Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

TEST Suzuki Swift En Hyundai Getz. De Stad Heeft Geaccepteerd

2024

Video: TEST Suzuki Swift En Hyundai Getz. De Stad Heeft Geaccepteerd

Video: TEST Suzuki Swift En Hyundai Getz. De Stad Heeft Geaccepteerd
Video: Хюндай Гетц слабые места | Недостатки и болячки б/у Hyundai Getz I 2024, Maart
TEST Suzuki Swift En Hyundai Getz. De Stad Heeft Geaccepteerd
TEST Suzuki Swift En Hyundai Getz. De Stad Heeft Geaccepteerd
Anonim
De tweede generatie Suzuki Swift 'Swift' werd voor het eerst getoond in 2004 (ZR, 2005, No. 6). Carrosserie: 5-deurs hatchback. Motoren: in Rusland slechts 1, 3 liter (92 pk), in Europa ook 1, 5 liter (110 pk) of 1, 3 liter turbodiesel (70 pk). Overbrengingen: handgeschakeld met 5 versnellingen of robot met 4 versnellingen. In Europa is er ook een automatische transmissie met 5 versnellingen en vierwielaandrijving. Opties: GLA, GLX. Prijs: $ 15.550 - 17.670. Hyundai Getz De Getz voorwielaandrijving werd voor het eerst getoond in 2002 en werd in 2005 gerestyled (ZR, 2005, nr. 12). Carrosserie: 3- of 5-deurs hatchback. Motoren: 1, 1 - 1, 6 liter (66 - 106 pk). Overbrengingen: handgeschakeld met 5 versnellingen of automatisch met 4 versnellingen. Opties: GL, GLS. Prijs: $ 10.190 - 15.890.
Image
Image

Compacts zijn ook steeds populairder in Rusland. De bestseller in dit segment is de Hyundai Getz, die vorig jaar meer dan 15 duizend exemplaren verkocht. Hij heeft veel concurrenten, een van de meest opvallende is Suzuki Swift, die we alleen verkopen met een 1, 3-liter motor. In een redelijk rijke initiële GLA-configuratie kost de auto $ 15.550. En de bijgewerkte Hyundai Goetz heeft nu een 1, 4 liter-eenheid en in een nauwe configuratie kost de GLS $ 13.390.

Controleer de lijst

Image
Image

Wat krijgt de koper voor dit geld? Algemene uitrusting: startonderbreker, centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, in hoogte verstelbare stuurkolom, ABS, EBD (asremkrachtverdeelsysteem), airbag bestuurder, airconditioning, audiotraining (de radio is geïnstalleerd in de Hyundai-radiodealer), aanpassing bestuurdersstoelhoogte, verwarmde voorstoelen, elektrische spiegels, elektrische voorruiten. Nu de verschillen.

Image
Image
Image
Image

Suzuki Swift is uitgerust met een nadruk op veiligheid: remassistent, passagiersairbags en -zijde, en zelfs opblaasbare gordijnen. Bovendien geeft de dealer lichtmetalen velgen, een radiobandrecorder en motorcompartimentbescherming (niet op een testmachine). Hyundai Goetz is eenvoudiger: mistlichten (om de een of andere reden is er geen corrector voor de belangrijkste), een boordcomputer, leer op het stuur en de versnellingsknop, een bestuurdersstoel met armleuning en kantelverstelling, elektrische ruiten achter, schijfremmen op de achterwielen.

Dus, met een prijsverschil van meer dan $ 2.000, zijn de uitrustingsniveaus voor testauto's heel dichtbij. Als je de Getz voor $ 15.650 vergelijkbaar met Swift neemt, krijg je een tweede airbag, een krachtige 1.6-liter motor en zelfs een automatische transmissie.

GERELATEERDE VERGELIJKBAARHEID

Image
Image

Door deze auto's te maken, lijken fabrikanten iets verschillende taken te hebben aangepakt. Koreanen beweerden dat ze niet slechter waren dan eminente Europeanen. En ze gedeeltelijk navolgend, bouwden ze een mooie Goetz, die na restyling de ontbrekende individualiteit en volledigheid van uiterlijk verwierf. De Japanners probeerden daarentegen hun originaliteit, originaliteit te verklaren - deze kwaliteiten zijn overvloedig in het uiterlijk van Swift. Maar naar mijn mening lijkt een mollig gelobd autootje, en zelfs hopeloos zwart van kleur, met een hoge beglazingslijn en kleine ramen, op een gepantserde auto. Waarschijnlijk zal iemand dit uiterlijk echter leuk vinden.

Image
Image

Het ingetogen ingehouden interieur van de Suzuki fascineert met zijn onberispelijke stijl, er zijn weinig heldere elementen, maar alles is handig en op zijn plaats. Hyundai-cabine met een massieve middenconsole, die de passagier enigszins stoort, is traditioneler, maar rijker versierd met leer, chroom en aluminium. Combineert zowel machineprecisie productie als ruimte. En hoewel de aanpassingen duidelijk zijn ontworpen voor mensen van matige afmetingen - op 180 cm liet ik de even comfortabele stoelen in beide auto's volledig zakken en duwde ze drie kwart van de slag terug - in de Suzuki waren er nog een tiental centimeter boven mijn hoofd, en in de Hyundai slechts een paar centimeter minder. In "Goetz" is er geen aanpassing van de riemhoogte, wat zeer wenselijk is voor lange bestuurders. De breedte is voldoende om zelfs dikke mensen niet tegen hun ellebogen te duwen.

[caption id = "attachment_187657" align = "aligncenter" caption = "Het interieur is netjes en sober.

GLA alleen audiotraining, maar vier airbags en een paar zijgordijnen.

"]

Image
Image

[/bijschrift]

Image
Image

De achterkant is onverwacht ruim voor zulke kleine auto's - ik zit "alleen", ik kan mijn knieën niet naar de achterkant brengen! Bij Goetz is het zelfs een beetje vrijer, zowel in lengte als in breedte, en delen van de rug kunnen worden aangepast aan de hellingshoek. Maar in de "Swift" comfortabeler en zachter stoelen, en het plafond is hoger. Gemeenschappelijke voordelen zijn de Isofix-bevestigingssystemen voor twee kinderzitjes, driepuntsgordels en drie hoofdsteunen die vrijwel volledig op één lijn liggen met de rugleuning. De limiet van een kwart ton van de totale massa is geldig bij het landen van drie passagiers op de achterbank, en bij een min of meer lange reis is het redelijk om de limiet aan te scherpen tot twee centres.

Image
Image

De laadcapaciteit van de twee auto's is ook heel dichtbij - het kofferbakvolume dat we hebben gemeten is ongeveer 200 liter. Het compartiment van de Gierzwaluw is een dozijn centimeter dieper: in tegenstelling tot zijn rivaal, heeft het slechts een "dokatka" onder de vloer. Maar de iets grotere Goetz heeft een langere kofferbak, vooral met de achterbank uitgeklapt. Voor beide auto's is het opgedeeld in de verhouding 40:60 en kunt u alleen de rug of voorover vouwen en het kussen.

toon karakter

Image
Image
Image
Image

"Luister, het stagneert!" - een collega die uit Swift stapte haalt zijn ontsteltenis op. Ik weet dit al - in het begin, meerdere keren, heb ik ook bijna een stille motor overstemd bij het starten, met een bescheiden moment "onder" en een lange slag gaspedaal. Toen raakte hij eraan gewend harder te duwen. Op de 95e benzine ontwikkelt een kleine motor een aanzienlijke 92 pk. vermogen en gematigd 116 N.m koppel. Ik weet niet of de overgang naar AI-92 benzine die is goedgekeurd voor gebruik in Rusland deze indicatoren sterk zal verminderen, maar je moet de motor spaarzaam draaien voor dynamisch rijden. Zodra in hogere versnellingen de toerentellernaald onder de 3000 daalt, kan een min of meer intense versnelling niet worden verwacht. Inhalen is een overgang van V-versnelling naar III, omhoog naar IV. Een stille motor en een doorzichtige doos maken dit werk echter zelfs plezierig.

Aërodynamisch geluid in het gebied van de voorste veerpoten treedt alleen op bij hoge snelheden. Door de wil van de ontwerpers is de voorruit niet erg gekanteld, daarom maakt het lange dak dat over de kap hangt het enigszins moeilijk om verkeerslichten waar te nemen.

Image
Image
Image
Image

Met een korte basis en een brede meter, evenals een dichte Swift-ophanging, lijkt het gedeeltelijk op een kaart met zijn karakteristieke nerveuze gedrag: het reageert scherp op sturen, stoten, abrupt achtersteven wanneer het op gladde oppervlakken slipt. In principe is er niets om u zorgen over te maken, maar het stuur is als van een auto met een strikt tegenovergesteld karakter - onverwacht viskeus, met een inspanning die onafhankelijk is van de draaihoek. Controle-oefening: als ik rustig langs de minimale straal beweeg, laat ik het stuur los. Hij moet snel, binnen een tot twee seconden, terugkeren naar zijn middelste positie. "Swift" windt de spiraal langzaam af, niet haastig om het traject recht te maken - de reactieve actie op het stuur is vrij klein. Waarschijnlijk is het punt om de versterker trouwens elektrisch te configureren. Na verloop van tijd went u er echter aan.

Image
Image

Goetz heeft een heel ander karakter: dit is een echte zinger, die haastig elk commando met opwinding vervult. Het is bijna honderd kilogram zwaarder, maar nog belangrijker en, nog belangrijker, een motor met een hoger koppel, die tot 125 N.m ontwikkelt, geeft een zeer goede dynamiek. Helaas kan het niet worden gemeten op besneeuwde wegen en zijn de gegevens van fabrikanten soms te optimistisch. We vertrouwen op subjectieve sensaties. De elasticiteitsoefeningen zijn het meest indicatief - voor inhalen op de Hyundai is het niet altijd nodig om uit te schakelen, de motor trekt goed in hogere versnellingen en slaagde er zelfs in om met een stijging van 4% naar de vijfde te versnellen! De bedieningselementen zijn licht en absoluut verstaanbaar, de reacties zijn snel, maar niet scherp, de vering is behoorlijk comfortabel, hoewel het geluidsniveau iets hoger is dan dat van de tegenstander. Misschien kan alleen een korte hendel van een duidelijk werkende doos iets naar voren worden geduwd - wanneer de tweede en vierde versnelling zijn ingeschakeld, bereikt de elleboog de achterste rol. Bovendien verstopten de mistlampknoppen zich achter de spaken van het stuur. Maar hier is het handiger, recht voor de bestuurder, de contactschakelaar.

Image
Image

Maar op het gebied van bodemvrijheid verloor de Getz: onder de te krachtige bescherming van de motorruimte - amper 100 mm, zelfs in een lege auto! De bestuurder zal deze parameter met nog eens tien millimeter verminderen - en in elke sleur wordt deze onder de bodem gekruist. Nadat de bescherming is verwijderd, kunt u een bonus van 30 mm krijgen. Bij "Swift", zelfs tot aan het uitstekende bevestigingselement van het subframe, is 140 mm heel acceptabel. De motorruimte is echter niet van onderaf gesloten.

WIJ KIEZEN …

Image
Image
Image
Image

Ik ben bang om mezelf te beschuldigen omdat ik onlogisch ben, maar ik zou Suzuki Swift kiezen - in de eerste plaats vanwege zijn oorspronkelijke uiterlijk. En ook vanwege de krachtige beveiligingsfuncties, waarvan ik het nut uit eerste hand ken. Maar dit alles is goed als je 15-16 duizend dollar hebt. En als je 10 tot 13 in je zak hebt, dan zijn de echte concurrenten van de Hyundai Getz een-twee gebleken. Bevestiging - verkoopstatistieken.

Suzuki Swift - VERDERE AUTO

MET EEN HOOG NIVEAU VAN VEILIGHEID, EEN TURBEL KARAKTER EN EEN "WILDE" PRIJS. SELECTIE VAN HET ORIGINEEL.

Algemene beoordeling 7.9

+ Goede beveiligingsfuncties, hoog ruim interieur, laag geluidsniveau.

- Nerveus gedrag op de weg, weinig informatie-inhoud van de besturing, beperkt zicht, "dokatka", gebrek aan goedkope uitrustingsniveaus en bescherming van de motorruimte.

Hyundai Getz - ZEER AANTREKKELIJKE AANBIEDING. EEN LEUKE, LIVE, LOKALE EN PRAKTISCHE AUTO VOOR VOLLEDIG REDELIJK GELD. KEUZE UIT PRAGMATICA.

Algemene beoordeling 8.0

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag