De belangrijkste leverancier van dieselmotoren voor MAZ is de Yaroslavl Motor Plant. MAZ-530905 is ontworpen om te werken als onderdeel van een wegtrein met een brutogewicht tot 41, 5 ton. Bovendien is de auto gericht op de Russische markt, dus we stopten bij de 330-pk "acht" YaMZ-238DE2 met een turbo en intercooler.
Transmissie op alle wielen is complex en omslachtig. Om de kosten van de machine te verlagen, probeerde u seriële, foutopsporende eenheden te gebruiken. Koppeling - enkele plaat, membraan, trektype, met hydraulische aandrijving en pneumatische booster.
De versnellingsbak is ook Yaroslavl - negen versnellingen, met een planetaire demultiplier (5x2) van het YaMZ-239-model. De nieuwe overdrachtskoffer is verenigd met triaxles: de hoogste fase - 0, 98, de laagste - 1.6. Het middendifferentieel is een vergrendelbaar, asymmetrisch ten gunste van de achteras, die een kwart meer koppel krijgt.
Assen met planetaire versnellingsnaven voor terreinvoertuigen zijn bijzonder goed - de compacte hoofdtandwielkast schuurt de grond niet in een sleur en de assen zijn minder belast met koppel. Cross-as differentiëlen zijn ook vergrendeld, de aandrijving is elektropneumatisch.
In vergelijking met de vorige MAZ-5316 heeft de nieuwe auto, dankzij het versterkte frame en de vering, een laadvermogen per ton meer. Schorsing, natuurlijk, lente. Nieuw was de anti-rolbeugel op beide assen.
Het remsysteem heeft veel geïmporteerde componenten. De remmen zelf zijn trommel, zij het met ABS. Geïmporteerde Michelin-banden van 14.00x20 met instelbare druk worden op het MAZ-terreinvoertuig geplaatst, maar er is een wijziging in de maat 12.00x20 traditioneel voor MAZ. Zet vervolgens op de achteras dubbele wielen.