Hebben we een auto-industrie nodig? Mee eens, de vraag zelf klinkt godslasterlijk, en niet alleen voor "Zarulevtsy" - voor iedereen die voelt dat hij een burger van ons grote land is. Ja, we hebben het absoluut nodig: we zijn geen bananenrepubliek en zijn niet alleen rijk aan natuurlijke hulpbronnen! Maar de tijd van onze voormalige auto-industrie - een enorme bestaanseconomie van het USSR-tijdperk - is verstreken. Je kunt hier een andere houding tegenover hebben, maar ontkennen heeft geen zin. En ik ben het eens met Sergey - er ontstaat een leegte. En haar aard tolereert niet.
Samen met 'die' auto's verlaat de productie van componenten van het afgelopen millenniummodel ons onherroepelijk. En dit is goed: het is onmogelijk om op basis hiervan nieuwe modellen te maken, en pogingen om "Frans met Nizhny Novgorod" te combineren zijn ook gedoemd te mislukken. Het nieuwste exemplaar is de Patriot gekocht door de redactie, die op de eerste dag kapot ging! De uitstekende geïmporteerde versnellingsbak en gepatenteerde koppeling bestaan erin met problematische remmen, waardeloze montage en wielmoeren met een gebroken draad. Dit product is verstoken van de toekomst, in deze vorm worden ze niet gekocht! Een sneeuwbal met het wrak van al het oude snelt in volle gang bergafwaarts - het kan niet worden gestopt. Maar het is mogelijk en noodzakelijk om helemaal opnieuw te beginnen.
Op een moderne auto mag er geen enkel ratelend onderdeel zijn, geen enkele huidige pakking - dit is voor iedereen duidelijk. Onze auto-industrie heeft alleen componenten van de beste wereldfabrikanten nodig - zelfvoorzieningslandbouw wordt afgewezen door de moderne beschaving. Maar grote leveranciers denken groot - ze zijn geïnteresseerd in grote productievolumes en stabiele spelregels. Hier is het goed om terug te keren naar de genoemde vijf miljard - waar kunnen degenen die ze in handen hebben ze uitgeven? Allereerst hebben we het natuurlijk over de VAZ - de toekomst ervan.
Naar mijn mening zou de grootste fout zijn om alleen te vertrouwen op het patchen van VAZ-gaten! Het resultaat hiervan is in het beste geval de volgende Priora, die in wezen verouderd en vooraf gedoemd is, ongeacht de grootte van de reclamecampagne. Het vooruitzicht is alleen in een beslissende update van de line-up door de ontwikkeling van moderne licentie-structuren met het maximale gebruik van bestaande capaciteiten. Het zal noodzakelijk zijn om onmiddellijk wetgevingshandelingen vast te stellen die reële en gelijke voorwaarden voor alle marktdeelnemers garanderen, ongeacht de vorm van eigendom en het adres van hun hoofdkantoor. Houd er rekening mee dat we het moeten hebben over de massaproductie van moderne componenten, niet alleen voor toekomstige gelicentieerde (!) AvtoVAZ-producten, maar ook voor Renault, Volkswagen, Toyota, Ford. Deze bekende merken zijn al naar de Russische auto-industrie gekomen en samen met AvtoVAZ kunnen ze een lanceerplatform voorbereiden om een industrie te creëren voor de productie van nieuwe generatie componenten hier. Laten we ten minste beginnen met de genoemde wielmoeren, die niet zullen worden losgemaakt! En de koper kost een massa-auto een cent, omdat hun oplage miljoenen zal zijn.