Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

Diamant Met Een Promenade

2024

Video: Diamant Met Een Promenade

Video: Diamant Met Een Promenade
Video: (UPDATE) Trials Rising : Promenade Côtière (DLC R66) - Diamant - 37.740 2024, Maart
Diamant Met Een Promenade
Diamant Met Een Promenade
Anonim

Weinig gasten wisten dat het beroemde bedrijf met de Javel-dijk in een moeilijke situatie verkeerde: de kassa was bijna leeg en de schulden aan crediteuren overschreden 830 miljoen frank!

Maar Andre Citroën, bijna de enige leider van het bedrijf met zijn eigen naam (trouwens, hij stierf 70 jaar geleden), wanhoopte niet. "Dode winter", zoals ze het seizoen 1933-1934 in Frankrijk noemden. voor een scherpe daling van verkoop en export ontnam Citroën noch energie, noch zelfs minder opwinding. En de neiging ervoor, zowel vrienden als vijanden, werd beschouwd als een van de belangrijkste kenmerken van de beroemde Franse industrieel.

Aan het begin van de twintigste eeuw verraste het nageslacht van een familie in de kringen van diamanthandelaars verwanten en vrienden. Hij hield zich bezig met de productie van chevronversnellingen en brak na de Eerste Wereldoorlog "zonder kloppen" in auto-Frankrijk en werd een van de leiders daarin. Tachtig duizend auto's van één model! Voor Frankrijk, het eerste derde deel van de twintigste eeuw, was dit een nieuwsgierigheid. Ondertussen was het Citroën die het voor het eerst lukte om zoveel goedkope auto's van het 5CV-model te verkopen. "Hij gaf ons slaap noch rust, " sprak Louis Renault over de rivaal.

Wat zelfs de grandioze projecten waard zijn die op kantoor aan de dijk van Javel zijn geboren! In 1922 reden de Citroenen door de Sahara. Na deze race, de "Black Raid" genaamd, werd begin jaren dertig een nog complexere "Yellow" georganiseerd in Centraal- en Zuidoost-Azië. Hij, net als de eerste, bracht het bedrijf wereldwijde bekendheid, hoewel het zijn kassa behoorlijk heeft uitgeput. Maar Citroën, niet gierig, heeft het project van een nieuwe, grotendeels revolutionaire auto al gefinancierd.

Citroen 7, die op 19 april 1934 in de verkoop ging (de eerste auto werd op 3 mei verkocht), werd onmiddellijk de "auto met honderd patenten" genoemd. De belangrijkste innovatie was voorwielaandrijving (in het Frans - traction avan, een zin die onofficieel werd, maar door alle fans van het model als de naam van de auto werd herkend). De versnellingsbak en het differentieel stonden voor de motor. Het lichaam was drager en door de afwezigheid van de aandrijfas - laag. Tijdschriften uit die tijd schreven: "Traction Avan" - de eerste auto in Frankrijk, voor het instappen waar je niet in hoeft te klimmen (Citroën had ze niet), maar ging gewoon op de stoel zitten. Bovendien onderscheidde Model 7 zich door onafhankelijke torsiestaafophangingen. Over het algemeen, Andre Lefebvre - de ontwerper die de creatie van de auto leidde, en de ontwerper Flaminio Bertoni werkte hard. Misschien was het enige dat niet te zien was bij de Citroen-7 een automatische transmissie. Na een complexe eenheid op prototypes te hebben geprobeerd, hebben we de gebruikelijke drietrapsversnellingsbak gekozen, met synchronizers in de tweede en derde versnelling.

Maar al deze technische pracht bracht het bedrijf niet snel succes. Experts beweerden dat het aantal "kinderziekten" van de eerste auto's bijna tweehonderd was! Gebrek aan lichaamsstijfheid, zwakke 32-pk 1, 3-liter motor, die ook oververhit raakte … De remmen, hoewel hydraulisch, waren niet effectief, en de elektra was onbetrouwbaar. Dit alles heeft natuurlijk de reputatie van het bedrijf bij kopers of geldschieters niet verbeterd. Om de verkoop te behouden, hebben we tot nu toe besloten om het vorige Citroen C6-model niet uit de productie te nemen.

Ondertussen hebben ze, zonder geld te sparen, een nieuwe auto 'behandeld'. De motor werd in 1934 tweemaal geüpgraded. In juli werd het volume verhoogd tot 1, 5 liter, vermogen - tot 35 pk, en sinds oktober werd een 1, 6-liter 36-pk motor op de Citroen-7C geïnstalleerd. Deze versie werd gepresenteerd op de herfst Parijs Motor Show, samen met een aanpassing van 11, verlengd met 200 mm en uitgerust met een 1, 9-liter 46-pk motor. Maar de belangrijkste magneet van de bedrijfsstand was Citroën-22CV - vier prototypes met verschillende carrosserieën en een V8-motor. De 3.8 liter motor (cilinders en zuigers waren dezelfde als op de 1.9 liter motor) ontwikkelde 90 pk. Met betrekking tot dit model had Andre Citroen ook de ernstigste bedoelingen. Verschillende auto's zijn al naar dealers verzonden, en in de hoofdsalon van het bedrijf op de Champs Elysees was er zelfs een 22CV toegewezen voor testritten, echter met een bestuurder.

En toch, ondanks het feit dat het bedrijf niet slecht eindigde in 1934, had het, net als zijn belangrijkste concurrent - Renault, 60 duizend auto's geproduceerd, niet tot prestigieuze modellen. Het geduld van schuldeisers is ten einde. Citroen onderhandelde, onderhandelde, sprak de regering aan, maar een van de belangrijkste voorwaarden voor de banken was zijn verwijdering van de leiding. Dit gebeurde in feite in december 1934 en formeel verliet de directeur Andre Citroen 31 januari 1935. Het Michelin-bandenbedrijf, een van de belangrijkste geldschieters van Citroën, kreeg de controle over het bedrijf. De oprichter van de beroemde fabrieken aan de promenade Javel werd niet meer gezien. Hij kreeg verschillende functies aangeboden, maar de industrieel kon geen tweede rol spelen.

En de reputatie van Traksion Avan werd ondertussen steeds beter. Kopers waardeerden de uitstekende wegligging van de auto. "Citroen" begon zelfs als een "gangster" -machine te worden beschouwd. Veel auto's, waaronder politie, op bochtige wegen en inderdaad met moeite konden het hurkende Citroën voorwiel bijbenen.

In 1937 hebben ze model 11 opgewaardeerd, een jaar later verscheen de Citroen-15 met een zescilinder-2, 9-liter motor met 76 pk. Het assortiment werd ook uitgebreid met roadsters, coupes en versies van de Familial met een openende achterwand - de voorlopers van wagens. Citroenen werden geassembleerd in België en Duitsland, het Franse bedrijf Rosengart maakte tractie met een opnieuw ontworpen ontwerp, veel carrosseriebedrijven bouwden aangepaste versies, voornamelijk cabriolets.

Tijdens de oorlog werd de productie ingeperkt, in 1942 werden slechts drie auto's geassembleerd. Na 1945 verschenen steeds meer nieuwe modellen in Europa, maar de vraag naar de Citroens bleef stabiel. Zelfs toen het sensationele DS-model in 1955 debuteerde, trouwens, de Traxion herhalend in termen van lay-out en motor, werden versies 11 en 15 niet onmiddellijk stopgezet. Het is opmerkelijk dat in 1956-1957. gebouwd ongeveer 50 "tractie" met hydropneumatische, zoals in het DS-model en vele daaropvolgende, ophanging. Het is waar dat dergelijke wijzigingen niet in de prijslijsten van de dealer voorkomen, maar het is bekend dat de Franse president Coti één auto heeft gekocht.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag