Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

We Brengen Schokdempers Lada-Kalina. Snelweg Voor Liefhebbers

2024

Video: We Brengen Schokdempers Lada-Kalina. Snelweg Voor Liefhebbers

Video: We Brengen Schokdempers Lada-Kalina. Snelweg Voor Liefhebbers
Video: 2005 Lada Kalina. Test-Drive. 2024, Maart
We Brengen Schokdempers Lada-Kalina. Snelweg Voor Liefhebbers
We Brengen Schokdempers Lada-Kalina. Snelweg Voor Liefhebbers
Anonim

Daar dienden ze bijna feilloos, ze lijken hier te falen zonder schijnbaar geen reden. Het lijkt erop dat de tijd die is gereserveerd voor de verfijning van deze auto, de plant grondig heeft onderschat. We werden enthousiast!

Onze "bes" liep nauwelijks drieduizend kilometer (ver van de slechtste wegen!) - en de voorste schokdempers klopten al, de stuurinrichting sprak duidelijk. Trouwens, met een dergelijk defect is inspectie zonder steekpenningen een pure utopie. En recent begonnen de schokbrekers achter te rommelen.

Wat moet een autobezitter doen - een garantieservice aanvragen? Iedereen die het minstens één keer heeft geprobeerd, weet: iets dat onder de garantie valt in een auto is uiterst moeilijk. Daar hebben ze door de jaren heen methoden voor bescherming tegen legitieme claims van kopers verbeterd, en deze talenten worden blijkbaar aangemoedigd door de fabrikant - de onvriendelijkheid van de service kan niet alleen worden verklaard door natuurlijke schade!

Veel mensen klagen bij de redacteur over de stoten van schokdempers - nu niet alleen de "tien", maar ook de "viburnum". En natuurlijk voor garantieservice. Toegegeven, sommigen slagen er nog steeds in om gerechtigheid te bereiken, maar het probleem is: nadat ze nog geen twee- of drieduizend zijn gepasseerd, beginnen de nieuwe knooppunten ook te "praten" - en de eigenaar stelt de klassieke vraag: "Waar moet je naar de boer?"

Denk aan het eerste adres of recept: we vervangen het dubieuze product van de eigen leverancier door een geïmporteerd product. Bekende bedrijven produceren veel onderdelen voor Russische auto's, waaronder reparatiesets (cartridges, inzetstukken) voor schokdempers. Het blijft alleen om ze in het lichaam van standaardrekken te plaatsen. Maar … stop! AvtoVAZ werd zo meegesleept door de strijd met de 'linkse' fabrikanten dat het auto's begon uit te rusten met niet-scheidbare (niet-herstelbare) schokdempers. De cirkel is gesloten! Een rek maken met een onderste beugel en een platform onder de veer is vrij moeilijk, duur. Buitenlandse fabrikanten 'onderschrijven' dit niet.

Nu, als je nog steeds geen brandende wens hebt om een probleemauto te verkopen, zullen we ons recept aanbieden, omdat er altijd genoeg enthousiastelingen in onze gelederen zijn! Waarom geen contact opnemen met een reparatiebedrijf voor schokdempers? Het voorstel om de nieuwigheid te toveren raakte geïnteresseerd in het Samara-bedrijf System of Technologies, bekend bij autoliefhebbers voor de bovenste steunen van SS-20-rekken.

Dus verwijderen we alle schokdempers uit de auto. Ze zullen opvouwbaar worden, waardoor u hun kenmerken zorgvuldig kunt aanpassen en vervolgens onderhoudbaarheid kunt bieden.

Image
Image

Het bovenste gedeelte van het racklichaam werd op een draaibank afgesneden (foto 1) - hier zal een glas met een moer worden gelast. De bediening is zeer verantwoordelijk - het is onmogelijk om tijdens het lassen de uitlijning van onderdelen te schenden. In het gebogen geval gaat de schokdemper niet lang mee. En omdat je de vereiste nauwkeurigheid niet op de knie kunt krijgen, hebben bewoners van Samara al lang de benodigde apparatuur ontwikkeld en gebruikt.

Terwijl de details van de Kalinov werden afgerond, stelden experts een nuttig experiment voor. De auto uitgerust met eenheden uit de "tientallen": telescopische voorste rekken compleet met bovenste steunen SS-20 en achterste schokdempers met veren. Wieluitlijning is geen probleem voor inwoners van Samara - en al snel testten we de auto onderweg. Schokdempers slikken vol vertrouwen oneffen oppervlakken in - geen stoten, geen storingen. Dus er is nog een uitweg voor de eigenaar van Kalina: het is niet nodig om de oorspronkelijke delen af te ronden, je kunt een vork nemen voor de tienden.

Image
Image

Maar we besloten om het standaardontwerp van de voorste steun te behouden, inclusief het bovenste lager met SKF-lager en een conische veer. Ondertussen hebben de monteurs ons stuurhuis gedemonteerd. En ze vonden onmiddellijk een defect: een "Belleville" -veer, die de pignonas tegen het tandwiel duwde, slaagde erin om te gaan zitten. De kracht nam onacceptabel af - vandaar de slag! Draai met een dergelijke veer de stelmoer tevergeefs vast. De inspanning op het stuur tijdens het manoeuvreren groeit, draaien is een straf. De klop verzwakt enigszins, maar het stuur begint ergens vast te lopen, bij het verlaten van een bocht keert hij met tegenzin terug naar neutraal.

We hebben de 'dode' lente vervangen door een nieuwe die volgens de wetenschap is gemaakt (foto 2). Trouwens, je kunt het rechtstreeks uit het passagierscompartiment vervangen, zonder het stuurhuis te verwijderen, als je de stuuras eerder loskoppelt. Dit was echter niet het einde van de zaak. De rail was absoluut om een reden neergeschoten! Ik moest de geleidehuls vervangen (de rail erin bewoog strak) en vervolgens de rondselas. Het native detail liet geen optimale inschakeling toe: het stuur is te strak, dan is er speling. Ondertussen was ze niet defect. De monteur legde uit dat een zorgvuldige selectie hier vereist is, en hij nam dit op. Het resultaat is uitstekend. En onze as is nog steeds nuttig voor selectie op een andere rail, waarmee deze op zijn beurt normaal zal werken.

Bij het assembleren van de assemblage waren de onderdelen goed gesmeerd. (Het is nieuwsgierig dat niet alleen Russische fabrieken, maar ook sommige in het buitenland, ernaar streven om op smeermiddel te besparen!)

Image
Image
Image
Image

Maar wat deed je met de voorste steunen? Laten we beginnen met de compressieklep (foto 3). De veer, ondanks de lage kilometerstand van de auto, zakte ook onacceptabel door (foto 4). Is het mogelijk dat fabrikanten helemaal niet voldoen aan de technologische eisen? Het resultaat is duidelijk: de klepschijf drukt de schijven zwakker tegen zijn lichaam - de schokdemper is verstoord, hij klopt. Het blijft alleen om de noodlottige veer te vervangen door een andere, voorwaardelijke.

Image
Image
Image
Image

Maar de belangrijkste innovatie van Samara is een zuiger. In de standaardversie heeft het een gesplitste afdichtring (foto 5): wanneer de schokdemper werkt, beweegt deze constant tussen de zuigerflenzen, slijten de randen van de ring, neemt de opening toe en begint de schokdemper te kloppen. Een fluoroplastische huls is star bevestigd op de gemodificeerde zuiger (foto 6).

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag