Het kleine volume zorgt voor een flexibele benadering van de behoeften van klanten, die geleidelijk verschuiven van intercity- en voorstedelijke bussen naar stadsbussen. De situatie in de economie, pah-pah, is stabiel en grote centra hebben middelen voor het updaten van busdepots.
De stadsbus is eigenlijk geen noviteit voor Volzhanin: model 5270 van 12 meter werd acht jaar geleden onder de knie. Een ruimer (tot 160 passagiers) triaxiale 15-meter stad Volzhanin-6270 op het Scania-chassis is een jaar lang vervaardigd. Maar de verzoeken van Russische klanten staan ook niet stil - geef ze een volwaardige "low-floor" met betrouwbare geïmporteerde eenheden en om goedkoop te zijn …
Een bus met lage vloer is een eenvoudig ogend ding. Om de cabine in te gaan, hoeft u niet de trap op te gaan - een stap van het trottoir en de passagier naar binnen. Met de echte "lage vloer" kunt u zonder stappen naar binnen, niet alleen via de voorkant, maar ook via de middelste deur, en zelfs de achterste verdieping wordt maximaal één stap verhoogd. Dit vereist een volledig ander "aanstampen" van de eenheden. De aandrijfas met een versnelling, een speciale lay-out van de motorruimte - dit alles maakt de auto ingewikkelder en duurder. Maar het bespaart tijd voor het in- en uitstappen van passagiers en verhoogt daardoor de winst van transportbedrijven.
Bij het ontwerpen van het nieuwe Volzhanin-model hebben we besloten het afgewerkte Scania-chassis te verlaten (hoewel een aantal elementen nog steeds uit Zweden komt). De carrosserie, zoals voorheen, is volledig onafhankelijk, assen en besturing van de Duitse ZF. In het motorcompartiment van Volzhanin-5270N bevindt zich een zescilinder in-line Deutz BFM1013ECP gekoppeld aan de Voith hydro-mechanische "automatische machine". Het is niet nodig om Deutz-dieselmotoren in Rusland te introduceren - de onberispelijke reputatie van deze motoren werd vastgelegd tijdens de bouw van de BAM.
Ik moest een eerlijke deal maken met de brandstoftanks, die zich op de catwalks onder de stoelen bevinden, en met het nieuwe ventilatieschema van de cabine, en zelfs een "verlaagd plafond" bouwen. De eigenaardigheid van het lichaam is een modulair ontwerp, waarbij de zijwanden niet solide zijn, maar zijn samengesteld uit secties die qua grootte samenvallen met de afmetingen van de ramen. Een dergelijk schema helpt om vele resonerende geluiden die zich onvermijdelijk voordoen in de "uitgerekte" voering van het buslichaam te verwijderen. Hiermee kunt u ook snel verschillende lengtes maken en wijzigen.