Over het algemeen is dit eenvoudig uit te leggen: het lijkt erop dat de mogelijkheden en het geluid van het systeem er voornamelijk van afhangen. Helaas is dit niet zo: je moet zeker aandacht besteden aan akoestiek. We zullen er vandaag over praten.
De eenvoudigste akoestiek is ontworpen voor de zogenaamde geluids "achtergrond" in de auto. Inderdaad, als je naar het nieuws op de radio luistert, waarom de extra verspilling? Het is heel goed mogelijk dat zelfs de eenvoudigste breedbandluidsprekers voldoende zullen zijn. Hun frequentiebereik geeft geen diepe bassen of echt hoge frequenties, maar voor degenen die niet al te veel eisen aan muziek, zal dit allemaal geen duidelijke walging veroorzaken. Trouwens, in de meeste machines kunnen dergelijke luidsprekers al in de fabriek worden geïnstalleerd.
Als u naar een hogere prijsklasse gaat, is de volgende luidspreker coaxiaal. Het ontwerp van dergelijke luidsprekers is eigenlijk … een paar! Het afspeelbereik is verdeeld in gebieden - elk "ondergeschikt" aan zijn eigen dynamiek. Speciale filters (crossovers) worden gebruikt als "scheiders" van het elektrische signaal en elke luidspreker heeft dan zijn eigen dynamiek. Voor serieuzere modellen kan de crossover zich in een afzonderlijk geval bevinden, maar op modellen is het gemakkelijker soms kosten ze zelfs een condensator (het eenvoudigste filter) op de luidsprekerbehuizing. Goed geselecteerde filtercomponenten spelen een belangrijke rol in het geluid van akoestiek in het algemeen. Het voordeel van een coaxiale luidspreker ten opzichte van een breedbandluidspreker is de bredere dekking van de gereproduceerde frequentieband. De hoofdvestiging van coaxiale akoestiek is allemaal dezelfde reguliere plaatsen, maar de duurste vertegenwoordigers van dit "ras" zijn te vinden in serieuze projecten - met de productie van podia en andere trucs.
De volgende variatie op het thema van akoestiek is de component, de meest voorkomende bij autoliefhebbers die niet onverschillig staan tegenover het geluid. Het afspeelbereik - net als de "coaxialen" - is verdeeld in verschillende delen. Hier allemaal dezelfde crossovers, maar de luidsprekers zijn niet in een enkel ontwerp gemaakt, maar individueel - door componenten die niet langer "interfereren" met elkaar (tweeters staan bijvoorbeeld de verspreiding van laagfrequente golven niet in de weg). Maar deze oplossing heeft een minpunt: "coaxiaal" speelt "vanaf één punt" en componentakoestiek - zoals het is geïnstalleerd. Vandaar de conclusie: de luidsprekers moeten zo dicht mogelijk bij elkaar staan en dit geldt met name voor mid- en tweeters in een driewegsysteem. Een belangrijke rol in de vorming van het geluidsbeeld wordt ingenomen door de tweeter. Vanwege zijn kleine formaat is zijn positie niet moeilijk te variëren, en als het succesvol is, lijkt het erop dat alle akoestiek zich bovenaan bevindt. Weet je, het luisteren naar muziek "van onder je voeten" is niet erg cool …
MAATZAKEN?
Om lagere frequenties (diepe bassen) weer te geven, hebt u luidsprekers met een groot diffusorgebied nodig. Deze afhankelijkheid doet enigszins denken aan de bekende: in sommige gevallen is het motorvermogen van de auto evenredig met de verplaatsing. Voor de weergave van bassen heeft het installeren van voorwaartse luidsprekers van 16-17 cm daarom de voorkeur boven "jongere broers". Toegegeven, voor het klinken in de regio van de laagst hoorbare frequenties en ze zullen niet genoeg zijn, om nog maar te zwijgen van de opties van "13 en 10 cm." De uitweg is het installeren van een subwoofer (deze zal het afspeelgebied helemaal onderaan aanvullen), maar dit verhoogt de kosten van het systeem met een orde van grootte!
Bijna elke luidspreker die op het gebied van midden- en lage frequenties werkt, impliceert grofweg ook een specifiek akoestisch ontwerp - een doos. De situatie is enigszins vergelijkbaar met veren en schokdempers in een auto: de rol van de laatste wordt in dit geval overgenomen door het volume van de doos. Luidsprekers met een afmeting van 6x9 inch doen bijvoorbeeld goed werk met bas - de wens om ze in de voordeur te "steken" is redelijk. Maar hier wordt u geconfronteerd met de overlast van het volume dat ze spelen. "Ovalen" worden meestal in de achterste plank geplaatst, en dit is werk "op het volume van de kofferbak." In dit geval kan het als oneindig groot worden beschouwd (dit is al honderden liters), maar de deur is veel kleiner (bijna 10 keer) - dit is een doos. Dus als je niet de benodigde bas hebt, hoef je je niet te verbazen. Luidsprekers van standaardformaat "10, 13, 16 cm", enz. de meeste zijn specifiek ontworpen voor het volume dat overeenkomt met de deur of zelfs kleiner. Maar naast algemene trends, zijn er uitzonderingen. Volumeaanbevelingen zijn vaak te vinden op de doos of berekend door Thiel-Small-parameters (maar meer daarover een andere keer).
Autogeluid is nu in de mode. En voor een werkelijk verbluffend resultaat, hebt u mogelijk een bedrag nodig dat hoger is dan de kosten van de auto. Daarom is de zekerste manier om te luisteren naar wat je gaat verwerven. En wees niet bang om te experimenteren.