Een goed voorbeeld is de nieuwste BMW M5. Dit meesterwerk van technisch denken heeft een vijf-liter V10-motor, een handmatige versnellingsbak met elf programma's en bovendien een uitstekende set elektronische en mechanische apparaten om het werk van de bestuurder te vergemakkelijken. De motor levert ongelooflijke prestaties - 507 pk. - 107 "paarden" meer dan het vorige model. De voorganger was uitgerust met een achtcilindermotor en had een "sport" -knop, waardoor de reactie van het gaspedaal sterk kon worden verergerd en de stuurgevoeligheid en de stijfheid van de ophanging konden worden verhoogd. Het nieuwe model heeft ook een vergelijkbare knop, maar het opschrift erop zegt: "power". Zij is het die de motor toelaat de geclaimde 507 pk te ontwikkelen. In de normale modus beperkt de computer het maximale vermogen tot 400 krachten.
Natuurlijk is de M5 gevuld met elektronica, inclusief de nieuwste innovatie op het gebied van actieve beveiligingssystemen - Dynamic Stabilization Control (DSC) met de "M Speaker" -modus. Op het circuit in high-speed modus, kunt u de DSC blokkeren. Het is echter onredelijk om hem op de weg uit te zetten, omdat de auto zo snel en krachtig accelereert dat hij gemakkelijk 160 km / u in korte rechte stukken haalt. In dezelfde gebieden is het onwaarschijnlijk dat een andere hogesnelheidsauto tot 120 km / u versnelt. Deze snelheid vereist speciale rijervaring en nauwkeurigheid. Net als andere BMW's is de snelheid van de nieuwe M5 beperkt tot 250. Anders zou de maximale snelheid 330 km / u bereiken, wat al te veel is.
Tegelijkertijd lijken Duitse autofabrikanten van plan te zijn af te zien van de vrijwillige overeenkomst om de snelheid van 250 km / u te beperken. Ik merk op dat de Porsche zich nooit heeft gehouden aan de "conventie", evenals de "Bentley", die nu Duitse eigenaren heeft. Onlangs reed ik langs een lege autobahn en ontdekte plotseling hoe gemakkelijk mijn Continental Flying Spur, een vierdeurs auto met een gewicht van 2, 5 ton, met 275 km / u vloog. Met deze snelheid gebeurt alles razendsnel. Maar nog angstaanjagender is het feit dat de Bentley bijna onmerkbaar deze hogesnelheidslijn betreedt.
Machinefabrikanten maken zich zorgen over de mate van verantwoordelijkheid die ze moeten dragen als hun klant met hoge snelheden crasht. Het is geen toeval dat sommige navigatiesystemen al zijn uitgerust met bescherming, die Amerikanen het 'legale scherm' noemen; het vereist dat de bestuurder bevestigt dat de werking van het systeem hem tijdens het rijden niet zal afleiden. En nu is het slechts een kwestie van tijd voordat u de afstand van uw rechten moet ondertekenen voordat u het risico loopt de zone met maximaal vermogen van de auto te betreden.
De Bugatti-Veyron 16.4 wordt beschouwd als de snelste auto ter wereld en is ook uitgerust met een maximumsnelheidssleutel. In 2001 verklaarde Ferdinand Piech, als hoofd van de Volkswagen-groep, plechtig dat de auto een motor van 1001 pk zou hebben. en kan 400 km / u ontwikkelen.
Voor ontwerpers was deze verklaring een echte hoofdpijn en een van de redenen dat de release van Veyron twee jaar werd uitgesteld. In feite bleek dat om de beruchte 400 km / u te halen uit een acht-liter 16-cilinder motor, meer dan 1001 krachten nodig zijn, en vooral, de enorme snelheid onder bepaalde omstandigheden veroorzaakt ernstige problemen in termen van stabiliteit en, daarom, de veiligheid van de auto.
Uiteindelijk werd besloten om de aerodynamica te optimaliseren voor een snelheid van 370 km / u. Maar voor dergelijke snelheden moet de auto worden voorbereid. Om dit te doen, stop en draai de speciale sleutel op het dashboard. Dan zal de auto op de grond "vallen", de achtervleugel zal een bijna horizontale positie innemen en de kleppen van de voorwielbogen zullen zich uitstrekken om de luchtweerstand te verminderen. Zodra de bestuurder echter het rempedaal aanraakt, keert de configuratie van de machine terug naar normaal. Om supersnelheid te bereiken, moet u stoppen en de bijbehorende sleutel opnieuw omdraaien.
Fabrikanten van Bugatti ontmoedigen superrijke klanten niet om het thuis te proberen, maar verwachten desalniettemin dat degenen die de Veyron maximaal gaan gebruiken, dit tijdens speciale sessies op het Volkswagen-trainingsveld zullen doen.