foto van
Aanvankelijk werd het leiderschap in de onuitgesproken race van macht en snelheid overgenomen door de Britten. Zij waren het die vóór de Eerste Wereldoorlog op het idee kwamen om 'replica's' te lanceren - kopieën van 'rasechte' raceauto's die zijn aangepast voor het rijden op de openbare weg. De eerste "magische barrière" in de Engelse transcriptie was: 100 mijl per uur (naar onze mening is dit 160, 9 km / u).
… George Braff groeide op omringd door auto's, motorfietsen en gereedschapswerktuigen: zijn vader, William, was een van de eersten in Engeland die de productie van 'zelfrijdende bemanningen' beheerste. Toen Braff Jr. opgroeide, kwam hij op het stomme idee (volgens zijn vader) - om de meest geavanceerde motorfiets ter wereld te bouwen. De nakomelingen gaven de naam van de auto een jongensachtige uitdagende: Brough-Superior, dat wil zeggen: "Braff is uitstekend." En hij kreeg geluk bij de staart: het apparaat vond de kopers leuk (hoewel het veel geld kostte, maar het kostte hen), en de bewonderende journalisten (George zag snel in hoe nuttig deze stam was en regelde de eerste in de wereld voor hen speciale testritten) zijn "Rolls-Royce Among Motorcycles." Het gezag van de jonge ontwerper klom naar onbereikbare hoogten toen hij eind 1924 's werelds eerste productiemotorfiets introduceerde, met snelheden van 100 mijl per uur. Het model heette: "SS100", elke auto kwam naar de koper met een certificaat dat bevestigde dat de tester op het circuit het naar diezelfde "honderden" had verspreid.
Voor zijn motorfietsen gebruikte Braff 2-cilinder V-vormige 1000 cc-motoren, aanvankelijk het JAP-merk, en in de jaren 30 - Matchless. Toen gaven de Britse fabrikanten niet het maximale vermogen van de motoren aan, terwijl moderne metingen van die "voorouders" 45-50 pk leveren - afhankelijk van het bouwjaar en de veiligheid van het monster.
George Braff regeerde op de markt van super motorfietsen tot de Tweede Wereldoorlog, maar na het einde keerde hij niet terug naar de productie van motorfietsen. Zijn vlag werd opgepikt door een andere Engelsman - Philip Vincent. Zelfs vóór de oorlog ontwierp de grote ingenieur Phil Irving voor hem een V-vormige "deuce", en het hoogtepunt van haar roem kwam aan het einde van de jaren 40 - op het door Braff ontruimde gebied. De snelheidsmeter van de 55 pk sterke Vincent Black Shadow was optimistisch gemarkeerd met 150 mph (241 km / u), hoewel de motorfiets in werkelijkheid 'slechts' 125 (201 km / u) ontwikkelde. Men moet echter begrijpen dat noch Porsche noch Jaguar in die jaren zulke snelheden konden ontwikkelen!
Helaas voldeed het aantal rijke liefhebbers in de verarmde naoorlogse wereld niet eens aan de bescheiden eisen van Philip Vincent (die enkele honderden auto's per jaar deed), en in 1956 ging het bedrijf failliet. Meer dan twintig jaar moest ik wachten tot de productie van motorfietsen de Vincent-prestatie benaderde: noch de Britse "deuces", noch de eigenwijs "Japanse", noch de indrukwekkende "Harleys" konden racen met snelheden van "minder dan tweehonderd".
(Opmerking. We hebben het alleen over die motorfietsen die werden gebouwd, zij het klein, maar in serie en vielen in officiële catalogi. De werken van enkele enthousiastelingen en tuners vallen buiten het bestek van ons verhaal).
Maar eind jaren 60 brak de "magische zak" door! Bijna gelijktijdig, de Britse "shot" (3-cilinder "tweeling" - BSA Rocket 3 en Triumph Trident) en de Japanse (4-cilinder Honda CB750). En als Engelse motorfietsen met een aangegeven vermogen van 58 pk bereikte de felbegeerde 200 kilometer-barrière niet en nam toen een 67-koppige "Japanner". Al het andere, deze "super" was redelijk betaalbaar voor de gemiddelde motorrijder - de werkende massa kon meedoen aan het spel!
Denkt u dat vanaf dat moment de palm aan de Japanse merken en het oude Europa is overgegaan, er niets meer te vangen was? Hel met twee! Dit kan later gebeuren, maar niet in de jaren '70. Ja, de Britten liepen dertig jaar achter, maar de Italianen hebben eindelijk hun rijke ervaring in het maken van racemotoren op voertuigen met grote capaciteit toegepast. In 1971 kwamen twee prachtige 'Italianen' meteen op de markt: de 70 pk sterke Moto Guzzi V7 Sport en daarmee de 67 pk sterke Ducati 750 Sport. Misschien misten ze de sterfelijke charme van vier cilinders (de mode voor sportieve V-tweelingen zal veel later komen), maar ze konden een Japanse rivaal gemakkelijk opslokken, niet alleen op bergwegen (waar Honda volledig hulpeloos tegen was), maar recht: 205 km / u!
Het wiel draaide sneller en sneller! Slechts een jaar verstreek - en een ander koppel nam de volgende mijlpaal - 210 km / u. Beide rollators zijn 4-cilinder: 82-pk Kawasaki Z1 en 69-pk MV Agusta 750 Sport (eh, de Italianen zijn zwak in technologie en ontwerp … Maar om de een of andere reden hadden ze niet genoeg uitvindingen voor de naam). Men kan beweren: hoe reëel is het aangegeven cijfer voor de Italiaanse auto - met zo'n kloof in vermogensniveaus? En is deze aristocraat zijn karige vrijlating waardig, zodat we hem in onze review opnemen? Het is niet nodig hier lang over na te denken: in 1973 voegden de ingenieurs van Ducati een desmodrome aandrijving toe aan de V-twin (of L-twin?), Waardoor het vermogen tot 73 pk werd verhoogd. - en nam de volgende slagboom: 215 km / u.
Maar daar werden ze niet rustig van. Fabio Taglioni, de hoofdontwerper van Ducati, ontwierp de 900 cc-versie van de motor, en in 1975 veroverde het 80-sterke model 900 S / S Desmo nog een bar - 225 km / u. (Als u geïnteresseerd bent in hoe de "Italianen" de "Japanners" verslaan en hun macht verliezen, kijk dan naar de cijfers van de droge massa in de tabel en denk na over de voordelen van de procedure die "drive fat" wordt genoemd). En pas in 1977 brak het Japanse merk door: in Kawasaki werd de motor opgevoerd tot 90 pk. en presenteerde klanten met de Z-1R nog een fantastische snelheidsindicator van 230 km / u.
En toen plotseling - een pauze … Europese bedrijven putten hun middelen uit in een fel concurrentiegevecht, in Japan in een sfeer van geheimhouding, alsof ze superwapens "schreven", ze waren nieuwe generatie motorfietsen aan het voorbereiden - met 4-kleppen cilinderkoppen, vloeistofgekoelde motoren en revolutionair chassis. Een absoluut ongebruikelijke auto explodeerde in stilte in 1982: de 112-pk Kawasaki ZX750 Turbo. Het resultaat van een korte hobby voor turbomotoren, versnelde deze fiets tot 235 km / u. Dit is ook een speciaal soort allereerste wandelaar in de geschiedenis: ze “geraden” om een kuip aan te trekken die de luchtweerstand vermindert.
Maar datzelfde 'geheime wapen' donderde een jaar later. Twee sportfietsen tegelijk (dat is het - een ras met dezelfde naam verscheen op het podium) bereikte de barrière van 250 km / u: de 115 pk Kawasaki GPZ900R, de eerstgeborene van de glorieuze Ninja-familie, en de 122-pk Honda VF1000R.