Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Chevrolet Evanda. Vlaggenschip Van Quiet Harbor

2024

Inhoudsopgave:

Video: Chevrolet Evanda. Vlaggenschip Van Quiet Harbor

Video: Chevrolet Evanda. Vlaggenschip Van Quiet Harbor
Video: Шевроле Эванда не греет печка, проверка заслонки климата 2024, Maart
Chevrolet Evanda. Vlaggenschip Van Quiet Harbor
Chevrolet Evanda. Vlaggenschip Van Quiet Harbor
Anonim

Eerlijk gezegd had ik zelf niet zo'n aangename ervaring van de Chevrolet verwacht. Vooral na een paar dagen voor de test heb ik er de nodige informatie over verzameld. Voor het nieuwe model was de auto niet al te … nieuw.

Bijvoorbeeld, het bleek dat Evanda vijf jaar geleden zijn debuut maakte onder de naam Daewoo Magnus en na de aanschaf van de Daewoo door General Motors, het alleen cosmetische veranderingen onderging. Magnus gebruikte op zijn beurt de eenheden van de Daewoo Leganza die ooit in Rusland werd verkocht. Hernoemde de auto Doninvest Condor en werd geassembleerd in de Krasny Aksay-fabriek in Taganrog, maar werd snel uitgeschakeld. Verder gaan langs de stamboom was niet logisch. Het is beter om te doen alsof voor je een complete vreemdeling is.

BEELD - NIETS?

Image
Image

Het lijkt erop dat deze slogan van de slechte is. Probeer, met een fatsoenlijke sociale status, rond te rijden in een geliefde, maar oude auto - schuine standpunten en roddels kunnen niet worden vermeden. Zal een andere auto moeten ophalen. Dan is er een natuurlijke wens om meer te krijgen door minder te betalen. Hier let je zeker op de Chevrolet Evanta.

Degene die mij uit de GM-persgarage viel, is maximaal uitgerust: "automatisch", echt leer en bijna natuurlijk ogend "hout", leuke kleine dingen zoals inklapbare spiegels met een druk op de knop … probeer een analoog te vinden goedkoper dan $ 24.000 ! Een snelle inspectie onthulde geen vuile trucs: zelfs openingen tussen de lichaamsdelen, sluiten met een aangenaam geluid van de deur en een onvergelijkbare leergeur in de cabine.

RIJMODUS

Image
Image
Image
Image

De eerste kilometers langs de Boulevard Boulevard in Moskou liepen volledig onopgemerkt voorbij. Ik heb de comfortabele stoelen op de bank in enkele seconden aangepast - dankzij de elektrische aanpassingen. Handmatig moest alleen de lendensteun worden aangepast. Zelfs veel duurdere Duitse auto's bieden u soms niet zo'n service! Maar er werden nog steeds rekenfouten gevonden: de stuurkolom is alleen in hoogte verstelbaar, dus je moet iets verder achter het stuur reiken dan je zou willen. Dit stoort u echter niet als u niet sportief dichtbij het stuur wilt zitten.

Image
Image
Image
Image

Een andere opmerking is het dashboard: met de juiste grip overlappen de toerenteller en de brandstofmeter elkaar gedeeltelijk. Is dit echt een hint - relax, de auto is niet voor racen! Laten we het controleren: de rechterhand bevindt zich op de armleuning, de linkerhand houdt het stuur vrij vast aan de bovenste spaak … nu is alles perfect zichtbaar! Het is jammer dat in Moskou, met zijn gekke beweging, dergelijke experimenten veilig zijn, behalve met de snelheid van een slak.

Image
Image
Image
Image

Hij rolde op de achterbank en probeerde de rol van de baas te spelen. Vreemd ding! Toen ik door een brede deuropening de salon in keek, voelde ik dat er meer dan genoeg ruimte op de bank was. In feite voelt een passagier langer dan gemiddeld letterlijk het plafond. Geleidelijk glijdend van de gladde huid van de stoel, steunt hij snel zijn voorste rugleuning met zijn knieën. En toch behaalde "Evanda" tijdens de eerste bijeenkomst voor het gemak van de bestuurder en de passagiers de beoordeling "goed". Dit inspireerde optimisme - in de komende twee dagen moesten 'Evanda' en ik van Moskou naar St. Petersburg en terug gaan. Waarom, lees in het volgende nummer, maar voor nu - reisimpressies.

KIK-DOWN MODE

Hoe onvriendelijk hebben we de lente voor automobilisten! Het verlaten van de regio Moskou, alsof je in een andere wereld bent. Plots in het Vyshny Volochyok-gebied en het Novgorod-gebied werden lange tijd herinnerd: trechters en bestrating die lijken op tektonische "fouten" gedwongen om te neerslaan tot 30-40 km / u. Maar de Evanda-ophanging redde slechts een paar keer - het maakte een storing en de weg "kleinigheid" werd moeiteloos ingeslikt, met behoud van vrij acceptabel comfort.

Op vlakke gebieden zag de Evanda eruit als een "rasechte Amerikaan": een milde beroerte met een eenvoudige longitudinale opbouw. Zelfs in schoenen met studs in de winter volgde ze heel gewillig het ingestelde pad, slechts een beetje irritant met een onvoldoende informatief stuurwiel. Voor Russische wegen is zo'n combinatie van Europese zelfdiscipline en Amerikaanse oplegging misschien de beste.

Met een snelheid werden niet alleen voordelen duidelijk, maar ook onzichtbare gebreken in de stad. Stel dat het inhalen van een wagen die sneller dan 80 km / u rijdt vaak tot spanning leidde: het gaspedaal helemaal ingetrapt, je krijgt snel een reactie van de "automatische" - een hysterische stem van de motor op de achtergrond van een langzame versnelling informeert over de opname van een lagere versnelling. Voor een zware auto is een motor met 131 pk duidelijk niet genoeg. Nog twintig tot dertig krachten … Stop! We waren het erover eens - zonder sportieve ambities. Bij het varen van 100-110 km / u is de Evanda tevreden met zijn lage geluidsniveau en matige eetlust - wat is er nog meer nodig voor een afgemeten rit?

PARKEERMODUS

En nu lopen er meer dan anderhalve duizend kilometer achter: verschillende wegen, verschillende tijden van de dag, verschillende snelheden. Als het karakter van "Evanda" wordt geclassificeerd volgens de "menselijke" schaal, zou ik het een typische flegmatiek noemen. Dit lijkt voor iemand een nadeel, maar integendeel voor mij een deugd. In een schokkerige stroom van twee hoofdsteden in een solide auto, rijd je zelfverzekerder: buren hebben meer kans om te missen tijdens de wederopbouw, een automatische transmissie met zachte shifts en informatieve remmen lijken de gebruikelijke routes te verminderen. Een rustige, ruime sedan past in de eerste plaats bij degenen die het eeuwige ras beu zijn. Als de auto niet wordt getrokken, wordt het gemiddelde verbruik binnen redelijke grenzen gehouden - tot 12 l / 100 km, maar het is de moeite waard om de motor aan te zetten, omdat er nog een paar liter per honderd nodig is. Op de snelweg kun je de ronde 10 l / 100 km tegenkomen … het is jammer dat steden meestal aan het begin en einde van de snelweg staan!

Nadat ik de sleutels van de Evanda had gegeven, betrapte ik mezelf er op dat ik er aan kon wennen. Zoals elke auto is deze natuurlijk niet foutloos en de belangrijkste daarvan is naar mijn mening een bescheiden dynamiek. Maar als koper zou ik hem deze zwakte vergeven - voor een gezellige lounge, comfortabele vering, rijke uitrusting en een aantrekkelijke prijs. Welnu, natuurlijk, voor de gouden kruisen op de achtersteven en de grille. Het beeld is immers alles!

Image
Image

"Evanda", die in 2005 de Russische markt betrad, is bijna een exacte kopie van de "Daewoo Magnus" ontwikkeld door de Koreanen, die in 2000 debuteerde. Het wordt alleen geproduceerd met een sedanlichaam. Motor: 2, 0 liter benzine (131 pk). Overbrengingen: handgeschakeld met 5 versnellingen, automatisch met 4 versnellingen. Opties: CDX, CDX +. Prijs in Rusland: $ 21.000-23.950. Testauto: Chevrolet Evanda, automatische transmissie, CDX +, $ 23.950.

OVERZICHT

Evanda zal de taken van een representatieve auto en een gezinsauto volledig vervullen.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag