Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

Trek, Shura, Trek

2024

Video: Trek, Shura, Trek

Video: Trek, Shura, Trek
Video: АМОРТ В ВИДЕ УПЛОТНИТЕЛЯ?! ISOSPEED и TREK PROCALIBER 2020. 2024, Maart
Trek, Shura, Trek
Trek, Shura, Trek
Anonim

Wie had zich kunnen voorstellen dat we op een dag naar ons toe zouden komen met een klacht over gescheurde riemen. "Maar laat me, " zal de lezer zeggen, "hoe kan een riem die ontworpen is voor een inspanning van één ton breken - de motor kan zoiets niet!" Inderdaad, de nieuwe zal niet breken. Terwijl hij schuift, wrijft hij de rand tegen de flens van de rol, verslijt hij meer en meer en is een instorting onvermijdelijk. De wens van de riem om van de rol te glijden kan om verschillende redenen worden verklaard. De laatste jaren zien we steeds vaker defecte riemen - met variabele stijfheid in de breedte. Ze kruipen direct na de eerste start van de motor. We draaien zo'n riem om. Gekruld in de andere richting - het blijft om het te verwijderen en weg te gooien. Deze ziekte wordt niet behandeld.

Image
Image

In elke winkel kunt u video's van verschillende leveranciers bekijken. Wat is gebruikelijk? Ten eerste, in het ontwerp van het lager (meestal goedkoop, enkele rij) en de clown. Bij het afstellen wordt de laatste vastgehouden met een miniatuursleutel met twee pinnen, en niet met een dikke "30" -sleutel, zoals voorheen. Wat leidde de ontwikkelaar - een mysterie. Een extra sleutel in het arsenaal van de meester is waar zijn de kostenbesparingen! Maar het meest onverwachte gevolg van "technologische vooruitgang" is dat auto's met een gebogen M10-pin, waarop de wals is bevestigd, ons snel ten val kwamen. De riem glijdt van de rol, de rand wrijft tegen de flens - en het uiteinde is natuurlijk.

Hoe buigen wee-meesters een haarspeld? De excentriek wordt vastgezet met de zwakke sleutel en de moer wordt vastgedraaid met een serieuze “17” -sleutel. En ze slepen het "uit het hart" - wie zou er ooit aan denken om het aandraaimoment te regelen, zoals het hoort, met een momentsleutel! In plaats van de beoogde - maximaal 4, 2 kgf.m, blijkt het zoveel dat het niet mogelijk is om te voorkomen dat de excentriek draait, vooral als de meester in de fysica van deze kwestie een vaag idee heeft. Hij drukte harder - de haarspeld gebogen. Het is onzichtbaar voor het oog, maar onze ervaring is dat een verschuiving van het uiteinde met minstens 0, 1 mm al een scheefstand van de rol kan veroorzaken, waardoor de riem wordt "aangedreven".

Maar de grootste hinder die de ongelukkige meester of autobezitter wacht, is het scheuren van de eerder genoemde noppen uit het gat in de aluminium blokkop. Reparatie buiten de fabrieksvloer is niet eenvoudig. Pogingen om snel een gat te boren met een boor en vervolgens de draad te "knippen" eindigen meestal met een as scheef …

Image
Image

In dit geval produceren we een geleider (afb. 1). Eerst met een gat met een diameter van 10, 3 mm - voor het ruimen van gaten voor de stijl. (De meester boort, de assistent houdt de geleider stevig vast.) Vervolgens boren we de geleider tot 12 mm - onder de kraan M12x 1, 25. Nadat we de draad in de kop hebben gesneden, slijpen we de reparatiestift.

Zie hoeveel problemen. Maar het met volledig gek aandraaien van de moer is volkomen onnodig. Maar trekken …

Een ander minpunt van de rol is de enkele rij (in de regel!) Kogellager. Er zijn duidelijk "tegenstrijdige" vereisten: als er geen openingen zijn, zal het lager niet kunnen werken, maar hoe groter de openingen, hoe groter de kans dat de assemblage scheeftrekt onder de belasting van de gespannen riem als deze zelfs enigszins wordt verplaatst ten opzichte van het vlak van symmetrie. Waarom geen dubbele rij lager plaatsen? Zowel op de VAZ 2105-motor als in de rollen van de eerste auto's met voorwielaandrijving. Maar nu hebben ze het opgeslagen. Wat doen autobezitters? Bij het kopen van video's selecteren we zorgvuldig alleen die waarin het spel (althans in de handen) niet wordt gevoeld. En vóór de installatie voegen we vet toe aan het lager - heel vaak is het daar praktisch afwezig.

Het lopende deel van de video is een speciaal nummer! Sommige mensen zijn niet vergeten hoe groot de spanrol van de VAZ 2105-motor werkte. Het lopende deel is een stalen onderdeel met hoge precisie. Het meten van een plastic rol met een micrometer, is het gemakkelijk om dergelijke "wonderen" van geometrie te vinden, wat een schande is voor de fabrikant. Het werkoppervlak kan ovaal, getrapt, conisch, enz. Zijn. Bij hoge snelheden is hier "in het klein" hetzelfde als bij wielen bij snel rijden op een kapotte weg - trilend, de riem glijdt zelfs met een kleine inspanning.

De volgende frequente boosdoener van de grillen van de riem is de pomp. De as scheef trekken is onaanvaardbaar. Een veel voorkomende reden is slijtage, waarover we meer dan eens hebben gesproken. De meest onaangename indrukken worden achtergelaten door een verhoogd productiefout - dit is wanneer het pomphuis zelf scheef ten opzichte van de eenheid staat. Dergelijke defecten moeten in de fabriek worden verholpen.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag