foto
Om te beginnen vragen we: wat is het verschil tussen een tweetaktmotor en een viertaktmotor? We zullen verontwaardigd verontwaardigd zijn: "Ja, iedereen - het is hetzelfde als het vergelijken van een tomaat met een giraf." En de uitvinding van Petersburger Vladimir Pavlovich Kopeikin: stel je voor dat hij een 4-takt motor maakte uit …
Was het de moeite waard om een "genetische" transformatie in twee stappen te regelen en te regelen? De vraag is zinloos - vroeg of laat moest de transformatie plaatsvinden, omdat Vladimir Pavlovich een uitvinder is. Niemand voor hem probeerde zoiets te bouwen? Des te beter!
Hij bouwde zijn eerste 4-takt terug in 1962. Hij werd geïnspireerd door een motor van een foto van de Engelse motorfiets AJS, geliefde Kopeykin "klassiekers". De motor van Izh-56, die op dat moment een zeer perfecte machine was, werd als basis genomen. Hij maakte een nieuwe cilinder, kop, nokkenas. Het smeersysteem volledig veranderd: installeerde een oliepomp in het carter, die roteert van dezelfde ketting die naar de nokkenas gaat. Hij bracht het vet naar de krukaslagers (ze worden onder druk gesmeerd) en in de cilinderkop naar het gasdistributiesysteem. Twee kleppen en een nokkenas bovenaan, de aandrijving - een ketting van de krukas. Ik freesde een nieuwe drijfstang en installeerde de lagerrollen met een grotere diameter (in plaats van 4x6 - 5x6), ik maakte zelf een kooi. De slag van de zuiger bleef hetzelfde als op de Izh - 85 mm. Door de zelfgemaakte zuiger nam het motorvermogen toe tot 450 "kubussen" (ik bereikte bijna de "klassieke" - "vijfhonderd", zoals in AJS). De motorfiets bleek compact, betrouwbaar, gemakkelijk te onderhouden, kon op benzine met een laag octaangetal rijden, beginnend vanaf de 56e en dit is al in 1962!
En hoe zit het met onze motorindustrie? Pas in de jaren 80 begon de Izhmash-fabriek met de introductie van een gelicentieerde viertaktmotor op basis van de Yamaha XT550. Maar daar ging iets mis …