Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

Koelventilator Reparatie. Koken Of Niet Koken?

2024

Video: Koelventilator Reparatie. Koken Of Niet Koken?

Video: Koelventilator Reparatie. Koken Of Niet Koken?
Video: Rijst Koker kookt niet meer Reparatie - Rice Cooker stopped boiling full Repair 2019 2024, Maart
Koelventilator Reparatie. Koken Of Niet Koken?
Koelventilator Reparatie. Koken Of Niet Koken?
Anonim

Het resultaat is een stabielere motortemperatuur. Bovendien warmt het sneller op na het opstarten, verbruikt het minder brandstof. De meegeleverde elektrische ventilator roteert snel genoeg, zelfs bij lage motortoerentallen - en dit vermindert het risico op oververhitting onder zware belastingen in moeilijke wegomstandigheden. Een mechanische ventilator is in dergelijke gevallen niet altijd effectief.

Het lijkt erop dat het onderwerp kan worden afgesloten met een lijst met voordelen, maar de kwaliteit van de elektrotechniek staat dit niet toe. Het falen van een ventilator is een gewone zaak, en de gevolgen zijn indrukwekkend: een motor "koken", een onervaren bestuurder betaalt vaak veel geld voor reparaties. Sommigen hebben zelfs opzettelijk afstand gedaan van het geavanceerde systeem ten gunste van een betrouwbare en niet geavanceerde riemaandrijving.

Image
Image

Wat is de belangrijkste reden voor de grillen van de elektrische ventilator? De motor verbruikt stroom tot 15-20 A en wordt ingeschakeld op commando van de koelvloeistoftemperatuursensor in de radiator (fig. 1). Om te voorkomen dat een grote stroom direct door de delicate contacten van sensor 1 vloeit, werd het losrelais 2 in het standaardontwerp gebruikt. De oplossing is natuurlijk … maar niet perfect - bij Russische auto's bleek de temperatuursensor het meest onbetrouwbare element in het koelsysteem. Zijn contacten zijn verbrand - en het einde! En dit, let wel, met de juiste werking van het ontladingsrelais.

Om de situatie uit te leggen, moet men onthouden wat de "EMV van zelfinductie" of "tegeninductie" is. Vergeten? De Queen Physics is hier noch koud noch heet - er is een fenomeen. En het werkt … Iedereen die een auto bestuurt met een contactontstekingssysteem weet hoeveel wolfraam vuurvaste contacten doorbranden, hoewel ze een relatief kleine stroom breken met een spanning van niet hoger dan 14 - 14, 5 V. Het hele ding is tegeninductie: op het moment van het verbreken van contacten het verdwijnende elektromagnetische veld creëert niet alleen een hoge spanning op de secundaire wikkeling van de bobine, noodzakelijk voor de bougie, maar ook een aanzienlijke contra-inductiespanning, tot 400 V, in de primaire wikkeling. En het is dit dat de contacten "doorbrandt": elke opening ervan gaat niet spoorloos voorbij - en meer dan duizend kilometer van hun pad verzamelen zich ongeveer 4 miljoen. Het resultaat is erosie van contacten. Het systeem werkt steeds slechter.

De contacten van de temperatuursensor werken niet met zo'n hoge frequentie, maar ze zijn zelf veel zwakker dan de contacten van de chopper - de EMF van de tegeninductie van de hulprelaisspoel heeft uiteindelijk invloed op hen - ze branden … En hoe meer de temperatuursensor heeft gewerkt, hoe groter de kans op falen. Wanneer hij zichzelf de Shakespeare-vraag stelt "koken of niet koken?", Moet de bestuurder vaak naar de temperatuurmeter kijken en luisteren naar het geluid onder de motorkap. Maar meer precies - op tijd om de oude sensor te vervangen, om niet tevergeefs te riskeren. Er zijn echter andere mogelijkheden.

Image
Image

Eerst: verkrijg een soort geïmporteerde sensor voor het inschakelen van de ventilator met drie uitgangen - het circuit in Fig. 2. Er is geen losrelais meer. De elektromotor wordt geleidelijk ingeschakeld - eerst via contacten 1 en 2 met een extra weerstand en vervolgens direct via contacten 1 en 3. Het resultaat is veel minder erosieve slijtage. In veel gevallen (met lage belastingen op de motor van de auto) wordt stoom 1-3 bijna niet gebruikt.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag