ontwikkelde de motor vermogen bijna een derde hoger dan de originele. Maar de installatie van twee turbines kwam eraan …

Fase twee. de druk

Om de beste elasticiteit van de motor te bereiken, besloot ik om de ongepaarde turbines VF-22 en VF-35 te gebruiken. Elk draait onafhankelijk van elkaar door het uitlaatkanaal van A'pexi met de uitlaatgassen van drie cilinders. De luchtstroom verzameld uit de turbines stroomt door de siliconen pijpen in de frontale tweedelige Blitz intercooler en van daaruit keert het terug naar het inlaatspruitstuk met een maximale druk van 1, 9 bar. Dit sloot de turbolag volledig uit. Turbines draaien vanaf 1000 tpm, bij 1500 ontwikkelen ze 20% van het vermogen, bij 2000 - 45% en bij 2500 - meer dan 90%.

Oorspronkelijk uitgevonden een systeem van smering en koeling van turbines. Een olietank van 3, 5 liter werd geïnstalleerd. Van daaruit levert een elektrische pomp olie aan de turbines, van waaruit het vet in de Blitz-vooroliekoeler wordt gepompt en gekoeld naar het reservoir wordt teruggevoerd.

Dit schema is beter dan het traditionele, omdat het geen pauze vereist voordat de motor wordt uitgezet: een autonoom systeem start op commando van een computer wanneer en zo veel als nodig. Bovendien is de druk in het systeem niet afhankelijk van het motortoerental - wat betekent dat turbines bij stationair draaien geen oliegebrek hebben. Olie - speciale luchtvaart voor turbines.

Na de turboladingstest waren nieuwe metingen van het maximale motorvermogen op de as vereist. 610 pk kwam uit bij 9400 tpm

Fase drie. Op de eerste of tweede …

Ik verwierp onmiddellijk het idee om een handgeschakelde versnellingsbak "met keramiek" te plaatsen. Naast mij bestuurt mijn vrouw een auto, en inderdaad is een handgeschakelde versnellingsbak een minpuntje. Oordeel zelf: de dagelijkse route is 120 km, een derde van de afstand ligt in de file. De koppeling moest soms wel duizend keer per dag worden ingedrukt! En de auto was comfortabel voor dagelijks gebruik.

De vereisten voldeden aan de Japanse "automatische" Aisin AW met 5 versnellingen. Het maakt gebruik van versterkte versnellingen en overbrengingsverhoudingen zijn zo gekozen dat de motor bij een snelheid van 130 km / u in de vijfde versnelling tot slechts 1350 tpm draait. Het is belangrijk dat de doos in de handmatige modus kan werken en zich strikt aan de geselecteerde versnelling houdt, zonder omhoog of omlaag te gaan.

Fase vier. Links en rechts …

Met de vering zijn de oplossingen al lang uitgewerkt. Bilstein verliet de met gas gevulde, verstelbare schokdempers - ze waren precies die tussenweg tussen de sportieve stijfheid en het comfort dat ik wilde behouden. Maar hij voegde stutten toe: achter boven, voor (boven en onder), evenals stabilisatoren op beide assen. Alles is Cusco. De auto begon op elke snelheid transparant te worden bestuurd, hij ging verrassend samen langs elk traject.

Wijzigingen aan het remsysteem zijn weinig, maar ze zijn radicaal. Ik heb de remmen vervangen door 6-zuiger Brembo-remklauwen aan de voorkant en 4-zuiger remklauwen aan de achterkant, Bremsport geventileerde geperforeerde schijven met een diameter van 330 mm en een set versterkte eindeloze slangen.

Nu, zelfs met het meest actieve rijden op een serpentijn, zijn er niet eens de geringste tekenen van "vermoeidheid" van de remmen.

Fase vijf. Laat er licht zijn!

Het is de beurt aan elektronica. De A'pexi S-AVCR boost-controller maakte het mogelijk om het motorvermogen snel te wijzigen van 340 minimum tot 610 maximale krachten en het debiet - van 13 tot 20 liter. In plaats van een normale, hebben ze een boordcomputer AEM Power geïnstalleerd: gegevens weergeven op het display, het ontstekingstijdstip aanpassen, de temperatuur van de koelventilatoren, de oliedruk in de turbineleiding, het stationaire toerental, de kwaliteit van het brandstofmengsel …

De kaarsen werden kouder gezet, met drie platina-elektroden, met een hulpbron van 150.000 km. Een xenonlichtsysteem werd geïnstalleerd in de koplampen (in elke was er een lamp met een beweegbaar scherm voor dimlicht / grootlicht en een extra voor grootlicht), de afmetingen en stoplichten werden vervangen door LED's. LED's werden ook in de drempels gesneden - om een deel van de weg bij de ingang / uitgang te verlichten.

Uiteindelijk werd een generator van 2, 7 kW geïnstalleerd met een extra vermogen van 220 V.

Fase zes. Snel en furieus

Toen de machine klaar was, kwam het idee om een meerpunts injectie-systeem voor stikstofoxide te installeren. Een afneembare cilinder en een 9-liter tank met speciale hoog-octaan brandstof werden in de kofferbak gemonteerd. Het mengsel van brandstof en vloeibare stikstof stroomt door een onafhankelijke brandstofleiding naar zes dubbele sproeiers die in het inlaatspruitstuk worden gesneden. De injectiecomputer regelt de injectie. Kortom, de machine krijgt nog eens ongeveer 300 pk en het totale vermogen neemt met enkele tientallen seconden toe tot 900 pk.

test

Dus, de auto wordt gemonteerd, ingereden, de systemen worden gecontroleerd en aangepast. Het is tijd om het te proberen. Voor het testen werd een Ferrari-testlocatie in Fiorano gehuurd. Bereid door professionele precisie-apparatuur Datron. Aan het stuur zitten ervaren Ferrari-teamtesters, onafhankelijke experts. Er werd besloten dat alle tests zullen slagen in de handmatige modus van de doos.

Ik geef je slechts een paar cijfers. Tussen haakjes staan de gegevens bij het verbinden van stikstofoxide.

Versnelling tot 100 km / h - 4, 2 s (3, 6 s); tot 200 km / u - 11, 6 s (8, 9 s); tot 300 km / u - 19, 4 sec (16, 3 sec). De maximale snelheid is 320 km / u en wordt om veiligheidsredenen beperkt door elektronica.

De machine vertoont neutraal onderstuur en een zeer duidelijk traject. Voorspelbare reacties, gemakkelijk te corrigeren door gas en sturen. De rollen zijn minimaal. Over het algemeen een echte bestuurdersauto.

Een beetje over de ziel

De natuur heeft me een absoluut oor voor muziek gegeven. Er is een handgemaakte buizenversterker en Hi-End-luidsprekers thuis. Ik wilde dat het geluid in de auto tenminste niet slechter zou zijn. Niet slecht als het systeem internationale concurrentie waardig wordt.

Ze namen de zaak serieus. Alle deuren werden gedemonteerd, hun binnen- en buitenpanelen werden gelijmd met drie lagen Dinomat-geluidsisolatie en de holte van de deuren werd aangelegd met een laag glaswol - om staande akoestische golven te dempen.

Het dak was verlijmd met vier lagen Dinomat en het motorscherm met zes lagen aan elke kant. In twee lagen - kap en romp. De bodem werd overspoeld met asfaltmastiek gemengd met zand. Als gevolg hiervan nam het gewicht van de auto met 70 kg toe, maar het geluid van buitenaf drong praktisch door en de motor kon pas na 5000 omwentelingen worden gehoord.

De hoofdeenheid is een Clarion VS 738 dvd-speler Het audiosignaal wordt via de optische uitgang naar de Alpine PXA-Y900 geluidsprocessor en vervolgens naar negen JBL tweekanaals versterkers geleid. Met een dergelijk schema kunt u een afzonderlijk versterkingskanaal naar elk van de luidsprekers brengen, en er zijn er 19.

Voorluidsprekers gemonteerd in de voordeuren, bestaat uit vier luidsprekers (bas, midbass, tweeter en super tweeter) Phoenix Gold Ti951 Elite. Elke deur wordt bediend door twee versterkers (R.80 - tweeter en super-tweeter, R. 180 - bas en midbass). In de achterdeuren bevindt zich een driedelige Phoenix Gold Ti951 Elite, bediend door een enkele P.80-versterker. Achter de achterbank zijn drie Infiniti-subwoofers (één 12-inch in een gesloten behuizing en twee 10-inch). Elk van de subwoofers zwaait een individuele R.180-versterker, waarvan de kanalen zijn verbonden door een brug. En twee 4-inch Infiniti-luidsprekers in het middenkanaal. Aangedreven door hoofdeenheid.

De lijst met extra uitrusting wordt afgerond met het Night Vision 4 infrarood nachtzichtsysteem, waarvan de gegevens op de voorruit worden geprojecteerd bij onvoldoende zicht - in regen of mist; Side Assist voertuigvolgsysteem en zwenkende xenonkoplampen.

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag