Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Nieuwe auto's

Vandaag Is Een Buitengewone Dag Voor Ons

2024

Inhoudsopgave:

Video: Vandaag Is Een Buitengewone Dag Voor Ons

Video: Vandaag Is Een Buitengewone Dag Voor Ons
Video: Op een dag is het tijd om het gewone achter te laten 2024, Maart
Vandaag Is Een Buitengewone Dag Voor Ons
Vandaag Is Een Buitengewone Dag Voor Ons
Anonim

In eerste instantie was het, ondanks de ernstigste weerstand, mogelijk om het langdurende overheidsdecreet “door te drukken” om de accijnzen op componenten voor autofabriekfabrieken te verlagen, en daarna volgde ander grootschalig nieuws. Eind april kondigde de Toyota in het Grand Hotel Europe van St. Petersburg een besluit aan om een fabriek te bouwen aan de rand van de noordelijke hoofdstad.

triumpher

Image
Image

Ze spraken zo lang geleden over dit project dat alles niet langer serieus lijkt te worden genomen. In de afgelopen twee jaar hebben de media minstens tien keer aangekondigd, onder verwijzing naar Russische functionarissen, dat het Japanse concern "bijna klaar" is om zijn yen te investeren in de bouw van een fabriek in Rusland. Maar toen brachten de vertegenwoordigers van Toyota een wijziging aan - "ze denken nog steeds." Het laatste dergelijke "informatielek", gevolgd door een weerlegging vond plaats in april, kort voor de uitnodiging aan St. Petersburg voor een persconferentie.

In de hal met de zeer symbolische naam 'Roof' kwamen alleen vertegenwoordigers van de media in St. Petersburg en gemeenteraadsleden van centrale publicaties en televisiezenders bijeen. Precies om 14.30 uur kwam de Duitse minister van Economische Ontwikkeling en Handel Gref (een inwoner van Leningrad trouwens) de hal binnen met de wandeling van de winnaar en kondigde plechtig aan:

- Vandaag is een buitengewone dag voor ons: ik ben verheugd aan te kondigen dat een bekend bedrijf als Toyota van plan is zijn investeringsproject in St. Petersburg uit te voeren. De komst van Toyota in Rusland betekent niet alleen het creëren van nieuwe banen in de fabriek zelf; Hierna komt het naar ons en fabrikanten van auto-onderdelen. Dit betekent dat het decreet betreffende de taken op componenten, waarover we zoveel in de regering hebben gesproken, effect heeft. Ik hoop dat andere fabrikanten binnenkort bij ons komen!

Na hem sprak de gouverneur van de noordelijke hoofdstad Valentina Matvienko:

- Het feit dat Toyota, 's werelds grootste autofabrikant, heeft besloten zijn fabriek in St. Petersburg te bouwen - erkenning dat we het krachtigste innovatieve, industriële, menselijke potentieel, opleidingsniveau hebben, plus een gunstige geopolitieke locatie. Dit alles speelde natuurlijk een rol bij het nemen van de beslissing, maar wij probeerden van onze kant het meest aantrekkelijke investeringsklimaat te creëren.

Haar woorden werden bevestigd door de senior executive director van Toyota - de president van Toyota Motor Europe Tokuichi Uranisi (afgebeeld in het midden):

- Wij geloven dat de Russische automarkt zal blijven groeien … We kwamen tot de conclusie dat we productie in Rusland nodig hadden … De moeilijkste was de keuze van de bouwplaats, en we besloten een fabriek in St. Petersburg te openen, zorgvuldig alle transportcommunicatie in de regio te onderzoeken, de beschikbaarheid van mankracht en vooruitzichten voor de verdere uitbreiding van onze activiteiten.

VENSTER AAN EUROPA

Plechtige toespraken en wederzijdse dankbaarheid overschaduwden op de een of andere manier de details van het project. Tot nu toe is er niet veel over hem bekend. Het memorandum zegt het volgende. De Toyota Motor Menfuccuring-fabriek in Rusland wordt gebouwd in Shushary, een industriegebied aan de zuidelijke rand van St. Petersburg, tussen de snelwegen Moskovsky en Pulkovsky. Hiervoor hebben de Japanners al 220 hectare grond gekocht (meerdere keren meer dan ze onder hun Ford-fabriek hebben gekocht) en zullen deze zomer de basis leggen. Twee jaar later wordt een volwaardige fabriek gebouwd - met las-, verf- en assemblage-industrie. Camry-auto's worden hier vrijgegeven. In het begin - 20 duizend auto's per jaar, maar over twee of drie jaar zullen ze hun ontwerpcapaciteit bereiken - tot 50 duizend. In de toekomst kunnen tot 200 duizend "Japanse" verschillende modellen in St. Petersburg worden geassembleerd.

Blijkbaar is het bedrijf van plan om onderdelen van Russische leveranciers actief te gebruiken. "Welke in de nabije toekomst zullen worden besloten op basis van de resultaten van een gedetailleerde analyse, " merkte de heer Uranisi diplomatiek op. Toen gaf een Japanse zakenman aan de zijlijn toe waarom het bedrijf het land met een marge had gereserveerd: naast de hoofdfabriek kan de productie van componenten geleidelijk worden uitgebreid. Daarom is het nog niet mogelijk om te suggereren hoeveel zelfs een in Rusland gemaakte Camry kan kosten.

Volgens Alexander Agibalov, vice-president van Aton Investment Group, kan de prijs alleen met belastingen met 15% worden verlaagd. Lokale productie van componenten zal het mogelijk maken om het verder te verminderen, maar het kost in elk geval 24-27 duizend dollar (nu - van 29, 8 duizend dollar).

En hier rijst nog een vraag: waarom kozen de Japanners voor een duur business class-model? Natuurlijk verkoopt het goed in Rusland (11e plaats in de hitlijsten van buitenlandse auto's na de resultaten van het eerste kwartaal), maar er is een veel meer succesvolle en betaalbare C-Klasse Corolla … Mr. Uranisi uit een direct antwoord op deze vraag ontweken, maar er zijn twee versies van een dergelijke oplossing. Een daarvan - in de komende jaren is het in klasse C dat de meest intense concurrentie oplaait in Rusland: naast de al bekende merken, komen Renault en Logan nu op de markt, kunnen Chinese binnenkort worden verwacht met hun goedkope modellen. Het is mogelijk dat Toyota wil doorgaan naar een hogere klasse, waar zijn Camry de concurrentie te boven gaat, en de vraag naar een prestigieus business class-model in onze bureaucratische staat wordt altijd geboden.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag